Boh... non saprei... normalmente sono venduti coi kit maggiorati ma GSR me li ha procurati lo stesso (tra l'altro allo stesso prezzo degli SJ e dei G88)[-EndTymE-] ha scritto:Tra l'altro, come mai non ci sono neanche nel sito della TaroxBiolc ha scritto:
Bene, allora aspettiamo una recensione completa!GaTToRoGNoSo ha scritto:Boh... non saprei... normalmente sono venduti coi kit maggiorati ma GSR me li ha procurati lo stesso (tra l'altro allo stesso prezzo degli SJ e dei G88)[-EndTymE-] ha scritto:Tra l'altro, come mai non ci sono neanche nel sito della TaroxBiolc ha scritto:
Cmq li ho scelti perchè mi piacevano esteticamente
Come detto in precedenza, con le pastiglie stradali non c'è bisogno di scaldare i freni e la reattività a freddo è in linea con il freno di serie (ovviamente a caldo tutto migliora, ma non c'è il gap che si ha con materiale racing!)[-EndTymE-] ha scritto: Soprattutto se a freddo sono reattivi come quelli di serie o necessitano di entrare in temperatura.
Per le pastiglie invece, che hai messo?
Le 112 stradali... non volevo una configurazione che mi costringesse a staccare frenate assurde per farli entrare in temperatura... per il momento vanno bene ma aspetto ancora qualche km prima di emettere un giudizio definitivo[-EndTymE-] ha scritto:Bene, allora aspettiamo una recensione completa!
Se non sbaglio li montava anche Gulfstream...che fine ha fatto poi?
Soprattutto se a freddo sono reattivi come quelli di serie o necessitano di entrare in temperatura.
Per le pastiglie invece, che hai messo?
veramente interessante la questione del kit Tarox F-2000 maggiorato, ma è possibile che vada bene anche per la mia berlina 1.6 HDi??? dovrebbe essere uguale a quello della CC del GaTTo, ma volevo esserne sicuro al 100%....anche perchè quelli F-2000 son veramente molto, moolto carini!Kronoturbo ha scritto:ciao ragazzi!innanzitutto ringrazio chi mi ha preso i dischi(anche se indirettamente).
riguardo agli F-2000 terociamente nn si potrebbero avere a parte,perchè sono i dischi che tarox usa solo per i kit maggiorati completi.
per me fanno un eccezione/piacere in quanto sono un loro grosso rivenditore.
se poi vi puo' interessare io sono anche il distributore esclusivo per l'italia della ditta K-sport(qui in italia già + conosciuta come D2) che realizza assetti a ghiera completamente regolabili e impianti frenanti completi con pinze AP a 8 pompanti.
vi mostro 2 fotine
se volete poi vi mostro qualche immagine + specifica di tutto.
ciaooo
Gli F-2000 piacciono tanto anche a me, il mio autoricambi mi ha consigliato:chicco67 ha scritto:Secondo me SJ, G88 e F-2000 si equivalgono abbastanza in termini di prestazioni, poi si va a gusti (io ho i G88)... i freni da competizione hanno la campana in ergal per ridurre i pesi e il disco è montato flottante per migliorare l'appoggio delle pastiglie e ridurre le distorsioni termiche... ma a questi livelli si sale verso costi molto elevati e non ha senso usare le pinze originali.Biolc ha scritto: Ma gli F-2000 non sono già della serie "competizione"?!?!
A proposito di prestazioni e masse in movimento, sarebbe anche interessante capire le differenze di peso di questi dischi, no?
Per il peso, siamo a livello di quelli serie.
