thewizard ha scritto:ragazzi... ma vi fate prendere in giro così facilmente dai preparatori che forse tecnicamente ne sanno meno di voi?
potenza = coppia x giri
è una legge della fisica, non baubau-miciomicio
le frizioni cedono perchè sono dimensionate giusto-giusto per la potenza/coppia che devono trasmettere (veicolo originale), inutile insistere se da un motore di 90CV se ne vogliono spremere 130 (cosa non tanto gradita, semprechè possibile)
riprendere da 1300giri con una marcia alta fa male a qualsiasi motore: non lo sentite vibrare? è il modo in cui può lamentarsi
il limitatore sui diesel generalmente si pone a 5100rpm a vuoto, qualcosa in meno sotto carico
ovviamente in scalata il motore può raggiungere regimi più elevati, ma fortunatamente senza alcuna alimentazione (funziona come un compressore monostadio: ecco il freno motore)
evitate di modificare il regime di limitatore, soprattutto in presenza di modifiche alla mappatura: si accorcia inutilmente la vita del motore
con le mappe, comunque, la velocità A PARITA' DI REGIME non può cambiare: la frizione (funzionante) è come se fosse un giunto rigido e senza slittamento, ed il motore non conosce la parabola della moltiplicazione dei pani e dei pesci => cavalli e giri
saluti riveduti e corretti
Fabio
E che cos'è un compressore monostadio?Come funziona?
allora ri contatto "andrea" e mi dice di aver portato una 110cv a circa 130cv senza problemi che con la frizione nuova, che a detta sua si era rotta solo per colpa del modulo o della frizione stessa originale nata storta. ma non ci stò voglio una mappa delicata allora partendo dal presupposto di mandare "x" gasolio in più rispetto all'origine lo da aumentandolo gradualmente rispetto a prima la mandata. prova la macchina e andava bene praticamente un'ora aspettando che modificasse sti cavolo di picchi uno ad uno sullo schermo del suo portatile. 
alla fine mi dice proviamo a salire di potenza, e così fà con la testa fuori dal finestrino per scrutare eventuali fumate nere tutto ok mi dice saliamo ancora e io dico NO va bene così. lui mi spiega che il lavoro della frizione grosso lo si ha ripartendo dal basso con combinazione numero di giri bassi-marcia alta più ci si allontana da questa condizione tenendo i giri un pò più sù magari più la frizione regge. si è solo rammaricato che non ha ottenuto quello che voleva. ha confrontato le mappe del 90cv e del 110 e apparte la gestione turbina sono simili. mi ha assicurato che 130cv (secondo lui..... 
) si ottengono anche con la mia con l'unica eccezzione di non dover dare sgasate in basso e per poter ovviare al fumo bisognerebbe aumentare un bel pò la gestione turbina. per ora la potenza è circa 100-110 cv poco più dell'originale ma è diventata piacevolissima da guidare e beve poco gasolio meno di prima. circa 100-140km in più con un pieno. in termini di soldi vuol dir poco ma comunque meglio.
