Guarnizione testata

[falessio]

stesso problema a me...2 anni e 2 mesi...guarnizione della testa da rifare...
mai piu peugeot...
rivolgiamoci alle associazioni dei consumatori....
sono diverse difettose...

[Luca1323]

L'avevo già detto e ribadisco:

Facciamo una bella petizione, mega reclamo, chiamatelo come volete, ma non solo del nostro forum... coinvolgiamo anche altri forum di peugeot e pubblicizziamo questo difetto!!!

[Dani67]

Ragazzi vogliamo fare il punto ?

http://www.passionepeugeot.it/forum/vie ... 59&t=51534" onclick="window.open(this.href);return false;

[Gloizer]

Il problema delle guarnizioni testate l'hanno risolto sulle nuove immatricolate. Ho parlato con un dipendente peugeot proprio oggi.

[Luca1323]

Il problema delle guarnizioni testate l'hanno risolto sulle nuove immatricolate. Ho parlato con un dipendente peugeot proprio oggi.

A beh grazie.. e tutte quelle persone che sono fuori garanzia devono pagare 1000 e passa € per un problema peugeot???

[Gloizer]

L'ho detto solo per rassicurare i nuovi possessori delle GPL, me incluso!

[Liuk85]

Gloizer sai che modifica è stata fatta? Cmq se ogni tanto si fa girare a benzina è meglio.

[Dani67]

Effettivamente sul Service Box compaiono due guarnizioni di testata, di cui una più recente:

Il vecchio componente dovrebbe essere : 00000209CJ
Il nuovo componente invece : 9677399780

Almeno hanno risolto il problema.

[207xsi]

dipende da quanto è onesto il meccanico e preparato comunque estendete la garanzia...

[dr.problem]

Effettivamente sul Service Box compaiono due guarnizioni di testata, di cui una più recente:

Il vecchio componente dovrebbe essere : 00000209CJ
Il nuovo componente invece : 9677399780

Almeno hanno risolto il problema.

Ottima dritta... grazie Dani...

[Dani67]

E' da un po di tempo che sto studiando di fare il lavoro da me ( sperando di non doverlo fare mai, purtroppo ho dei "segnali"... brutti segnali da tempo... )

Tecnicamente non esistono grosse difficoltà, la parte più rognosa è il blocco del volano per il mantenimento della fase dopo aver allentato la cinghia ( che ci vuole la chiave a L, spero che una brugola vada bene )... alla fine credo che sia meglio procedere bloccando la puleggia dell'albero a cammes e fare segni ovunque, in particolare su quella dell'albero motore.

Il tendicingia credo si possa allentare leggermente facendo leva con una chiave a brugola, in modo da non dover smontare nulla e averlo già correttamente teso...

Per il resto sono viti da svitare, la testata si prende cosi com'è e la si porta in rettifica fanno tutto loro. Meglio spendere qualche euro in più e fasi rinforzare la sede valvole e risolvere il problema gpl.

Una grossa dinamometrica chiude il lavoro.

E' un lavoro lungo, ma 800 euro sono troppi, qui stiamo esagerando.

[thewizard]

...forse Dani67 non ha la corretta conoscenza di come è fatto un motore... (senza nessuna offesa, sia chiaro)

Fabio

[Dani67]

Nessuna offesa, anzi... vorrei capire cosa c'è di difficile nell'operazione.

Una persona con una media manualità e attrezzato ( diciamo dal meccani di fronte ), seguendo il manuale officina peugeot, cosa può sbagliare ? E' vero che sono 20 pagine almeno di cose da fare, che vanno dallo smontare il rail del gpl, filtro aria, smontare la distribuzione, ...

E ci sono, francamente cose che mi sono poco chiare, come lo smontare all'improvviso la "bielletta anticoppia" prima di togliere la testata.

Però sono fiducioso.

[thewizard]

heheheh la bielletta anticoppia è.. la bielletta anticoppia

se nonhai mai fatto alvori del genere,lascia perdere: non è difficile, ma è facile fare qualceh operazione strana e farsi male o smontare/montare qualcosa impropriamente, con il rischio di fare danni...

tieni presente che intorno al motore ci sono una miriade di pezzi più o meno strettamente avvinghiati, alcuni vanno necessariamente smontati tutti, altri in parte, altri vanno lasciati appesi... viti, bulloni, brugole, torx, clips insomma di tutto un po'
il meccanico all'angolo ha sicuramente molta più esperienza anche se non specifica (insomma, i motori grossomodo sono tutti uguali)
poi tieni presente che ci sono delle operaizoni "nascoste" nel rimuovere la testa
smontare la distribuzione è un po' delicato (nulla di complicato,sia chiaro) soprattutto se si può (km, tempo) e si vuole rimontare la stessa cinghia, poi la testa PESA e non è facile da maneggiare...
ci sono alcuni utensili che servono appositamente per bloccare GLI alberI a camme e facilitare altre operazioni
insomma.. non è operazione da fare come prima esperienza...

poi la testa... occorre solo rettificarla? semplice ed economico... se vanno rettificate le sedi valvole..occorre smontare una marea di pezzi, e -giusto per un esempio- serve necessariamente l'attrezzo per smontare il bicchierino in testa ad ogni valvola, poi visto che ci sei.. non cambi i gommini dei guidavalvole? e poi sai pulire e spianare il monoblocco? e se devi rettificare le valvole.. hai l'attrezzo giusto e sai come fare? e i bulloni nuovi? sai come si montano? sai come si stringono? hai la dinamometrica e/o la chiave angolare?
insomma... un lavoro non difficile ma che si estende su molti particolari, ognuno con i suoi problemi / misure/ attrezzi / accorgimenti...


non ti voglio scoraggiare, ma solo far riflettere sulla complessita dell'operazione
Fabio

[dr.problem]

aggiungo... sai che i bulloni della testata devono essere immersi in un bagno d'olio ????

dopo questo penso che ci manderai a quel paese

hihihihih non te la prendere ma e complicato se non l'hai mai fatto...