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I motore benzina della 308 sono costuiti in collaborazione con BMW.bones ha scritto:... come come, il nostro motore è un BMW ?kri-11 ha scritto:allora, a parte che il nostro motore non è peugeot ma è BMW
....
ascolterò il tuo consiglio. Che marca di olio devo comprare per il cambio e con che specifiche?kri-11 ha scritto:fabrecesc, per il discorso punterie idrauliche hanno pienamente ragione
per il discorso cambio, sostituisci l'olio del cambio con uno nuovo e aggiungici un flacone di sintoflon gearlube, e vedi che migliora nettamente, a, dimenticavo il flacone costa 20€ e l'olio 9€ a litro (ci van 2 litri)
, specie a caldo sembra di burro in confronto, se non senti differenze, o hai il cambio rotto, oppure sei insensibile 
), e benefici io ne ho sentiti molto sul cambio, dopo 100.000km l'ho fatto e sembrava rinato, ora lo rifaro poi. Non mi risulta che BMW faccia motore difettosi, tutt'altro. La stessa 307 mi risulta che è stata un bagno di sangue tra turbine e volani che saltavano. Per non parlare poi della 407, dove su questo forum se ne leggono di tutti i colori, e non mi sembra che questi montino motori BMW, tutt'altro, sono tutti i dolci e parsimonioni PSA!Auro ha scritto:Voglio spezzare una lancia a favore del nostro motore, in tutta sincerità quando ho scoperto che il dna del vti era tedesco e non francese son rimasto un pò deluso, giriamola come vogliamo, ma i motori della BMW non sono affatto dei buoni motori nel loro complesso, performanti ma pieni di magagne e parecchio delicati, non credo che Peugeot aveva bisogno dell'aiuto di BMW per progettare un buon e solido 1.6 a benzina.
Le problematiche legate alla distribuzion dei THP (ed in modo più lieve anche sul vti) ne sono la prova conclamata. La manina di PSA li ha resi più parchi nei consumi e più dolci, ma sempre ruvidi e scorbutici sono rimasti, in pieno stile BMW, stile che purtroppo a me non piace neanche un pò, questo è il mio punto di vista, della 307 HDi rimpiango proprio la dolcezza e linearità di erogazione, ma la 308 vti in confronto è un mostro di prestazioni.
La differenza delle altre case rispetto a peugout, ad esclusione della sola ( leggisi anche sòla ) Opel, è che questi ricorrono ai ripari quando un loro modello presenta dei problemi, ti posso citare gli esempi di Renault e Ford o la stessa Fiat, che per le loro auto uscite difettose sono riuscite a migliorarle dopo circa 2 anni dalla vendita. Con Peugout questo non accade, se ti compri oggi una 308 hai lo stesso cambio schifoso di quella del 2007, hai gli stessi difetti. Bella roba!Sulla qualità complessiva, mah, non credo che altri costruttori stiano meglio, è vero che la 308 non ha un bel cambio, neanche la 307 l'aveva, ma la mia esperienza mi dice che l'unica macchina che non ha mai necessitato di riparazioni o interventi anche banali alla trasmissione è stata la 307, mentre con Fiat, VW, Ford ed altri le riparazioni sulla trasmissione le ho dovuto fare ed a volte anche parecchio dolorose, con la Polo sono anche rimasto con il cambio bloccato sulla 4° marcia.
parliamoci chiaro Auro, indipendentemente da come il precedente proprietario ha trattato la mia auto, sappiamo benissimo che il cambio fa pena. I problemi che ho riscontrato io sono gli stessi che hanno riscontrato parecchi utenti di questo forum. Pertanto non mi sembra che il problema sia come il cambio venga utilizzato. Può al limite peggiorare se non ho riguardi nel suo utilizzo, ma sempre penoso rimane.Considera anche che la tua 308 è usata e non sappiamo il precedente proprietario coma la trattava, magari la lavava tutti i giorni, la improfumava, gli dava il bacetto della buonanotte e poi magari prendeva la leva cambio a pedate o mirava a tutte le buche della strada, di automobilisti con queste caratteristiche ne conosco parecchi.
Sarà ma queste astine le trovo ingloriose, pessime e di difficile lettura.Per quando riguarda l'astina dell'olio, non mi è sembrata impossibile da leggere, e comunque scordati le vecchie astine metalliche e con la piega min-max, ormai se ne vedono di bizzarre e la nostra forse è una delle meno peggio, ad ogni modo, l'imperfetto funzionamento del sensore non preclude nulla di pericoloso (l'importante che l'olio c'è) e la sua sostituzione credo sia un ntervento banalissimo.
Approfitta della garanzia ed insisti affinchè i problemi gravi vengano risolti, soprattutto perchè non sai la effettiva storia della macchina, avendola presa usata.
Ad onor del vero la prima volta non ero in piano. Ma tutte le altre volte in cui mi è comparsa la scritta lo ero.CriRock ha scritto:Faccio una domanda banale: ma quando ti diceva "Oil --" l'auto era in piano e la temperatura dell'olio era quella ambientale?
Mi fido poco di questi sensori, preferisco aprire il cofano e controllare, magari di mattina prima di usare l'auto.
PS: quando si accende la spia del motore e ti compare il messaggio sul CDB vuol dire che l'olio è proprio finito, non che ne manca un po'
Quindi sostieni che il rumore in folle dipende dal tendicatena?kri-11 ha scritto:ilrumore che senti con il cambio in folle non dipende dal cambio ma se senti come una catena che sbatte vuole dire che rischi di avere dei problemi al tendicatena (37€ di pezzo e un 150€ di manod'opera per cambiarlo)
per l'olio del cambio c'è un topic apposta nella sezione 207, immagino che il tuo sia identico ma tanto in concessionaria lo sanno, mi pare sia un 75w80 o una sigla del genere, ad ogni modo svuoti tt il cambio dall'olio e metti dentro i 2 litri mischiati al flaconcino di sintoflon ( sara mezzo bicchiere, forse neanche), e vedi che dopo un migliaio di km senti gia la differenza, forse anche prima
cmq danni non ne fai (a meno che non smonti pezzi sbagliati
