x chi come me vorrebbe rimuovere il fap ma non si vuol trovare sempre quella maledetta spia che segna" ANOMALIA ANTIQUINAMENTO" e tagli di potenza improvvisi x le svariate cause quali possono essere sovente intasamento
,rottura o aumento delle prestazioni con rimappatura o centralina aggiuntiva,.X ora ho trovato un EMULATORE(grazie a un utente
)che simula il perfetto funzionamento del FAP basta collegarlo allo spinotto del fap e a un filo del rail è lui fà sembrare tutto regolare alla centralina anche se il fap fisicamente venisse asportato.eccovi il linck di chi lo producie:
http://www.powerking.it/modules/modulia ... php?cid=18" onclick="window.open(this.href);return false;
Ora quà vine il punto dove studiare qualcosa di furbo e la miglior soluzione!
allora se non sbaglio il corpo che contiene il Fap dovrebbe avere nel suo interno anche il catalizzatore(correggetemi se sbaglio)
qualcuno dice di aprire il corpo rimuovendo la cartuccia del FAP e richiuderla, cosi elimineremo il tappo maggiore ma manterremo la struttura esterna e il catalizzatore al suo interno(detto pre catalizzatore), e manterremmo anche una contropressione.
Questo sistema non sabbe male xkè i vantaggi sarebbero che non ci sarebbè l'aumento di rumorosità dallo scarico,un filtro che fermi un pò la fumosità e manterremo una scocca esterna in caso di verifica visiva.
Un'altra soluzione8più onerosa) sarebbe rimuovere tutto il blocco(in qualsiasi caso serve un'emulatore) e mettere un tubo e un catalizzatore 200celle e fare gli attacchi x la sonda e la pulizia del fap.
Eccovi un linck di chi tratta catalizzatori sportivi:
http://www.lamarmittaonline.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
cosi andremmo a mantenere una contro pressione, un filtro x la fumosità e rumore come se avessimo il fap.
Queste sono le mie soluzioni
Se avete soluzioni migliori proponete pure....
,radio sony 2din con retrocamera e impianto audio assetto e molle H&R da 3,5 lampadine momo posizione a led, selleria su misura con loghi 207 sull'appoggiatesta, freni rossi e frizione rinforzata 
e a pochi giorni dovrebbero chiamarmi x il montaggio. 
).La tua di preciso ha una Garrett GT1544V 762328-0002 [dove la V sta per Geo variabile 
].Ma il bello è che è perfettamente intercambiabile con una garrett GT1749V 756047-0005 Che la stessa Peugeot usa, e dato le dimensioni appena poco maggiori il turbolag non sarà presente anzi dovendo ritoccare la centralina per adattarla al nuovo turbo si può aumentare di poco la portata del gasolio al minimo (con consumi che rimarranno invariati, anzi miglioreranno, se si guida normalmente).Però serve un ottimo preparatore.Io di mio consiglio DMP motors.Andando a noi, comunque, il mio consiglio è questo, svuota la pancia\scatola del filtro anti particolato [FAP] e, però, riattacca tutti i sensori sulla scatola se ce ne sono!(come quando tappi la EGR non ha più nessuna funzione ma sempre attaccata è).Poi, collega il modulo e accendi il motore : ti fai un giro quando è in temperatura gli fai qualche spunto in terza intorno ai 4000 - 4500 giri e molli, torni, raffreddi la turbina e spegni.Ripeti 4 o 5 volte.Poi, raffredda tutto come si deve, e procedi con lo smontaggio del contenitore della cerina : Peugeot mi pare faccia una sacca visibile sul ponte posteriore (Non è troppo difficile da trovare, c'è anche chi l'ha bucata).Bene, elimina quella sacca tappando la mandata(Tagli il tubo e poi lo tappi con del silicone.Per evitare problemi[la cerina è infiammabile quindi perchè tenerla ad invecchiare come un brunello li?]buca la sacca e svuotala.Ora avrai eliminato la mandata tappandola e tolta la cerina.Non ti ho detto togli proprio la sacca con i suoi condotti perchè non ricordo se ci siano sensori).Ora fatti un altro paio di giri ed il gioco è fatto.Metti un additivo in un pieno per la pulizia degli iniettori.POI, QUANDO ELIMINI IL FAP : FALLO SOLO SUBITO DOPO ESSERE AVVENUTA UNA RIGENERAZIONE.