Banco prova potenza motore

[Retz]

Quindi avrai 2 iniezioni (una per cilindro) ad ogni mezzo giro dell'albero a camme e di conseguenza 4 iniezioni ad ogni giro completo.

Questo non è possibile!

come no? il motore che hai sotto il cofano funziona proprio così!

http://www.peugeotclub.it/forum/viewtop ... =8&t=17873 ho studiato è!

[pierix27]

come no? il motore che hai sotto il cofano funziona proprio così!

Grazie della dritta Retz!
Non ero molto informato sull'argomento... questa sarà la mia prima auto diesel finora solo a benzina
Da qui potrei affermare che il minore consumo rispetto alle auto a benzina, è dovuto solo ed esclusivamente dai giri motore che sono più ridotti nelle auto diesel, e cioè circa 4000 giri contro i 7000/8000 giri dei motori a benzina
L'altro giorno un mio amico che ha la 1.6 da 90 cv, mi riferiva che come prestazioni non è niente male e i cv reali secondo ciò che lui afferma sono 92,5 ed i nm 218 a 1650 giri se così fosse, e cioè che si sono sbagliati, in questo caso sarei più che felice

[Saimon206evo]

Ciao a tutti, oggi ho portato la mia leoncina in un'officina dove preparano le auto per il FIA GT (dentro avevano 2 Ferrari 360 e una F430 )
Ho fatto installare un modulo aggiuntivo con una seconda mappatura attivabile tramite telecomando dall'interno dell'auto anche in marcia. Parto dicendo subito che l'incremento di coppia e potenza si sente eccome: +48 Nm +30.1 Cv
Il tutto per la modica cifra di 550€ (quando c'è gente che te ne chiede minimo 600 solo per la riprogrammazione della centralina... )
A detta del tipo, il 1.6 hdi è un motore che sente benissimo gli aumenti di potenza e volendo si può andare ancora oltre molto facilmente e in tutta sicurezza, ma per il momento la provo così, poi vedremo...
La cosa che mi ha lasciato molto perplesso è la potenza rilevata a banco prima dell'intervento, ovvero originale l'auto ha 104,2 Cv e non 110 come dichiara la casa
Ma a parte questo direi che adesso mi sono rifatto del maltolto in origine...
Vi allego la prova a banco

[pierix27]

avete per caso la prova di qualche altro motore!?

[Wetman]

Ciao a tutti, oggi ho portato la mia leoncina in un'officina dove preparano le auto per il FIA GT (dentro avevano 2 Ferrari 360 e una F430 )
Ho fatto installare un modulo aggiuntivo con una seconda mappatura attivabile tramite telecomando dall'interno dell'auto anche in marcia. Parto dicendo subito che l'incremento di coppia e potenza si sente eccome: +48 Nm +30.1 Cv
Il tutto per la modica cifra di 550€ (quando c'è gente che te ne chiede minimo 600 solo per la riprogrammazione della centralina... )
A detta del tipo, il 1.6 hdi è un motore che sente benissimo gli aumenti di potenza e volendo si può andare ancora oltre molto facilmente e in tutta sicurezza, ma per il momento la provo così, poi vedremo...
La cosa che mi ha lasciato molto perplesso è la potenza rilevata a banco prima dell'intervento, ovvero originale l'auto ha 104,2 Cv e non 110 come dichiara la casa
Ma a parte questo direi che adesso mi sono rifatto del maltolto in origine...
Vi allego la prova a banco

Ora i consumi come sono con questa modifica?

[Manolo King]

Guardate che secondo me le differenze sostanziali tra il 90 ed il 110 HDI risiedono nel tipo di turbo...

[millenove]

Guardate che le differenze sostanziali tra il 90 ed il 110 HDI risiedono nel tipo di turbo...i due motori si chiamano DV6 TED4 e DV6 ATED4 il 90."A" dovrebbe stare per amovibile, cioè fissa (la geometria).
Il 110 ha la geometria variabile. Di conseguenza, il turbo è più grande ed ha pure le palette piccole, rendendolo più "pronto" ai bassi e con un'estensione di coppia maggiore, oltre ad avere inevitabilmente più "schiena". Il FAP non influisce minimamente, almeno sulla carta.

il 90 e 110, entrambi con fap, montano ambedue la medesima turbina a geometria variabile e la loro sigla è sempre DV6TED4
il 90 senza fap ha turbina fissa e sigla DV6ATED4

[Manolo King]

Le du curve di coppia a terra sono simili: la 110 è un po' più in alto...

[Manolo King]

ma siamo sicuri che non è il turbo diverso?

[millenove]

Si, il DV6TED4 con il FAP esiste anche in versione depotenziata (90 cv) ma il turbo è comunque tutto diverso e non so se a geometria variabile (rif. A7F003L11D 90cv rif. A7F003L13A 110cv) ... ed esiste pure senza FAP mazza quanto costano queste fate turbine! 1500 € circa!

a ricambio risulta lo stesso codice

[pierix27]

la foto del turbo che è montato sul mio motore, si legge la scritta garrett e inoltre ho notato che è distinto da un pallino giallo di vernice, che è su tutte le 110 cv

[Manolo King]

mah forse è solo l'elettronica diversa

[pierix27]

(anche se sembra lo stesso turbo)

ma è lo stesso...!
l'ultimo modello della versione 1.6 hdi fap di casa peugeot è il 90 cv fap, il 110 era in produzione già sulla 206...
si l'ho so è strano, infatti sono rimasto incredulo pure io... la casa dichiara pure una velocita di 180 km/h in realtà raggiunge i 190km/h.
forse quando il filtro fap si riempie di scorie 50 /100 km prima di rigenerare cià un calo di potenza, magari è stato provato al banco in questa fase di calo.!? chi puo' sapere!?
se è identico vuol dire pure che mettendo la stessa centralina di saimon206evo guadagnerei 45 cv da 90 a 135cv...

[Retz]

we ma vogliamo parlare anche dell'intercooler? ok comprimere in fretta e furia ma bisogna anche raffreddarla l'aria poi, se no ci si perde

[Jack Nicklaus]

I 1.6 HDi 90cv, a differenza dei vecchi 2.0 HDi 90cv hanno l'intercooler