Allora quando si preme il pulsante del climatizzatore automatico che accende l'aria e non si sente il relè del compressore che si attacca, il problema sta alla centralina sotto il cruscotto quella che è sotto la scatola dei fusibili; in poche parole il relè che attacca il magnete, dopo tanto tempo rimangono incollati i contatti o si bruciano letteralmente e quindi non fa passare abbastanza corrente per far eccitare il compressore. La soluzione è cambiarlo ma non è cosi semplice!
Quindi cominciamo a operare!!
(per fare tutto ciò bisogna essere un po pratici e avere un po di tempo a disposizione 
)Per prima cosa dobbiamo smontare il coperchio in feltro che sta sotto il cruscotto, dopo con un cacciavite TORX (quelli a stella per intenderci) svitare le 2 viti che reggono il coperchio della fusibiliera e aprire con le solite monete le viti dello sportello. smontato tutto cio avrete davanti la fusibiliera e quella scatolina con 6 fusibili nascosta sotto a tutto. Appena individuata va estratta e basta allentare con le dita 2 linguine che sono davanti, dopodichè scollegare tutti i cavi e portare la centralina sopra il banco da lavoro. levare il coperchio inferiore e non provare a forzare la scheda perchè i connettori sono fusi nella pastica. dopo con un Dremell aprire un foro con il disco da taglio e cosi appena levato il pezzo di plastica si vedono svariati relè. il relè in questione dovrebbe essere nero, va dissaldato con un saldatore buono perche se no si fanno i danni (sarebbe oppurtuno per quelle persone che non sono pratiche o non vogliono fare danni di portare la scheda ad un centro specializzato per schede elettroniche e farsi rimettere il rele.
rimontato il relè ricollegare tutti i fili dentro l'abitacolo e provare se funziona. ecco un po di foto
questo è tutto il lavoro finito. Prima di effettuare il lavoro assicurarsi che il compressore funzioni e che tutti i fili siano integri. per controllare i fili staccare la spinetta del compressore e il filo grigio è quello da visionare, sopra ha scritto un numero che identifica quel filo dentro l'auto. allora il filo parte dalla spinetta e va al bocchettone sotto la batteria, ce ne 
sono 2 il primo bocchettone che si vede è quello che ospita il filo, da li vanno dentro l'abitacolo e terminano alla suddetta centralina al connettore nero affianco a quello verde. dopo fatti i vari controlli con tester ecc si puo procedere allo smontaggio.Spero che questa mini guida possa essere utile a tutti coloro che hanno "contratto" questo problema!!!!
Ripeto a tutti coloro che non se la sentono di fare il lavoro o hanno attrezzi non adeguati di portare la scheda in un centro specializzato perche si rischia di fare danni dato che è un lavoro delicato e molto fastidioso; però per chi è pratico e ha un sadatore buono lo puo fare
!!!!!La direzione non si assume responsabilità di eventuali danni provocati su circuiti elettronici
MI RACCOMANDO VIVAMENTE DI SCOLLEGARE LA BATTERIA!
Per qualunque chiarimento o informazione sono a disposizione!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ciaooooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!
Bravo anche per aver premesso che il lavoro richiede una certa dimestichezza. 
essere sostituito con una indicazione più precisa.
Ho fatto eseguire delle prove con un tracciante, ma non si vede nulla...Temo che il problema sia anche per me il relè da sostituire... [-( Prima d'iniziare a fare danni però devo meditare e meditare ed ancora meditare, non so se riuscirei ad ottenere lo stesso risultato della guida... 
Mi farò coraggio un giorno... 
se solo riuscissi a smontare la plancia, con la mia testardaggine riuscirei a trovare la falla se esiste... 
. Togliendo quello sarei riuscito ad accedere a tante cosine da sistemare 
(anche piccola perdita liquido dal radiatore interno visto che devo cambiare il liquido di raffreddamento).