Alberi a camme + spinti

plutot307 · Messaggio da **plutot307** » 03/04/2006, 14:28

Premetto che non sono un motorista, ma provo a dire la mia.
Secondo me comunque con i soli alberi a camme ed una rimappatura opportuna
si ottiene gia' la maggiorparte del vantaggio, e di quei 25cv almeno 20 ci son
gia', il resto spreme gli ulteriori 5!

chicco67 · Messaggio da **chicco67** » 03/04/2006, 14:38

plutot307 ha scritto:Premetto che non sono un motorista, ma provo a dire la mia.
Secondo me comunque con i soli alberi a camme ed una rimappatura opportuna
si ottiene gia' la maggiorparte del vantaggio, e di quei 25cv almeno 20 ci son
gia', il resto spreme gli ulteriori 5!

Dici? io penso che per avere un ottimale sfruttamento, lungo tutto l'arco di utilizzo, di incrocio e alzata sia necessario ottimizzare i flussi anche a valle e a monte!

Cmq se si tirano su 20 cv senza cambiare lo scarico e il catalizzatore, ci faccio anch'io un pensierino (l'anno prossimo quando mi scade la garanzia però)!

Anche perchè filtro e scarico un qualunque vigile urbano capisce se sono modificati, ma per valutare un albero a camme non basta l'occhio!

plutot307 · Messaggio da **plutot307** » 03/04/2006, 18:12

Io ci sto gia' facendo un pensierino... per la mia costano 650 euro circa
e naturalmente: "fai da me" + "visita da preparatore per mappatura"
renderebbero la cifra complessiva mooolto interessante!!!

Roadrunner · Messaggio da **Roadrunner** » 04/04/2006, 2:04

plutot307 ha scritto:Io ci sto gia' facendo un pensierino... per la mia costano 650 euro circa
e naturalmente: "fai da me" + "visita da preparatore per mappatura"
renderebbero la cifra complessiva mooolto interessante!!!

Sono un pò sorpreso sul "fai da me" per quanto riguarda la sostituzione degli alberi a camme. La messa in fase degli alberi a camme è una delle operazioni più delicate da effettuare su un motore, che si complica ulteriormente se abbiamo a che fare con fasature e alzate fuori standard, e necessita di attrezzatura particolare specifica per ogni motore. Se però questo non ti scoraggia, voglio essere assolutamente presente al momento dell'esecuzione (naturalmente non intesa come condanna a morte del propulsore).
A livello tecnico c'è da rilevare che intervenire sulla fasatura cambia il carattere del motore, mentre aumentare l'alzata permette di avere una miglior respirazione su tutto l'arco di funzionamento.
Generalmente una buona soluzione per un motore stradale è un aumento della fasatura di 5° per lato (anticipo apertura e ritardo chiusura) sia per l'aspirazione che per lo scarico, accompagnato da un aumento dell'alzata.
Per quest'ultima il limite è costituito dalla possibile interferenza con il pistone al PMS, quando, in fase di incrocio, tutte le valvole sono aperte; la distanza fra il fungo della valvola ed il cielo del pistone non deve mai scendere sotto i 2 mm.
Ultima considerazione: nei motori da corsa dove si massimizza il rendimento agli alti regimi, si parte dallo studiare i flussi nei condotti di aspirazione e scarico per poi trovare la fasatura atta a sfruttare al meglio gli effetti della fluidodinamica.
Nei motori di serie, che sono progettati per un funzionamento omogeneo a tutti i regimi, gli effetti della fluidodinamica sono meno esasperati, ma ugualmente importanti, e i primi interventi dovrebbero riguardare i sistemi di aspirazione e scarico (con particolare riferimento al collettore per quest'ultimo).

chicco67 · Messaggio da **chicco67** » 04/04/2006, 9:20

Roadrunner ha scritto: (...cut...)
Nei motori di serie, che sono progettati per un funzionamento omogeneo a tutti i regimi, gli effetti della fluidodinamica sono meno esasperati, ma ugualmente importanti, e i primi interventi dovrebbero riguardare i sistemi di aspirazione e scarico (con particolare riferimento al collettore per quest'ultimo).

Anche se ho tagliato, per motivi di ingombro, il quote di Roadrunner sono d'accordo con lui in tutto!

In particolare sul discorso fluidodinamico... se si aumenta alzata e incrocio per aumentare il riempimento del cilindro (con miglioramento del rendimento volumetrico) e poi non si interviene opportunamente a monte e a valle della testata, si rischia di creare strozzature che vanificano, almeno in parte, lo sforzo fatto sulla distribuzione, sia in termini fluidodinamici, sia al livello di arco di utilizzo e di guidabilità del motore!

Ross · Messaggio da **Ross** » 04/04/2006, 23:52

chicco67 ha scritto:
Grande... facci sapere i risultati!!!

appena pronta ti faccio sapere e mi farò stampare la rullata...per poi postarla con le nuove foto

Ciao

chicco67 · Messaggio da **chicco67** » 05/04/2006, 10:07

Ross70 ha scritto:appena pronta ti faccio sapere e mi farò stampare la rullata

Ovviamente fatti fare la rullata del prima e del dopo!!!