Forature insidiose

[Gian]

Come da titolo, racconto quanto mi è accaduto circa 5gg fa.
Per buona abitudine a controllarmi personalmente la pressione delle gomme ogni 3 o 4 settimane, mi sono accorto che la posteriore sx era a circa 1 ATM poichè bucata.
Riportata a 2.8 ATM mi sono recato dal gommista per la riparazione.
Ritengo di aprire questo nuovo argomento, utile per chi come me a seguito del montaggio delle gomme invernali montate su cerchi in lamiera, ha fatto disattivare il rilevamento della pressione, onde evitare che si circoli per strada con una gomma buca di cui come vedrete nelle foto, risulta quasi impercettibile visivamente accorgersi poichè la "pancia" o l'afflosciamento che fa il pneumatico è veramente minima quasi impercettibile.

DSCN0843.JPG

Nella speranza che possa tornare utile quale incognita da tenere in debita considerazione per ovvi motivi di sicurezza, saluto tutti.
Gian

[accaeffe]

La differenza delle gomme gonfiate a pressioni ben differenti è impercettibile.
Controlliamo quindi il gonfiaggio delle gomme con frequenza, pure se le nostre vetture sono dotate degli appositi sensori.
E sono qui a bacchettarmi per primo.

[sem407]

La differenza è veramente impossibile da notare. Penso ci si possa accorgere solo se si "sente" la propria vettura, e si riesce a riconoscere quando perde pressione per un peggioramento della tenuta, soprattutto in curva.

[Gian]

Confermo SEM, ma devi avere strada libera davanti e autovelox permettendo
Considera che l'indice di carico delle mie gomme è 98 non 94 come la maggior parte.
Una cosa è certa ed è che Peugeot, ha adottato un coefficente di sicurezza (98 appunto) davvero molto elevato in rapporto alla massa dell'auto.

[leone407]

Confermo SEM, ma devi avere strada libera davanti e autovelox permettendo
Considera che l'indice di carico delle mie gomme è 98 non 94 come la maggior parte.
Una cosa è certa ed è che Peugeot, ha adottato un coefficente di sicurezza (98 appunto) davvero molto elevato in rapporto alla massa dell'auto.

Uppala..............anche io ho 98!!!!!!!!!!!! L'unica cosa che mi disse il gommaio fu che per scaldarle occorre molta strada.....

[ziozetti]

La differenza è veramente impossibile da notare. Penso ci si possa accorgere solo se si "sente" la propria vettura, e si riesce a riconoscere quando perde pressione per un peggioramento della tenuta, soprattutto in curva.

Io non sono un gran pilota, ma mi sono accorto che c'era qualcosa che non andava quando ho bucato... c'era la gomma anteriore sinistra a 1,3 bar contro i (circa) 2,5 delle altre, sembrava di guidare un budino...

[sem407]

La differenza è veramente impossibile da notare. Penso ci si possa accorgere solo se si "sente" la propria vettura, e si riesce a riconoscere quando perde pressione per un peggioramento della tenuta, soprattutto in curva.

Io non sono un gran pilota, ma mi sono accorto che c'era qualcosa che non andava quando ho bucato... c'era la gomma anteriore sinistra a 1,3 bar contro i (circa) 2,5 delle altre, sembrava di guidare un budino...

Nemmeno io sono un gran pilota, però conosco a fondo la mia macchina, e capisco sempre quando è giù di pressione. Per evitarlo, controllo la pressione una volta al mese, così non corro il pericolo.

[juspo]

a me vermente i sensori mi indicano che c'è una ruota sgonfia già sotto 2.2 bar e se scende ulteriormente segnala gomma forata.

[thewizard]

CUT
Ritengo di aprire questo nuovo argomento, utile per chi come me a seguito del montaggio delle gomme invernali montate su cerchi in lamiera, ha fatto disattivare il rilevamento della pressione, onde evitare che si circoli per strada con una gomma buca di cui come vedrete nelle foto, risulta quasi impercettibile visivamente accorgersi poichè la "pancia" o l'afflosciamento che fa il pneumatico è veramente minima quasi impercettibile.

forse non ho capito
vorresti eliminare il rilevamento della rpessione perchè inutile?
la pancia della gomma sgonfia non è molto evidente?


...mi stupisci...
Fabio

[Gian]

CUT
Ritengo di aprire questo nuovo argomento, utile per chi come me a seguito del montaggio delle gomme invernali montate su cerchi in lamiera, ha fatto disattivare il rilevamento della pressione, onde evitare che si circoli per strada con una gomma buca di cui come vedrete nelle foto, risulta quasi impercettibile visivamente accorgersi poichè la "pancia" o l'afflosciamento che fa il pneumatico è veramente minima quasi impercettibile.

forse non ho capito
vorresti eliminare il rilevamento della rpessione perchè inutile?
la pancia della gomma sgonfia non è molto evidente?


