Il modulo aggiuntivo aggiuntiva davvero!?

[perchim]

vi porto la mia piccola e modesta esperienza ...
il mio caro amico meccanico ... di centraline aggiuntive e non ne mastica ... x me ke sono un tipo tranquillo ... mi fece montare (gratis) sulla mia ex megane tdi una rapid aggiuntiva, sulla quale mediante interfaccia, si poteva agire su tempi d'iniezione e pompa gasolio (spero di nn sbagliare) ... anke se la stessa casa produttrice della centralina consigliava determinati valori x ogni singolo motore.
risultato: auto + fluida, scattante e consumi tuttosommato in linea se nn addirittura inferiori in determinate condizioni.in percentuale potenza e ripresa +20%!
la stessa prevedeva un interruttore nell'abitacolo ke permetteva di escluderla.
l'ho tenuta x un bel pò di tempo ... poi un giorno ... in viaggio l'auto è partita come un missile terra-terra ... gran fumata nera ... sino a qnd si è inserito il limitatore di giri ...
pensando subito fosse la rapid, l'ho spenta ... ma niente l'auto era sempre un missile ... allora ho pensato alla egr ... ed invece era proprio la rapid ke era andata in tilt fissando i 2 parametri cardine al max! bastava semplicemente staccare la spina in serie e riattacarla alla centralina originale ...
morale della favola: mai + centraline aggiuntive ... al max faccio fare la eprom ...
saluti

[g91]

sante sante parole meditate gente

[Asso]

vi porto la mia piccola e modesta esperienza ...
il mio caro amico meccanico ... di centraline aggiuntive e non ne mastica ... x me ke sono un tipo tranquillo ... mi fece montare (gratis) sulla mia ex megane tdi una rapid aggiuntiva, sulla quale mediante interfaccia, si poteva agire su tempi d'iniezione e pompa gasolio (spero di nn sbagliare) ... anke se la stessa casa produttrice della centralina consigliava determinati valori x ogni singolo motore.
risultato: auto + fluida, scattante e consumi tuttosommato in linea se nn addirittura inferiori in determinate condizioni.in percentuale potenza e ripresa +20%!
la stessa prevedeva un interruttore nell'abitacolo ke permetteva di escluderla.
l'ho tenuta x un bel pò di tempo ... poi un giorno ... in viaggio l'auto è partita come un missile terra-terra ... gran fumata nera ... sino a qnd si è inserito il limitatore di giri ...
pensando subito fosse la rapid, l'ho spenta ... ma niente l'auto era sempre un missile ... allora ho pensato alla egr ... ed invece era proprio la rapid ke era andata in tilt fissando i 2 parametri cardine al max! bastava semplicemente staccare la spina in serie e riattacarla alla centralina originale ...
morale della favola: mai + centraline aggiuntive ... al max faccio fare la eprom ...
saluti

sante sante parole meditate gente

Eh si, penso che alla fine ci siano pro e contro (costi, potenza, migliorie, rischi garanzia.....) sia da una parte che dall'altra, così come esperienze positive e negative ...

Semplicemente bisogna valutare ogni cosa e ogni rischio per cui le esperienze servono ma alla fine sta tutto nel "Culo" (proprio così) [-X , amici che hanno da anni i moduli aggiuntivi e non hanno avuto niente e chi come Perchim gli è partito il missile....ci sarà chi invece ha spinto troppo con i parametri della mappa e è rimasto a piedi, per cui io non sono ne per il modulo aggiuntivo ne per la rimappatura, semplicemente prima di fare una modifica è meglio valutare ogni cosa....l'ho sempre detto io: se Shevchenko avesse imparato l'inglese a Milano adesso probabilmente sarebbe ancora un giocatore di calcio, doveva solo valutare!!!

[lukymoli]

raga ma qualche d'uno di voi abbia idea dove si monta questo mudulo nella 308 90 cv hdi ???? mi è arrivato oggi e non riesco a montarlo

[elvio.corna]

be ragazzi avete tutti ragione

Aggiungo che esiste un modo per non farsi contestare la garanzia ed è che il programmatore della centralina non passi dalla diagnostica, ma la smonti e si colleghi al processore della centralina direttamente
il problema è che l' operazione è lunga ed alcune contraline per smontarle non ci sono due viti ma delle linguette in metallo che se tocccate sono visibili

Io sulla mia 407 coupè 2.7 HDI non mi sono fatto mancare nulla

ho sia il modulo sia la mappatura contemporaneamente

come mai ?

