Rimappo, ma quanto rimappo?!?! :D

Retz · Messaggio da **Retz** » 27/12/2006, 19:33

certo... un mio collega l'ha fatto il mese scorso! ha installato il radiatore sul frontale e si è costruito i tubi di raccordo da solo saldando assieme tubi, curve, raccordi ecc...
è venuto proprio un bel lavoretto

ha portato il tubo al lavoro e..

mazza se è grosso, occupava tutto il divanetto dietro della sua auto

non voglio neanche pensare il casino di roba che ha dovuto smontare per metterlo sù

l'è ffora!!

ha detto che la macchina cambia di molto, anche lui c'è rimasto di stucco

l'aria entra calda da un lato ed esce completamente fredda dall'altro....

ciaoooooooo

Biolc · Messaggio da **Biolc** » 27/12/2006, 19:40

lukebs ha scritto:fuori OT, per Palox e Biolc:

non può uno di voi due cambiare l'avatar, che mi confondo sempre tra uno e l'altro?!?!?

Hehehe! ok, cercherò qualcos'altro con la birra...

Retz, non puoi mettermi certe idee in testa il giorno prima di rimappare!!!

Poi mi tocca riportargliela di nuovo!

Dobbiamo fare una bella chiacchierata su sta cosa... te non la faresti?

Retz · Messaggio da **Retz** » 27/12/2006, 19:49

no no no, io non ne voglio proprio parlare altrimenti poi mi ci metto anche io!!!

comunque c'è poco da dire.. è un radiatore con 2 tubi di raccordo..niente di più...

darkstalker · Messaggio da **darkstalker** » 28/12/2006, 13:22

P@lox81 ha scritto:
darkstalker ha scritto:
gia' un piccolo neo che non permette a me di rimappare la mia HDI FAP (maledetto FAP). Ora mi tocca andare in Svizzera per trovare un preparatore che ci metta le mani visto che qui da me non sono riuscito a trovarne uno
Perchè non puoi rimappare?io l'ho fatto e dopo quasi 15000 km va che è una bellezza...

perche' come ho detto, dalle mie parti non trovvo uno straccio di preparatore che ci metta le mani. Appena sanno che ha il FAP mi dicono che non si puo' fare perche' dara' problemi

P@lox81 · Messaggio da **P@lox81** » 28/12/2006, 15:59

darkstalker ha scritto: perche' come ho detto, dalle mie parti non trovvo uno straccio di preparatore che ci metta le mani. Appena sanno che ha il FAP mi dicono che non si puo' fare perche' dara' problemi

Allora invece che andare in svizzera passi da me e ti porto dal mio preparatore...

P@lox81 · Messaggio da **P@lox81** » 28/12/2006, 16:06

lukebs ha scritto:fuori OT, per Palox e Biolc:

non può uno di voi due cambiare l'avatar, che mi confondo sempre tra uno e l'altro?!?!?

così va meglio?

lukebs · Messaggio da **lukebs** » 29/12/2006, 1:31

P@lox81 ha scritto:
lukebs ha scritto:fuori OT, per Palox e Biolc:

non può uno di voi due cambiare l'avatar, che mi confondo sempre tra uno e l'altro?!?!?
così va meglio?

Thank's...così è meglio grazie!

Biolc · Messaggio da **Biolc** » 29/12/2006, 3:39

Signori... La rimappata si sente e come!!!

Ora sono al comando di 114 cv al banco inerziale, e le prestazioni (seppur misurate da solo con il cronometro del cellulare) sono calate di più di un secondo (tra 50-70 / 70-90 e 90-110 km/h)... Il tutto con una notevole diminuzione dei consumi a velocità costante (con il cruise impostato a 110 km/h segna circa 20 km/l) ed una fumosità aumentata di niente direi... Spettacoloooooo!!! $\:D/$

Unica "pecca" è che sotto i 1400 giri "strattona" un pò, mentre prima era più o meno fluida fino a 1000 giri...
Spero d postare qualcosa di più esaustivo eltro fine anno, ma temo che gli impegni musicali e di fai da te con il kit estetico (vedi firma

) me lo impediranno...

A prestoooo!!!! Bye!

plutot307 · Messaggio da **plutot307** » 29/12/2006, 15:37

Il problema del FAP per quel che ho compreso e' una questione di elettronica.
Prova ne e' che qualcuno e' riuscito a portare il proprio 136cv a poco oltre i
160cv senza avere particolari problemi dopo essersi affidato ad uno specialista
competente nel modificare i parametri della centralina.
In definitiva sembra che sino a quei livelli di potenza non sia un problema fisico
a limitare nel sistema FAP (magari dura meno pero') ma una pura questione di
elettronica!

In generale comunque il 2000 HDi da 136 viaggia sui 68cv/litro, valora di perse'
gia' vicino ai 75cv/litro considerati un po' il limite nello stato dell'arte dei propulsori
diesel odierne di alte prestazioni.
Andando oltre con il valore che ho citato e portarsi sugli 80cv/litro e' a mio
modesto parere il limite oltre il quale si finisce in una zona inesplorata e che
porta come minimo ad una rapida usura del propulsore, diventa quindi non il
FAP il limite ma semmai il guardiano del confine oltre il quale e' meglio non andare!

Tenete presente che gli odierni motori da competizione (compreso l'Audi di
Le Mans e il futuro Peugeot) non viaggiano oltre i 120cv/litro e che quei
motori sono fatti appositamente da chi di competenze e possibilita' ne ha
parecchie di piu' di un normale preparatore e per durare almeno un migliao
di km!!