Sarebbe anche opportuno far sostituire l'olio dei freni se ha più di 2 o 3 anni nonchè i tubi con quelli in treccia (ma per questo ci vuole il meccanico)
Quoto tutto tranne l'olio DOT 5 (al limite un DOT 5.1 ma la durata dei DOT 5 o 5.1 è limitata e sembra che tendano a schiumare in presenza di ABS... direi che con un buon DOT 4 come p.e. Castrol Response Super DOT4 -consigliato da Jaguar QUI vai tranquillo, almeno su un uso stratdale... certo che se pensi alla pista tutto cambia!)Biolc ha scritto:Gli F-2000 piacciono tanto anche a me, il mio autoricambi mi ha consigliato:chicco67 ha scritto:Secondo me SJ, G88 e F-2000 si equivalgono abbastanza in termini di prestazioni, poi si va a gusti (io ho i G88)... i freni da competizione hanno la campana in ergal per ridurre i pesi e il disco è montato flottante per migliorare l'appoggio delle pastiglie e ridurre le distorsioni termiche... ma a questi livelli si sale verso costi molto elevati e non ha senso usare le pinze originali.Biolc ha scritto: Ma gli F-2000 non sono già della serie "competizione"?!?!
A proposito di prestazioni e masse in movimento, sarebbe anche interessante capire le differenze di peso di questi dischi, no?
Per il peso, siamo a livello di quelli serie.
Sarebbe anche opportuno far sostituire l'olio dei freni se ha più di 2 o 3 anni nonchè i tubi con quelli in treccia (ma per questo ci vuole il meccanico)
- G88 solo front (dietro sarebbe solo una questione estetica da quasi 150€) che anche se sono i più rumorosi sono quelli che ha venduto di più ed è sempre andato tutto bene...
- Pastiglie (tutte)
- Kit tubi aeronautici (tutti)
- Olio DOT5 (che a detta sua non andrebbe in pappa dopo 5 tornanti)
Domani mi fa sapere il prezzo fiinito...
Concordo con Chicco, i vari DOT5[.x] resisteranno meglio alle alte temperature, ma sono più igroscopici ed aggressivi sui componenti. Se non ce n'è l'esigenza (fluido "cotto" in poco tempo), meglio restare su un buon DOT 4.chicco67 ha scritto:Quoto tutto tranne l'olio DOT 5 (al limite un DOT 5.1 ma la durata dei DOT 5 o 5.1 è limitata e sembra che tendano a schiumare in presenza di ABS...
Se sono così corti, a che serve cambiarli? Soprattutto se il resto dell'impianto magari non è realizzato con tubature metalliche. E poi, l'"effetto polmone" può essere utile per mitigare gli impulsi dell'intervento dell'ABS...chicco67 ha scritto:Per quanto riguarda i tubi aereonautici sulla mia SW quelli posteriori sono lunghi si e no 5 cm e quindi ho lasciato quelli in gomma, tanto l'effetto polmone è trascurabile!
Infatti io dietro non ho fatto il cambio... non so se la berlina ha tubi dfferenti dai miei sulla SW (mi sembra di ricordare che ci siano delle differenze a livello di ponte posteriore)... se i tubi posteriori della berlina fossero più lunghi (oltre 10-15 cm) il cambio allora avrebbeun senso!Zio_LoneWolf ha scritto:Se sono così corti, a che serve cambiarli? Soprattutto se il resto dell'impianto magari non è realizzato con tubature metalliche. E poi, l'"effetto polmone" può essere utile per mitigare gli impulsi dell'intervento dell'ABS...chicco67 ha scritto:Per quanto riguarda i tubi aereonautici sulla mia SW quelli posteriori sono lunghi si e no 5 cm e quindi ho lasciato quelli in gomma, tanto l'effetto polmone è trascurabile!
vabbè... lo scrivo anche qua! 
:-k 
Qui un po' di "pastigliologia":Fox is Back!!! ha scritto:scusate la domanda raga,ma come vanno i dischi con le pastiglie originali nuove?
Signori... E' UNO SCANDALO!!! [-( 
Ma dimmi te se mi devo prendere io la responsabilità di decidere lunghezze e raccorderia per una macchina nata nel 2001 e stra-venduta come la nostra... Sono velenoso!!! e disgustato.... :pukeright: 
[-( [-( [-(
