Miglior olio per 1.6 hdi?

[Phil]

*Castrol Edge Fully Synthetic

[Peugeot gioventù]

E del Castrol Edge Sport che dite?
Specifiche tecniche:
SAE 0W-40; API SM/CF; ACEA A3/B3, A3/B4, C2, C3
(BMW Longlife-04; VW 502 00/ 503 01/ 505 00; Porsche (auBer Cayenne V6))

Se dovessi utilizzare un olio con specifiche diverse rispetto a quelle prescritte dalla casa (il prodotto ha caratteristiche superiori, ovviamente) devo aspettarmi problemi con la garanzia contrattuale? Ed il motore potrebbe risentirne?
Es: l'Alfa Romeo consiglia l'utilizzo di lubrificanti Selenia con gradazione SAE 5W-40 (ACEA C3) per i proprio motori TB*. Se al prossimo cambio olio passassi al sopracitato Castrol Edge Sport potrei avere problemi? Cosa ne pensate?
*Alfa Romeo MiTo TB con tecnologia MultiAir

Mi dispiace tediarvi, ma sul forum della MiTo non mi hanno fornito adeguate risposte. Grazie ragazzi, buon anno a tutti!

Sulla garanzia non so proprio dirti.Per quanto riguarda l'olio diciamo che gli dai una maggior protezione perchè se è pur vero che il 0W protegge fino a 40 sotto zero (Almeno mi pare) ha anche il vantaggio di rimanere molto più fluido intorno a 0 gradi o inferiore, quindi il motore è molto meglio protetto.E' ovvio che se abiti a Roma e non ti sposti mai il 5W 40 è quasi quasi migliore, ma se fai come me che abiti in Calabria dove ci sono 40 - 44 gradi di media in estate sulla costa ma che hai anche 3 gradi in inverno allora è più consigliabile lo 0W 40.Poi, io sono un amante della ricerca dei funghi e mi trovo spesso in Sila con temperature di -2°\ -3°C a primo mattino e si fanno anche e numerosi accendi e spegni (magari fai 400 mt poi c'è un posto che ti piace\ti ispira e ti rifermi) quindi più proteggo meglio è.Ma è anche vero che più è protettivo un olio più farà resistenza e creerà perdite per pompaggio (almeno mi pare di ricordare questo) e quindi perderai qualcosina di impercettibile in termine di Cv (ma è talmente ridicola la perdita che non te ne accorgi nemmeno, stiamo a circa 1-2Cv massimo, questo almeno secondo il mio meccanico).Quindi sta a te.L'importante ovviamente è non esagerare : Se metti un 10W 60 avrai una dilatazione dell'olio a caldo inaccettabile per una vettura convenzionale con la seguente che consumerai molto olio, rischi di fare danni all'impianto di lubrificazione, oltre che di non lubrificare correttamente le punterie ecc...

[thewizard]

che fermento!

x lupus
cuscinetto ad attrito volvente: bronzina. è il modello più elementare
il nome deriva dal fatto che costruita -appunto- in bronzo, poi rivestita con materiale antiattrito ancora più delicato (una lega in stagno, volgarmente chiamata "meltallo rosa" una lega bassofondente per salvaguardare l'integrità dell'albero che ospita, parliamo sia di albero motore che alberino turbina)
per una breve ed esauriente spiegazione, vedasi anche
vedi anche http://it.wikipedia.org/wiki/Bronzina

filtro olio: non serve DOPO il rodaggio: se trovi limatura metallica dopo il rodaggio...o non è stata rimossa prima oppure devi seriamente preoccuparti

non condivido la valutazione degli olii, ma sicuramente è il risultato di una serie di prove "a sensazione". le esperienze sul campo sono importanti ma purtroppo devono essere confrontabili.
il Mobil1 in laboratorio si dimostra come uno dei migliori lubrificanti in commercio, assolutamente consigliabile per qualsiasi motore. i risultati lo confermano (vedasi anche il testdi LUNGHISSIMA durata sul sito)