Sul 90 anche se teoricamente si potrebbe montare la turbina e il sistema di
inniezione del 136cv ottenendo potenze analoghe, non conviene andare
oltre certi livelli perche' di certo i materiali e il dimensionamento di testata e
pistoni, bille, albero motore e del sistema di raffreddamento non sono quelli
del 136...

Un'ultimo appunto sul fatto di eliminare il FAP, fatelo, ma poi abbiate la
compiacenza di non girare col blocco anche se per le macchine FAP e'
consentito!!

P@lox81 · Messaggio da **P@lox81** » 29/12/2006, 18:11

Io posso dire lla mia esperienza avuta durante la rimappatura:il preparatore mi ha parlato di regolazione anticipi e sensore pedale acceleratore,la turbina non l' ha toccata,magari è x quello che il fap non s'incaxxa...

plutot307 · Messaggio da **plutot307** » 29/12/2006, 18:55

Il lavoro sul sensore del pedale non porta ovviamente a nessun aumento di
potenza, ma permette di dare un comando piu' sensibile e quindi una risposta
piu' pronta.
Aumentare la sola inniezione non e' il massimo, si aumenta l'inquinamento e
la temperatura dei gas di scarico, il motore di conseguenza e' piuttosto
sollecitato senza avere lo stesso guadagno che si avrebbe combinando con
un'aumento della pressione del turbo.
Il FAP probabilmente lavora anche esso ad una maggiore temperatura, ma
questo non e' detto sia un male, sicuramente l'aumento modesto di portata
a cui viene sottoposto in questa maniera, non lo fa' andare in crisi, non diventa
un tappo insomma!

Piuttosto mi preoccuperei per la durata della turbina, costretta a lavorare a
temperature piu' alte, ovviamente tutto e' relativo all'entita' dell'incremento!

mrplus · Messaggio da **mrplus** » 29/12/2006, 19:46

per biolc: quanto hai guadagnato da 0 a 100 in secondi?circa è.... e quando entra in funzione la turbina?a che quantità di giri?
per pluto: ma scusa la rimappatura consiste in un cambio di alcuni parametri vero?
ma se io volessi mantenere la stessa velocità posso "scaricare" tutti i 25cv che aggiungo(per esempio) in determinati intewrvalli di marcia?sparo è perchè sono ignorante al max su questo...

però chiedo

.

plutot307 · Messaggio da **plutot307** » 29/12/2006, 20:52

mrplus ha scritto:per biolc: quanto hai guadagnato da 0 a 100 in secondi?circa è.... e quando entra in funzione la turbina?a che quantità di giri?
per pluto: ma scusa la rimappatura consiste in un cambio di alcuni parametri vero?
ma se io volessi mantenere la stessa velocità posso "scaricare" tutti i 25cv che aggiungo(per esempio) in determinati intewrvalli di marcia?sparo è perchè sono ignorante al max su questo... però chiedo .

La rimappatura puo' passare dalla variazione di un singolo parametro (inteso
come parametro un valore che cambia in dipendenza di una o piu' variabili,
cambiare il parametro significa cambiare tutti o buona parte o solo una parte
dei valori che esso assume) a quella di diversi parametri. Dipende da quello che
si vuole ottenere. Nel caso specifico la strada piu' corretta per potenziare un
moderno turbodiesel e' quella di alzare la pressione di sovralimentazione e di
conseguenza ma con un po' piu' di enfasi, la portata di gasolio.
Poi se gli aumenti si portano in misura elevata bisogna apportare tutta una serie
di adeguamenti per mantenere un minimo di longevita' al propulsore.
Cambiare solo uno dei due parametri che ho detto sopra porta ad un piu'
o meno marcato squilibro nel rapporto fra aria e combustibile rispetto a
quello ideale per ottenere il miglior rendimento.

Per la seconda cosa che mi chiedi mi devi perdonare ma non ho proprio
compreso!

P@lox81 · Messaggio da **P@lox81** » 29/12/2006, 21:25

plutot307 ha scritto:Il lavoro sul sensore del pedale non porta ovviamente a nessun aumento di
potenza, ma permette di dare un comando piu' sensibile e quindi una risposta
piu' pronta.
Aumentare la sola inniezione non e' il massimo, si aumenta l'inquinamento e
la temperatura dei gas di scarico, il motore di conseguenza e' piuttosto
sollecitato senza avere lo stesso guadagno che si avrebbe combinando con
un'aumento della pressione del turbo.
Il FAP probabilmente lavora anche esso ad una maggiore temperatura, ma
questo non e' detto sia un male, sicuramente l'aumento modesto di portata
a cui viene sottoposto in questa maniera, non lo fa' andare in crisi, non diventa
un tappo insomma!

Piuttosto mi preoccuperei per la durata della turbina, costretta a lavorare a
temperature piu' alte, ovviamente tutto e' relativo all'entita' dell'incremento!

Non saprei,a banco diagnosi bosch tutti i parametri sono nella norma,e da un esame fatto in peugeot non risultano anomalie su nessun sistema (quindi suppongo che tutto sia nella norma) ma la spinta si sente eccome!

cmq lui non ha solo incrementato,ma ottimizzato gli anticipi e tempi iniezione,e ho notato un minor consumo (andando tranquillo,ovvio che se affondo il pedale inizia a consumare...

)

mrplus · Messaggio da **mrplus** » 29/12/2006, 23:04

per pluto: in poche parole se io voglio solamente aumentare la ripresa nelle marce basse e mantenere la stessa veloità si può.. o è una cosa standard... voglio capire se io posso avere una rimappatura personalizzata o se è standard.