Elaborazione con collettore e camme

[sakurambo]

approposito, visto che sei del mestiere secondo te una macchina cosi preparata riesce ad arrivare a 150000Km contando che ora ne ho 40000 e ne faccio 25000 l'anno? chiaramente ben tenuta con tagliandi regolari e oli migliori Ciao

[sakurambo]

bella domanda carzone miticoooo

[plutot307]

il 2.0 da 180Cv a quanto si potrebbe portare mantenendolo aspirato e utilizzando titanio e alluminio a josa???? potrebbe superare un V-tec elaborato o non c'è paragone????

La vedo dura! Credo si possa in modo relativamente semplice far toccare al
motore Peugeot i 200cv e quindi i livelli gia' ottenuti dall'Honda originale. Ma
quest'ultimo elaborato puo' verosimilmente raggiungere i livelli di quello della
S2000 e cioe' quota 240, sul propulsore Peugeot un tale livello di potenza lo
vedo alla portata solo con l'applicazione di un turbocompressore o aumentando
la cilindrata... poi i piu' geniali preparatori soni li per potermi smentire!

[Kronoturbo]

con collettori,kat metallico,centrale e finale + filtro + cammes + rimappatura in tempo reale

Più o meno quanto verrebbe a costare tutto il lavoro?

allora...diciamo escludendo il filtro,il centrale e il finale che quasi sempre uno ha,facendo alberi a cammes,collettori,kat metallico e rimappatura in tempo reale e con rullate prima-dopo compresa manodopera ti viene a costare + o - 2000€...poi possono essere 1900 come 2100...dipende dalle ore di lavoro...

[Kronoturbo]

il 2.0 da 180Cv a quanto si potrebbe portare mantenendolo aspirato e utilizzando titanio e alluminio a josa???? potrebbe superare un V-tec elaborato o non c'è paragone????

La vedo dura! Credo si possa in modo relativamente semplice far toccare al
motore Peugeot i 200cv e quindi i livelli gia' ottenuti dall'Honda originale. Ma
quest'ultimo elaborato puo' verosimilmente raggiungere i livelli di quello della
S2000 e cioe' quota 240, sul propulsore Peugeot un tale livello di potenza lo
vedo alla portata solo con l'applicazione di un turbocompressore o aumentando
la cilindrata... poi i piu' geniali preparatori soni li per potermi smentire!

beh..innanzitutto nn possiamo confrontare un motore aspirato honda con altre motorizzazioni tipo l'RC 180cv oppure una clio RS 180cv ecc...
queste ultime 2 hanon il solo variatore di fase...mentre tutte le honda usano il sistema vtec ,ovvero il variatore di alzata,e logicam. è un bel vantaggio in +.
oltretutto le europee si fermono a quota 7000-7500 giri...mentre le honda arrivano a ben 8500-9000giri,e quindi a parità di coppia fare + giri significa potenza.
con questo nn sto dicendo quale preferisco...perchè a mio gusto preferirei una delle 2 europee che avranno pure 20cv in - ma hanno un utilizzo molto + adatto alla strada perchè hanno un tiro bello pieno da 3000 a 7000....mentre le honda fino a 6000 giri nn camminano proprio,e a livello stradale è decisam. uno svantaggio.

l'unico sistema per tirargli fuori parecchi cv è o turbizzare o mettergli un bel volutrico.io ne ho già fatta una e sono usciti ben 50cv con una spesa abbastanza contentuta.

[Kronoturbo]

woooooooow! amico mi hai fatto rizzare i baffi!
Ma il terminale è omologato? cioe se giro con collettori da competizione tiro giu i muri con il rumore e quindi mi ritirano il libretto all'istante o diventa una cosa accettabile? il collettore 4-2-1 o 4 in 1?
Soprattutto dove avete l'officina? che al massimo ci facciamo due parole a 4 occhi

il collettore è un 4-2-1 e se mantieni un finale omologato nn fa + di tanto casino...appena appena di + che coi colli di serie...