...mi stupisci...
Fabio

Ciao Fabio, avendo montato le gomme invernali su cerchi in acciaio normali privi del sensore di pressione, la centralina rileva continuamente l'errore. Così mi sono recato in officina per far escludere provvisoriamente quella funzione.
Ti confermo che la pancia della gomma sgonfia, non è molto evidente perchè io monto a differenza di altri pneumatici con indice di carico di 98 anzichè 94 quindi con fianco più robusto.
Un saluto Gian

[thewizard]

ah, OK per il discorso dei cerchi in lamiera

per il discorso indice di carico..beh. non è che la "pancia" sia proprio così evidente, ma questo non ha nulla a che fare con l'indice di carico. il discorso è che al posteriore grava meno del 40% del peso con la vettura scarica... avere il penumatico a 2,2 o 1,0 bar cambia ben poco per l'aria, ma un bel po' per il cu|o del guidatore

voglio dire: l'aria deve reggere poco peso = poca pancia, ma si sente benissimo che la macchina è "gelatinosa" ed in velocità lenta e scomposta (PERICOLOSA!!! rischio detallonamento pneumatico anche in curva molto larga!!!)


l'indice di carico NON E' un indice di sicurezza, ma il carico massimo continuativo garantito in sede di omologaizone del pneumatico secondo determinate condizioni accettate a livello internazionale

in gamba!
Fabio

[Gian]

ah, OK per il discorso dei cerchi in lamiera

per il discorso indice di carico..beh. non è che la "pancia" sia proprio così evidente, ma questo non ha nulla a che fare con l'indice di carico. il discorso è che al posteriore grava meno del 40% del peso con la vettura scarica... avere il penumatico a 2,2 o 1,0 bar cambia ben poco per l'aria, ma un bel po' per il cu|o del guidatore

voglio dire: l'aria deve reggere poco peso = poca pancia, ma si sente benissimo che la macchina è "gelatinosa" ed in velocità lenta e scomposta (PERICOLOSA!!! rischio detallonamento pneumatico anche in curva molto larga!!!)


l'indice di carico NON E' un indice di sicurezza, ma il carico massimo continuativo garantito in sede di omologaizone del pneumatico secondo determinate condizioni accettate a livello internazionale

in gamba!
Fabio

Preciso come sempre anche se a onor del vero pneumatici con indici di carico maggiori, presentano carcasse più robuste e quindi anche più rigide a deformarsi.

[thewizard]

ti ringrazio per l'apprezzamento
una precisazione da pignolo: l'indice di carico non è legato direttamente alla robustezza ed alla rigidità della carcassa
il discorso va scisso in tre parti
la robustezza intesa come resistenza della struttura
la rigidità a sua volta separata per spalla fianco e cintura
l'indice di carico vero e proprio, che viene determinato in funzione delle prove di carico su apposito banco

a questo occore aggiungere:
l'eventuale dicitura heavy duty o reinforced per trasporto leggero/fuoristrada o uso intensivo a pieno carico
la classe ZP o RF o come-la-volete-chiamare ovvero i pneumatici appositamente modificati per viaggiare sgonfi OBBLIGATORIAMENTE su appositi cerchi con canale e tallone modificati

l'insieme di questi parametri determina la rigidità del fianco
attenzione agli indici di velocità perchè non sempre offono fianchi rigidi quanto ci si potrebbe aspettare, in quanto le strutture medaimente sono più leggere e flessibili alle sollecitazioni di bassa frequenza ma presentano una cintura notevolmente più rigida per evitare che in velocità il penumatico si centrifughi con pericolo di stallonamento o sbrandellamento/esplosione
comunquesia il diametro ed il profilo devono variare in ragione estremamente contenuta per non alterare significativametne il rotolamento e la forma del battistrada relamente a contatto con il terreno
questi due aspetti diventano estremamente importanti per le moto, data la ridottissima superficie di appoggio e l'estrema sensibilità del mezzo in ragione di certe variazioni

saluti radiali e cinturati
Fabio

[Dimafan]

a me vermente i sensori mi indicano che c'è una ruota sgonfia già sotto 2.2 bar e se scende ulteriormente segnala gomma forata.

Peccato che il sistema rilevi la pressione con sensibilità di 0.05 bar e la tenga per sè (come m'ha mostrato il tecnico elettronico che segue la mia Leona in concessionaria), segnalando solo l'eventuale anomalia: sarebbe bello avere sempre disponibili i quattro valori correnti, per controllare la pressione non una volta il mese, ma ogni mattina.

[thewizard]

no, perchè utOnti poco furbi si lamenterebbero di trovare BEN 0,1 ATM di differenza tra le varie ruote, e si preoccuperebbero inutilmente del continuo su-e-giù della pressione con caldo, freddo eccetera


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