Limite Nm su frizione 2.0 HDI

[steneroz]

Ah, ecco perchè non avevo ancora capito quando/come/perchè l'overboost entra o meno in funzione! Dalla terza marcia e nell'arco 1500/2500 giri....
Provvederò a fare dei test mirati, prima avevo provato in seconda

[lupus.c]

[Gian]

Per la rimappatura,basta farsi fare una mappatura più dolce ai bassi giri
Le marce più basse,essendo più corte e con maggiore coppia a bassa velocità,la frizione viene messa a sopportare un acrico di forza maggiore che con una marcia più alta e più lunga!
Se ci fai caso,nella mappa originale, l'overboost interviene solo dalla 3^ marcia in sù,proprio per non affaticare tutti gli organi meccanici della trasmissione

Ciao Lupus, mi spiace ricordarti che la frizione è prima del cambio e quindi non risente della maggior moltiplicazione della coppia, la quale fluisce ai semiassi e ruote.

[lupus.c]

Per la rimappatura,basta farsi fare una mappatura più dolce ai bassi giri
Le marce più basse,essendo più corte e con maggiore coppia a bassa velocità,la frizione viene messa a sopportare un carico di forza maggiore che con una marcia più alta e più lunga!
Se ci fai caso,nella mappa originale, l'overboost interviene solo dalla 3^ marcia in sù,proprio per non affaticare tutti gli organi meccanici della trasmissione

Ciao Lupus, mi spiace ricordarti che la frizione è prima del cambio e quindi non risente della maggior moltiplicazione della coppia, la quale fluisce ai semiassi e ruote.

Che si trova prima del cambio e subito dopo il volano lo sò eh!
Lo sai come si fà a provare una frizione e vedere se slitta o è quasi da cambiare??
Secondo me,la rapportatura del cambio influisce perchè distribuisce più lentamente la coppia e non la scarica in pochi secondi

[gaspy75]

E' davvero un peccato che Peugeot non abbia deciso di montare il suo 2.2 HDI biturbo da 170 Cv sulla 308.
Avrebbe sicuramente accontetato anche Voi dal palato molto raffinato oltre che esigente.

Un vero peccato Sarebbe stato un bel motorino interessante ma penso che il 2.2 verrebbe bloccato per policy aziendali. Questi nuovi bi-turbo sanno fare cose veramente egregie.
Sbavo ogni settimana su un 135I (374cv 533nm) e sentire pattinare in 4°a a 1500giri è veramente una goduria

[Gian]

@@@@@Lupus, grazie del suggerimento, malgrado lo sappia.....
Potrebbe.... anche se influisce in modo molto limitato, altrimenti il mio Suzuki che con le ridotte arriva a superare pendenze del 100% dovrebbe avere una frizione enorme. Invece è leggerissima, e morbisissima, e oltretutto la campana del cambio è la metà come diametro rispetto a quella del mio 2.2 HDI. Eppure garantisce ottime partenze da fermo persino quando mi arrampico su mulattiere o su prati in mezzo ai boschi in forte pendenza.

Un giorno, pensavo che bello che sarebbe guidare un motore con tre turbine a triplo stadio.
Ovviamente non lo faranno certo nemmeno a livello sperimentale, visti gli ingenti costi necessari per far lavorare correttamente le tre turbine.
Forse in quel caso, si potrebbe vedere un bel diagramma di coppia piatto e pieno che partirebbe dai 1000 sino a 4000 giri.

[lupus.c]

Il problema,se cosi si può chiamare(anzi... se parli con un buon preparatore,preferiscono la coppia ai cv )è proprio la maggiore coppia che sprigiona un motore diesel in confronto ai motori benza
Non per niente,i primi motori diesel erano stati creati per i tattori o cmq mezzi che dovevano tirarsi e trasportare carichi grossi
Vorrà dire che se la frizione originale cede,si sostituisce con il kit monomassa e frizione rinforzata