problema circuito raffreddamento

[bistefo70]

la migliore soluzione sarebbe usare solo acqua demineralizzata se non ci fosse il problema della protezione dalla ruggine ecc. ecc.

La protezione dalla ruggine credo che sia "ExtraFondamentale"all'interno del motore e delle parti associate al raffreddamento,e non e' un dato trascurabile,quindi e' megli usare le protezioni chimiche necessarie,per impedirlo,anche se questo puo' provocare l'elettrocavitazione,ma non possiamo aspettarci che tutto duri in eterno.
Se cmq ci si ricorda di cambiarlo ogni due anni,il problema si rimanda..
Ultimamente mi sto informando,sull'antigelo organico,(fluido rosso)che impedisce appunto l'elettrocavitazione,ma necessita' di svuotare tutto l'impianto e ben lavato,e non tollera diluizioni con altri antigelo di altri colori...

[Jolly71]

anch'io mi sto organizzando per fare la sostituzione totale alla 206 con passaggio dal verde/blu al rosso, però seguirò i consigli di Fabio usando una concentrazione di liquido il più bassa possibile per avere un miglior scambio termico e quindi dissipazione.
facendo poi il cambio ogni due anni problemi non ce ne sono.
Usando poco liquido concentrato poi si aggiunge anche il vantaggio di avere meno residui inquinanti da smaltire.

[bistefo70]

Tieni conto che se anche usassi solo acqua demineralizzata,ed il motore rimane acceso anche nel traffico piu' intenso,la temperatura minima starebbe non sotto gli 80°,per cui lo smaltimento del calore avrebbe bisogno e cmq del "Radiatore e l'elettroventola per smaltirlo"comandata con due accensioni di sicurezza la prima a 84° e la seconda piu' in alto.

Quindi non mi pongo proprio il problema

[thewizard]

non facciamo minestroni

i colore differenzia il tipo di antigelo: specifico per motori con parti calde in ferro oppure alluminio
non vanno scambiati nè mischiati

l'acqua demineralizzata si può usare, la distillata NO (corrosione osmotica)

QUALSIASI liquido più denso dell'acqua asporta MENO calore

la temperatura di ebollizione non fa testo: il circuito è sigillato e lavora in lieve sovrapressione.

il liquido si cambia ogni 100mila/tre anni, sensa farsi le fisime da farmacista

il resto è aria fritta
Fabio

PS la temperatura della temostatica non c'entra nulla con il regime termico del motore
PPS la temperatura indicata sul cruscotto non è necessariamente l'esatta temperatura del liquido

[bistefo70]

non facciamo minestroni

i colore differenzia il tipo di antigelo: specifico per motori con parti calde in ferro oppure alluminio
non vanno scambiati nè mischiati

lo avevo gia' specificato rileggi bene i post

l'acqua demineralizzata si può usare, la distillata NO (corrosione osmotica)

lo avevo gia specificato rileggi bene i post

QUALSIASI liquido più denso dell'acqua asporta MENO calore

si lo sappiamo c'e' venuta una stomatite a forza di ripeterlo..andiamo avanti

la temperatura di ebollizione non fa testo: il circuito è sigillato e lavora in lieve sovrapressione.

mai parlato di ebbollizione...

il liquido si cambia ogni 100mila/tre anni, sensa farsi le fisime da farmacista

Nessuno si fa le fisime,a parte chi ha il tempo di farsele...

PS la temperatura della temostatica non c'entra nulla con il regime termico del motore

nessuno ha paragonato la temperatura delle termost.e il regime termico del motore.
piuttosto e' stato specificato l'azione dell'apertura termostatica ad una certa temperatura..

PPS la temperatura indicata sul cruscotto non è necessariamente l'esatta temperatura del liquido

Si certo i piu' esperti lo sanno....

[ROMIO83]

Vorrei portare conoscenza che leggendo dal manuale Tecnico d'officina Peugeot oltre a illustrare tutta la procedura corretta di scarico del liquido refrigerante (in caso di inquinamento) e il corretto riempimento e spurgo di eventuale aria dell'impianto specifica:

Liquido di raffreddamento
capacità -------------------------- : 5,6 litri.
livello ----------------------------- : ogni 2000 km o prima di un lungo percorso
periodicità di manutenzione -- : nessuna sostituzione stabilità, liquido permanente.
indicazioni ----------------------- : BASF GLYSANTIN G33 o REVKOGEL2000

vorrei puntualizzare che il manuale in mio possesso tratta Motore diesel 1.6 hdi e Motore 1.6i 16V vti 120

[bistefo70]

Grazie Romio questa e' un parte interessante con tanto di dati tecnici..

[fedebolo]

Vorrei portare conoscenza che leggendo dal manuale Tecnico d'officina Peugeot oltre a illustrare tutta la procedura corretta di scarico del liquido refrigerante (in caso di inquinamento) e il corretto riempimento e spurgo di eventuale aria dell'impianto specifica:

Liquido di raffreddamento
capacità -------------------------- : 5,6 litri.
livello ----------------------------- : ogni 2000 km o prima di un lungo percorso
periodicità di manutenzione -- : nessuna sostituzione stabilità, liquido permanente.
indicazioni ----------------------- : BASF GLYSANTIN G33 o REVKOGEL2000

vorrei puntualizzare che il manuale in mio possesso tratta Motore diesel 1.6 hdi e Motore 1.6i 16V vti 120

ok, anch'io ho il diesel 1.6hdi 81kW (109cv) GTi, dovrebbe essere lo stesso tuo giusto?
ho googolato i due nomi indicati e mi sembra sia liquido rosso, giusto?
io ora ho quello verde, dovrei sostituirlo?

[Jolly71]

Anche per me facendo delle ricerche sono arrivato alla conclusione che sia per il motore della 206 che sulla 207 è consigliato il rosso.

l'unica spiegazione che mi sono dato sull'uso del liquido blu invece del rosso è che quello utilizzato sia una miscela definita hibrida.
è una tecnologia mista tra organica e inorganica che va bene sia sui nuovi motori che sui vecchi.

ora è arrivato il turno del cambio sulla 206 ... quando arriva quello della 207 anche lì passaggio da blu a rosso.

[thewizard]

mi sembra inutile ripetere se NON si vogliono leggere i post...

@bistefo70
non sono tutti esperti e qualcuno è anche MAL consigliato

Fabio