kit TWR Peugeot 206 1.4 68CV a 120cv

[alex 206]

http://translate.googleusercontent.com/ ... NfcvgVpVog" onclick="window.open(this.href);return false;

TRW120 Turbo Kit TRW120 Turbo Kit Citroen 1.4 HDI / Peugeot 1.4 HDI 1,4 HDI Citroen / Peugeot 1.4 HDI-il nostro Kit Turbo non dispone di tutte le parti per un plug & play raccordo, modifiche richiedono su pezzi di ricambio originali. -La nostra Turbo Kit includono tutte le parti per il montaggio del plug & play, richiedono modifiche sulle parti originali. Mapping di ecu con il nostro Kit Turbo di TRW auto renderà 120cv (a seconda della mappatura ecu). ECU con la nostra mappatura e TRW Turbo kit 120cv tariffa la convenzionati automatica (a seconda della mappatura della centralina). Suo usato con un collettore di magazzino, un turbocompressore Garrett con specifiche di TRW, un nuovo pluviale in acciaio inox senza catalizzatore e che può essere montato in scarico magazzino o le nostre linee di scarico in acciaio inox con diametri più grandi con un nuovo tubazioni in acciaio inox e tubi in silicone arriva un intercooler montaggio frontale con bar & Plate specifiche, spesso in alluminio lucidato voto fino a 400hp con 30/40% molto basse temperature per sostituire quello azionario. Anche il tuo magazzino Maf / Turbo tubo si inserisce in questa nuova Turbo, mantenendo l'aspetto di fabbrica. E ' utilizzato con il brodo di collettore, turbocompressore Garrett con TRW specifica, di un acciaio inossidabile pluviale nuovo senza catalizzatore, e può essere inserito nel condotto di scarico o magazzino nel nostro scarico in acciaio inox con diametri maggiori linee con un nuovo tubo di acciaio inossidabile e silicone tubi freno anteriori montare intercooler è dotato di una specifica bar & Plate, alluminio lucido spessore nominale fino a 400hp con temperature più basse molto 30/40% per sostituire quello azionario. Inoltre il nostro magazzino Maf / tubo Turbo si inserisce in questa nuova Turbo, mantenendo l'aspetto di fabbrica. Kit include Il kit contiene. . Turbo Exhaust Manifold (opzionale) Turbo collettore di scarico (opzionale). . TRW Garrett turbocompressore TRW turbocompressore Garrett. . Interno Wastegate Interno Wastegate. . Stainless Steel Exhaust pluviale Scarico in acciaio inox pluviale. . Stainless Steel intermedio vengono Tubazioni in acciaio inox intermedio. . TRW alluminio intermedio FMIC TRW intermedio in alluminio FMIC. . Altre parti per completare instalation Altre parti è instalation completo funzioni Caratteristiche. Tutte le parti sono TIG saldati. Tutti I componenti sono saldati a TIG. . Collettore e turbocompressore pronto da montare, plug & play, non mods richiedono Turbocompressore Collettore e pronti da montare, plug & play, richiedono mod. . Conversione di Conversione di Geometrie variabili in Geometrie variabili. . T304 Stainless Steel Exhaust pluviale pronto per adattarsi al nuovo turbocompressore e stock di scarico linea T304 di scarico in acciaio inossidabile pluviale pronto per rientrare nella turbocompressore di nuova e di scarico della linea stock. . T304 inox intermedio di tubazione per sostituire quello azionario in gomma, in silicone tubi per le connessioni. T304 inossidabile intermedio di tubazione per sostituire quello azionario in gomma, tubi di silicone per I collegamenti. . Altri parti di pronto per adattarsi. Altri componenti è pronto per adattarsi opzioni Opzioni. Colore inox o nero verniciato intercooler tubazioni. Acciaio inossidabile o in colore nero verniciato intercooler tubazioni. . Nero / rosso / blu e gli altri colori avaible per le connessioni di tubi in silicone Nero / Rosso / Blu e altri colori disponibile per I tubi di collegamento in silicone. . Colore inox o Black Hi-Temp dipinte scarico pluviale, Acciaio inossidabile o in colore nero verniciato Hi-Temp scarico pluviale. . Con o senza connessione o di con un indicatore di pressione in attacco per il manometro. . Se si esprime il collettore di magazzino al prezzo abbassa---€ Se si esprime il vostro magazzino abbassa il prezzo del collettore---€. . Possibilità di scelta da un turbocompressore Garrett nuovo o una rivista una Possibilità di Choose da nuovo turbocompressore Garrett uno o riveduta



CHE VE NE PARE??????????????????????????

[FRAMIG80]

Traduzione penosa da google translate...non si capisce una cippa
Comunque mi pare esagerato portare un 1.4 HDI a 120 CV... Ci fai un giro in pista e poi la cacci nel pattume...

[bobkent]

Appunto, fosse scritto in arabo forse si capirebbe meglio.....

[alex 206]

scusate raga ma era scritto in portoghese, cpt grz delle risposte!!!!!!!!!!!!

[alex 206]

raga hon problemino all'auto, nel mentre che cammino e come se fischiasse vicino le gomme, e nn sono le paste, cosa puo' essere?

