guarnizione della testata

[Sinclear]

ciao a tutti, ho bisogno di un vostro consiglio, ho una peugeot 207 gpl 1400. ho trovato tracce d'olio nel serbatoio dell'acqua di raffreddamento, sono andato in un'officina autorizzata peugeot, e mi hanno detto che c'è da sostituire la guarnizione della testata, e visto che c'è da smontare il motore anche la cinghia di distribuzione. totale 1300 euro.
mi sembra un prezzo molto esagerato, ma è normale che con appena 61.000 km si rompa la guarnizione?
grazie a tutti per le risposte.

[nondormomai]

Ho la stessa auto, che adesso sta attorno ai 70000 km.
Non ho avuto questo problema.

[gigiolo64]

i primissimi modelli 1400 benza (8 valvole) avevano problemi della guarnizione della testata, (perdeva a molti meno chilometri) poi superati con i nuovi motori. Sul prezzo non saprei che dire, certo la cifra sembra eccessiva, proverei da un meccanico di fiducia (non conc).

[Sinclear]

....il mio dubbio è che non sia la guarnizione di testa, l'olio nel liquido di raff. mi sono informato, anche leggendo nel forum, di utenti che dovevano cambiare la guarnizioni, e i sintomi erano alta temperatura e consumo d'acqua. nel mio caso va tutto bene.
grazie per le risposte.

[nondormomai]

Sarebbe da capire indicativamente da quale mese in avanti il problema è stato risolto in sede di costruzione. Voglio dire: io ho un 207 acquistata ad agosto 2009, come faccio a capire se è nella serie buona o in quella "meno buona"? Certo posso desumerlo dal comportamento dell'auto, ma mi pare davvero aleatorio.

Esistono controlli periodici da fare sulla guarnizione della testata?

[rayden]

Secondo me va a "fortuna" e a stile di guida.

[semi]

Ecco... visto che siamo in tema, avrei una domanda
Quella che mi sono sempre chiesto sarebbe questo
Il problema della guarnizione, leggendo qui sopra, è soggetto a verificarsi, quindi, sui primi 1.4vti 8v e non sui 1.4vti 16v?


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[nondormomai]

Io ho il 1400 8 v, 70000km, e non ho riscontrato questo problema.
CREDO sia l'8v ma in effetti sul libretto non trovo nulla in merito.

D'altra parte, nel 2013 ho usato, come carburante, esattamente 430 L di benzina e 410 L di GPL. Ovvero: uso pariteticamente i due carburanti, limando un po' il risparmio sui carburanti ma spendendo meno poi in manutenzione ordinaria o straordinaria.

[MEKMN]

Anche i primi 16v avevano questo problema (codice motore ET3 J4). Il mio ha resistito 3000 km poi copiose perdite di olio lato distribuzione. Diagnosi: cedimento guarnizione testata con relativa sostituzione in garanzia. Sostituita anche la testata in quanto il problema si genera dalla particolare conformazione della stessa in un passaggio molto ravvicinato delle apertura per l'olio e l'acqua. Molti hanno risolto mettendo una nuova guarnizione non originale am fatta con altri materiali .

[gufoz]

Ho speso €500 per la guarnizione e la cinghia un mesetto fa da un meccanico vicino casa! La mia ha 100mila km!
Me ne sono accorto perchè perdeva ogni tanto una goccia marrone scuro da sotto il motore!

[spider]

Ho anche la 1.4 GPL di marzo 2009 , da un po di tempo mi si abbassa il liquido di raffreddamento , direi circa 1 bicchiere ogni 200km , perdite non riesco a vederne , puo' essere la guarnizione della testa che aspira un po' di liquido ?!
Qualche mese fa' ho cambiato il termostato (la valvola termostatica) adesso la temperatura si stabilizza un paio di gradi piu' di prima , puo' anche essere quello il problema ?

Comunque so' che dal 6 cm ci sono i nuovi incentivi sull'ecologiche , la peugeot non ci rientra ma la fiesta GPL si , se con 6-7keuro + la mia me la danno faccio l'acquisto....

[crislupen]

salve,io ho una peugeot 1.4 a gas del2009 .ha poco più di 100 km.APPENA FATTA LA CINGHIA DI DISRIBUZIONE.poi il mecc.di fiducia mi dice di aver la guarnizione motore bucata da 2 parti!!!!!!!!!!!!!cosi oltre a quei soldi,ne devo dare altri...il materiale costa poco,MA LA MANODOPERA........mi sembra tanto 12 ore di manodopera...a 40 euro...NN HO PAROLE

[thewizard]

..purtroppo quel motore HA quei problemi..

e le 10 ore per cambio guarnizione testa, con tutti i lavori annessi e connessi, ci stanno tutte...

Fabio/che non deve difendere nessuno

[tommy88]

Ecco... visto che siamo in tema, avrei una domanda
Quella che mi sono sempre chiesto sarebbe questo
Il problema della guarnizione, leggendo qui sopra, è soggetto a verificarsi, quindi, sui primi 1.4vti 8v e non sui 1.4vti 16v?


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Esatto,e comunque i 1.4 8v non erano VTi,il 1.4 VTi (il nostro) NON ha questo fastidio..