il castol Edge nelle varie declinazioni è buono, però.. non chiedetemi perchè, ma Bardhal e Castrol non sono olii che consiglio.
Royal Purple è una ditta nuova che fa olii molto interessanti soprattutto per cambi e differenziali. le critiche in rete sono molto positive anche per gli olii motore, ma non ho prove o riscontri oggettivi per confermarlo

per un qualsiasi motore, adottare un lubrificante con specifica superiore non è mai un male se non per il portafoglio da valutare se è conveniente per l'uso che si deve fare del veicolo, perchè a volte tra un olio di categoria inferiore di ottime prestazioni ed uno di categoria superiore soltato mediocre.. beh, non è detto che l'olio migliore sulla carta lo sia anche nella realtà



andiamoci pian con le gradazioni SAE: in rete c'è una tabella che indica chiaramente il range ottimali di uso. lo 0W30 o 0W40 oppure 10W40 sono universalmente adottabili per la stragrande maggioranza delle applicazioni, la differenza è significativa a freddo (lubrificazione più rapida durante l'avviamento delle parti più lontane, minori perdite di carico per il pompaggio dell'olio) ma quasi trascurabile a caldo.
olii poco viscosi tipo un 10W60 affaticano terribilmente il motorino d'avviamento, rendono difficile la lubrificanzione a freddo e richiedono notevole energia per il pompaggio, a caldo invece sono ottimali per usi impegnativi/continuativi/con temperature esterne elevate. da usare solo se servono, insomma...
la differenza di potenza sullo stesso motore nelle stesse condizioni di uso tra un olio 0W30 ed un 10W60 è stimata nel 2-3% sulla vita media di uso, con la massima concentrazione agli avviamenti e nelle lunghe tirate a caldo



saluti lubrici con un pizzico di buonsenso
Fabio

[Peugeot gioventù]

Ma se nn lo è anche nella realtà allora è frode!Se dichiaro tot caratteristiche devono essere quelle.Per l'olio, mai eccedere troppo con la gradazione a caldo.Se la casa raccomanda un 40 (che già di suo è stra più che sufficiente) arrivare a 50 e già un tantino eccessivo.Se si va oltre si fanno danni eccome!Se volete provate!Io preferisco di no!
Per il Royal Purple, Fabio, non ti preoccupare al prossimo cambio olio (che faccio a Pasquale della DMP motors in occasione dell'aumento di cavalli fino a 130) lo metto su in formula 0W 40 e vedremo i risultati.Il Bardhal l'ho già provato e non mi poteva lasciare più contento, vediamo il Royal

[Peugeot gioventù]

Il filtro dell'olio serve a filtrare anche le morchie che si formano nella coppa e credimi se ti dico che ho visto delle coppe che sembravano essere delle vasche di produzione di queste schifezze!

[thewizard]

la differenza a caldo tra un SAE 30 ed un SAE 40 è minima così come un SAE50 (1), se il motore è usato ad elevato carico con temperature ambiente elevate questa maggiore viscosità fa solo bene.
nessun danno possibile

(1) con i multigradi il discorso è più complesso

le caratteristiche sono NOMINALI in quanto provate in determinate condizioni standard per avere certi riscontri. aldifuori di queste condizioni (TUTTE possibili nella realtà) il comportamento dell'olio non è analizzato e quindi non standardizzato
è come per i consumi (esempio) a 90kmh bastano 3 litri x 100km.. ma nessuno ti sta dicendo che a 200kmh il consumo deba essere in proporzione, o "soltanto" il doppio


le morchie non passano dal filtro, anzi.... proprio perchè sono morchie (=DEPOSITI), non vanno da nessuna parte

Fabio

[Peugeot gioventù]

Allora togli il filtro ed usa un 5W 60 (solo un azienda lo produce) proteggi di più e vai di più

[lupus.c]

che fermento!