[Kronoturbo]

approposito, visto che sei del mestiere secondo te una macchina cosi preparata riesce ad arrivare a 150000Km contando che ora ne ho 40000 e ne faccio 25000 l'anno? chiaramente ben tenuta con tagliandi regolari e oli migliori Ciao

degli interventi cosi' soft nn comportano minimamente all'affidabilità....su questo puoi stare tranquillo..

[Gulfstream]

scusate la mia ignoranza... ma che cos'è che il variatore di fase della Peugeot non ha del V-tec.. non è la stessa cosa??? non funzionano secondo lo stesso principio????

[plutot307]

Il variatore di fase (lo dice la parola stessa) come quello adottato da Peugeot
consente un cambio della fase regolato dall'idraulica a sua volta controllata
dall'elettronica, l'alzata delle valvole invece non cambia perche' il profilo
dell'albero a camme e' sempre quello. Si hanno grossi vantaggi naturalmente
perche nell'arco di giri del motore si puo' ritardare la chiusura delle valvole,
ad esempio agli alti regimi per aumentare la quantita' di miscela, senza per
questo dover avere un profilo dell'albero a camme che penalizzi la coppia
ai bassi.

Altra cosa e' il V-Tec che invece sempre grazie ad azionamenti idraulici agisce
pero' su un sistema di bilanceri che cambia proprio profilo dell'albero a camme.
Quest'ultimo infatti ne possiede una coppia per ogni valvola, uno per i bassi
regimi e uno per gli alti, il sistema non fa altro che far seguire alla valvola
l'uno o l'altro a seconda di dove ci si trovi. Appare a questo punto subito
chiaro che oltre alla quantita' di tempo (fase) in cui si tiene aperta la
valvola si puo' cambiare anche l'alzata. E' un po' come se si avesse un
normale albero a camme stradale ai bassi giri per andare a passeggio ed
uno racing per spingere come dei dannati agli alti, contemporanemente
montati.

[Gulfstream]

perfetto.. ora ricordo....

[sakurambo]

Secondo voi l'albero è meglio riprofilato o nuovo?

[carzone]

con collettori,kat metallico,centrale e finale + filtro + cammes + rimappatura in tempo reale

Più o meno quanto verrebbe a costare tutto il lavoro?

allora...diciamo escludendo il filtro,il centrale e il finale che quasi sempre uno ha,facendo alberi a cammes,collettori,kat metallico e rimappatura in tempo reale e con rullate prima-dopo compresa manodopera ti viene a costare + o - 2000€...poi possono essere 1900 come 2100...dipende dalle ore di lavoro...

Accipicchiolina........
Grazie per la risposta!!

[sakurambo]

il collettore penso sia il pezzo piu costoso di tutto lo scarico, ma sinceramente pensavo un pochino meno,ma effettivamente se per fare un buon lavoro sulla centralina serve cosi tanto tempo...

ma se monto colle+cat.metallico 200celle e centrale serve anche il terminale? visto che tutti dicono che è solo estetica.
cosi tanto per risparmiare un po, nel caso lo monterei piu avanti.
anche perche se ho intenzione di montare tutti questi pezzi,come camme e filtro e collet. penso mi convenga riprogrammare la centralina una sola volta senza doverlo rifare in seguito e aggiungere soldi

[sakurambo]

comunque con un lavoro cosi è meglio un filtro diretto o a pannello?

il filtro diretto penso sia meglio,ma ho sempre il terrore che semi aprono il cofano salta all'occhio sta pignatta!

i collettori modificati si vedono molto se si apre il cofano?

quanti dubbi!!

[Kronoturbo]

vi lascio i prezzi scomposti...
collettori 370€
kat met. 250€
cammes 680€
mappa 300€

totale 1600€.

il resto è manodopera.

gli alberi riprofilati sono una caxxata...nn arrivi neanche a un profilo stradale minimo....son soldi praticam. buttati..