[lukebs]

raddoppiare quasi la potenza di un piccolo 1.4 HDi è un suicidio....in breve si andranno a bruciare, frizione, volano e altre parti meccaniche

[FRAMIG80]

Certo che le traduzioni automatiche sono davvero spassose, quasi comiche
...Lo scarico pluviale...e che è il tubo della grondaia??
...sostituire quello azionario..ma la chicca che mi ha fatto "scompisciare" è stato il "brodo di collettore"
Quasi quasi continuando nella lettura temevo di imbattermi in "tortelli Garret"
Scusate il piccolo OT
Ciao

[leone407]

Come diceva un preparatore delle mie parti....passando da 68 a 120 cavalli "il motore dura quanto l'abbaio di un cane" !

[alex 206]

ok, allora che mi consigliate apparte filtro e mappa?

[leone407]

ok, allora che mi consigliate apparte filtro e mappa?

Perchè non ti sembrano sufficienti fltro e rimappatura? A parte il discorso della legalità delle modifiche....ma da un 1.4 hdi puoi aumentare la potenza di una quindicina di cavalli, venti toh.... poi compremetti affidabilità e tutti gli altri organi meccanici....

[kamikaze]

Conosco un ragazzo che ha montato quel kit sulla gp 1.3 mjet 90 cv portandola a 132. Ha vuto problemi di pressione turbo,cioè che faceva dei picchi da 2.0 bar e non la teneva fissa,pur avendo la ecu che gestisce la geometria. Sul 1.4 hdi sarà peggio,a meno che non inverti il leveraggio e la passi a pressione. Al contrario di quanto dicono tutti,il motore li regge benissimo. COllettore anche. Ovviamente devi rivedere tutta la trasmissione ( a parte il cambio ) e installare un radiatore dell'olio. Per quanto adori questo motore,non spenderò MAI 5000 e passa euro per questa elaborazione.

[Gian]

Conosco un ragazzo che ha montato quel kit sulla gp 1.3 mjet 90 cv portandola a 132. Ha vuto problemi di pressione turbo,cioè che faceva dei picchi da 2.0 bar e non la teneva fissa,pur avendo la ecu che gestisce la geometria. Sul 1.4 hdi sarà peggio,a meno che non inverti il leveraggio e la passi a pressione. Al contrario di quanto dicono tutti,il motore li regge benissimo. COllettore anche. Ovviamente devi rivedere tutta la trasmissione ( a parte il cambio ) e installare un radiatore dell'olio. Per quanto adori questo motore,non spenderò MAI 5000 e passa euro per questa elaborazione.

.......sino a quando però rimane un incognita.
Se anche altri costruttori stentano a spingersi a 100 cv litro forse un motivo ci sarà e non credo sia certo solo una questione di pressione della turbina.
A onor del vero anche VW si era spinta a circa 2 bar di pressione della turbina sul vecchio 1.9 TDI della Golf GTI solo che a differenza del 130 aveva maggiorato tutti i passaggi dell'olio all'interno della testa e monoblocco
Agli smanettoni poco importa l'importante è raggiungere un determinato risultato il resto.....

[kamikaze]

Conosco un ragazzo che ha montato quel kit sulla gp 1.3 mjet 90 cv portandola a 132. Ha vuto problemi di pressione turbo,cioè che faceva dei picchi da 2.0 bar e non la teneva fissa,pur avendo la ecu che gestisce la geometria. Sul 1.4 hdi sarà peggio,a meno che non inverti il leveraggio e la passi a pressione. Al contrario di quanto dicono tutti,il motore li regge benissimo. COllettore anche. Ovviamente devi rivedere tutta la trasmissione ( a parte il cambio ) e installare un radiatore dell'olio. Per quanto adori questo motore,non spenderò MAI 5000 e passa euro per questa elaborazione.

Agli smanettoni poco importa l'importante è raggiungere un determinato risultato il resto.....

Hai centrato in pieno. Purtroppo il fattore affidabilità in molti lo lasciano per ultimo.

[Gian]

@@@@@ kamikaze

Infatti tutti i costruttori cercano il miglior rapporto prestazioni inquinamento poiché è uno dei parametri più importanti per passare l'omologazione di un nuovo veicolo.......
Del resto anche alla revisione è la prima prova che viene compiuta.....

Poiché l'ho guidato il 1.3 mJET da 90 cv e l'ho trovato vuoto in basso e troppo "rabbioso" in alto figurarsi con una potenza di quel tipo. Si finirà che per guidarlo si dovrà necessariamente tenerlo sempre su di giri e quando piove o peggio ancora nevica, sarà un vero allenamento riuscire a non far pattinare le ruote.

Aggiungo una nota personale consapevole che vado OUT
Con la mia che leggete in firma l'Alfa 159 con il 2.4 Jtd da 200 cv non "va via" eppure di cavalli ne ha ben 30 in più e quanto a masse si equivalgono.
Come mai ?
La risposta sta nella prontezza e disponibilità del mio 2.2 Bi-turbo a tirare senza il classico turb-lag dei motori mono turbina e così si finisce che complessivamente le prestazioni si eguagliano senza ricorrere a modifiche massacranti per lo "stress" del motore oltre a mantenere sempre potenze specifiche "contenute" e consumi quasi da utilitaria.

Peccato che ci siano "sulla piazza" tanti preparatori ma mai nessuno si sia cimentato nell'adottare un sistema Bi-turbo in luogo del mono turbo e tutti preferiscono "giocare" con l'elettronica dove "poca spesa da tanta resa"......

[kamikaze]

Erogazione lineare e costante

Devo ancora provare cosa sia

Chissa se un 1.4 hdi bi-turbo...che idea mi hai messo in testa