x lupus
cuscinetto ad attrito volvente: bronzina. è il modello più elementare
il nome deriva dal fatto che costruita -appunto- in bronzo, poi rivestita con materiale antiattrito ancora più delicato (una lega in stagno, volgarmente chiamata "meltallo rosa" una lega bassofondente per salvaguardare l'integrità dell'albero che ospita, parliamo sia di albero motore che alberino turbina)
per una breve ed esauriente spiegazione, vedasi anche
vedi anche http://it.wikipedia.org/wiki/Bronzina

Quelle bronzine ad"anello doppio" come nella foto del link(per capirci meglio) sono dei cuscinetti ma QUESTE bronzine o boccole a "mezza luna" come di solito vengono comunemente chiamate,sono le classiche che vengono usate anche per gli alberi motore!
Quelle nelle turbine come sono singole o a mezza luna??

[Peugeot gioventù]

Singole!

[Peugeot gioventù]

Vedi qui Carlo, questo è lo spaccato proprio della TD025S2 06T4
http://img215.imageshack.us/img215/2842/tfo351.gif" onclick="window.open(this.href);return false;


Il n°23 e quello che interessa te!

[alessio_mo]

anche per me o almeno mio padre mi ha sempre insegnato che in taluni casi bronzine sono dei cuscinetti.
l'unica differenza tra un cuscinetto a sfera e questo è che non avendo sfere sfrutta una tolleranza molto più bassa nell'accostamento (in questo caso) tra albero e bronzina e ruota all'interno di esso senzasenza gioco. si usa il bronzo per la sua durezza, e lo si lucida a specchio con l'aggiunta poi, dell'olio ruota che na bellezza.!!!

[pierix27]

[lupus.c]

Da noi,quelle di banco e quelle in generale senza sfere/rulli ecc.....,le chiamiamo senpre bronzine o boccole prorpio perchè sono fatte di bronzo e non di acciaio/ferro...come i cuscinetti

[Peugeot gioventù]

Ho parlato con il mio meccanico ed in occasione gli ho chiesto a riguardo.Dunque, il termine cuscinetto deriva proprio da cuscino, che riduce attriti ed usure, quindi dicesi cuscinetti anche le bronzine.Non ancora convinto ho parlato mio cugino che studia ingegneria meccanica automotive e mi ha confermato quanto.Non per altro si chiamano cuscinetti di banco e di biella anche le bronzine del motore.

[corser]

Rientrando in Topic

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 ACEA C2
Densità a 15 °C Kg/Dm3 853,6
Viscosità cinematica a 40°C ASTM D445 mm2/s 63,48
Viscosità cinematica a 100°C ASTM 445 mm2/s 10,60
Indice di viscosità ASTM D2270 - 157
Punto di scorrimento ASTM D97 °C - 36
Punto d’infiammabilità VA ASTM D92 °C 234
Ceneri Solfatate % 0,69
Fosforo ppm 800
Zolfo ppm 0,25

SELENIA WR P.E. 5W30 ACEA C2
Densità a 15 °C Kg/Dm3 850
Viscosità cinematica a 100°C ASTM 445 mm2/s 10,2
Indice di viscosità ASTM D2270 - 156
Punto di scorrimento ASTM D97 °C - < 40°
Punto d’infiammabilità VA ASTM D92 °C >200

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 ACEA C3 API CF SL/SM

Grado SAE 5W-30
Viscosità, ASTM D 445 cSt @ 40ºC 72.8 cSt @ 100ºC 12.1
Indice di viscosità, ASTM D 2270 164
Ceneri solfatate, % peso, ASTM D 874 0.6
Viscosità HTHS, mPa·s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.58
Punto di scorrimento, ºC, ASTM D 97 -45
Punto d'infiammabilità, ºC, ASTM D 92 254
Densità @ 15ºC, kg/l, ASTM D 4052 0.850
Edit: il Mobil1 è certificato Peugeot B71-2290

La parola ai chimici


Un 5W30 (temperatura max 35°) potrebbe andare bene per zone in cui raramente si toccano i 38/39° ?

Il Mobil1 è un prodotto in commercio da parecchio tempo, mentre il Selenia e Total sono del 2008/2009.