Catalizzatore 400 celle

[fabro003]

Ho notato che dopo qualche tiratina 1a- 2nda, mettendo la macchina in garage e aprendo il cofano al buio si vede sotto la maschera di alluminio il catalizzatore incandescente rosso fuoco... vabbè che arriva anche a 600 °C , però con un uso più tranquillo della macchina tale effetto nn si ha e si riscalda meno..
Vorrei sapere se avete notato la stessa cosa e se con un 200 celle si avrebbe lo stesso surriscaldamento!

[Mav]

Io non ci ho mai fatto caso,ma sicuramente,il 200 celle,si surriscalda meno proprio per il fatto che è più libero!!!

[pierix27]

Io non ci ho mai fatto caso,ma sicuramente,il 200 celle,si surriscalda meno proprio per il fatto che è più libero!!!

quoto.

[kamikaze]

Se lo togli surriscalda anche meno.. Il fatto è che scalda anche i collettori turbina compresa..per cui falle un favore e skat!!!!!!!!!!

[Mav]

Per me,toglierlo,è una boiata,primo va in recovery la centralina perchè le sonde leggono valori troppo lontani da quelli impostati,secondo inquini da paura e terzo non si passa al collaudo.Poi ognuno è libero di fare quel che vuole,ma per me,si possono ottenere prestazioni migliori e surriscaldamenti minori anche rispettando la natura dell'auto e gli altri.

[Electricblue]

Per me,toglierlo,è una boiata,primo va in recovery la centralina perchè le sonde leggono valori troppo lontani da quelli impostati,secondo inquini da paura e terzo non si passa al collaudo.Poi ognuno è libero di fare quel che vuole,ma per me,si possono ottenere prestazioni migliori e surriscaldamenti minori anche rispettando la natura dell'auto e gli altri.

[paolino_207_rally]

guardate... se volete fare un lavoro ben fatto... mettete in cantiere una spesa di circa 600€ di cui 300x un buon terminale e altri 300 x un catalizzatore sportivo a 200 celle... almeno è molto + libero e si guadagnano 6 o 7 cv... ATTENZIONE il catalizzatore è molto importante xk + è piccolo e + riduce la contro-pressione della turbina con il risultato di una maggiore affidabilità.... pero' la rimozione è sconsigliabile poikè potrebbe dare problemi.. soprattutto con il fap....

p.s. io parlo dell' HDI

[teo207]

Si io ho notato....dopo una tirata il catalizzatore diventa incandescente....ATTENZIONE...NON SPEGNERE IL MOTORE....la turbina si raffredda e si lubrifica passandoci l'olio!!!!

[Retz]

Col 200 celle e le tubazioni maggiorate che ho messo, se tiro per tanto tempo, sciolgo letteralmente il paraurti posteriore al finale dello scarico!
...Immagina che caldino fà all'inizio delle condotte vicino la turbina

[alessio_mo]

cavolo!!!! pensavo che con uno scarico come il tuo il calore fuoriuscisse meglio rimanendo più fresca testata e collettori.

[Retz]

sì, ma da qualche parte il caldo deve pure andare
..sostanzialmente va tutto distribuito molto più indietro nello scarico!
con lo sportivo, raffreddi la parte iniziale e riscaldi quella finale..

il mio discorso era per dire: se alla fine dello scarico (dopo 4 metri di tubature) riesco a sciogliere la plastica a mezzo centimetro di distanza in aria, pensa che caldo deve fare all'inizio!!!

Sicuramente ora il frontale è più fresco di prima.. quello sì

[alessio_mo]

in buona sostanza ciò che dici è che:
se prima la temperatura della testata era prima x++, la temperaura collettore era x++ e quella scarico era x
ora invece la testata è x, il collettore è x+++ e lo scarico x+.
dico bene?

[Retz]

humm.. con quel metodo di esempio direi che:

ORIGINALE: turbina X++++ , catalizzatore X+++ , tubature X++ , scatolotto scarico X+ , terminale X
MODIFICATO: turbina X+++ , catalizzatore X++ , scarico dritto X++ , terminale X++

penso che sia così nel mio caso..
fai conto poi che il collettore è vicinissimo alla turbina, ed il resto dello scarico è praticamente tutto dritto.. Poi, ovvio, le temperature non saranno a gradini ma "graduali"

ciaoooo