be sono partito con il modulo che mi ha portato lavorando sulla pressione gasolio da 209 a 235 cv ma solo ad alti regimi la potenza in basso non è mutata, provata sui rulli

alora sono andato a mappare la centralina da un professionista
subito abbiamo staccato il modulo abbiamo aumentato di un 7 % i parametri sulla centralina ed ho ottenuto un aumento di coppia elevato ma la potenza massima è rimasta invariata

PS si puo aumentare di molto la copia senza variare di un cavallo la potenza massima

poi per ottenere i 243 cv al massimo senza esasperare i valori rimappati abbiamo reinserito il modulo e la potenza è schizzata senza rischiare danni al motore o alle turbine

il cambio è Porche sequenziale e spero non ceda
le turbine se le fate lavorare calde e cambiate olio ogni 10.000 Km non si romperanno mai neanche con 40 cv in più

attualmente la mia leona ha 243 cv a 3800 giri con il clima inserito e 525 Nm di coppia a 1900 giri

Consumi Boo dipende da come schiacci autostrada un' utilitaria
in città un debito su ruote

Ciao a tutti

[lukymoli]

Non potete immaginare dove andava!!! ha smontato mezza macchina il meccanico era sotto il filtro proprio dietro il motore in basso!!

[lupus.c]

Niko,hai ancora problemi con la DIPA per il recovery ad alti giri??

[thewizard]

be sono partito con il modulo che mi ha portato lavorando sulla pressione gasolio da 209 a 235 cv ma solo ad alti regimi la potenza in basso non è mutata, provata sui rulli

un lavoro che non serve quasi a nulla, allora...

ottimo per "uso pista"

subito abbiamo staccato il modulo abbiamo aumentato di un 7 % i parametri sulla centralina ed ho ottenuto un aumento di coppia elevato ma la potenza massima è rimasta invariata
PS si puo aumentare di molto la copia senza variare di un cavallo la potenza massima

che è la maggior parte del lavoro che si fa per preservare il motore e soprattutto la frizione

poi, direi, non dimentichiamo che potenza = coppia x numero giri
questa semplice equazione dovrebbe far aprire gli occhi a molti creduloni

il cambio è Porche sequenziale e spero non ceda

la Porsche non fa nessun cambio: è uno ZF con i comandi ed il software modificati (e brevettati) da Porsche

le turbine se le fate lavorare calde e cambiate olio ogni 10.000 Km non si romperanno mai neanche con 40 cv in più

se continui a cambiare olio a 10mila km ti si incollano le fasce e si grippa l'alberino della turbina per l'accumulo di lacche, inoltre ingrasserai i petrolieri ed il meccanico

la turbina non sopporta e non eroga nessuna potenza, ed è bene anche farla raffreddare adeguatametne dopo l'uso

Fabio/perplesso nel leggere certe frasi

[Soldatino]

io vi porto la mia esperienza con la mappa:
avevo un multijet 1.9 da 130 cav. (non un piccolo motorino ma una cosa già sostanziona) dopo una mappa nenache spinta ho inizato ad avere problemi con la frizione, anche se poi ho fatto mille interventi la frizione mi ha dato un sacco di problemi ...... e pensare che mi avevano convinto che la mappa non avrebbe dato mai e poi mai problemi ..... effettivamente su altre macchine simili la stessa mappa ha retto ma nessuno può assicurarvi ne con la mappa ne tantomeno con il modulo non avrete mai problemi!!!

Io ora preferisco avere la macchina affidabile con i miei pochi cavalli e pazienza ....... i cavalli sono belli ma hanno un prezzo

[elvio.corna]

ma leggo ostilità

[elvio.corna]

un lavoro che non serve quasi a nulla, allora...

be no tieni presnete che il cambio automatico della coupè quando spingi il pedale accelleratore oltre il fondo ( fa un clak e scende di 2o 3 cm ) ti da il massimo della potenza è scala le marce per farti lavorare proprio li da 3500 giri a 4500 giri dove un diesel normale non lavora ma uno con due turbine a geometria variabile si

se alzavo solo ai bassi una volta che chiamavo il massimo della potenza non la utilizzerei

ottimo per "uso pista

ma anche su strada quando fai ( poche volte ) il cretino con chi ti si appiccica al culo come audi Bmw e minicooper

poi, direi, non dimentichiamo che potenza = coppia x numero giri
questa semplice equazione dovrebbe far aprire gli occhi a molti creduloni

puo essere ma se ti posto i miei grafici di potenza sviluppati al banco vedrai come aumentando la coppia da 440 nm a 525 nm al massimo dei giri i cavalli non aumentano neanche di uno

la Porsche non fa nessun cambio: è uno ZF con i comandi ed il software modificati (e brevettati) da Porsche

si ok sulle caratterisctiche dela macchina indicano Porsche poi il nome degli operai che lo assemblano non li ricordo
ameno che tu non sappia qualcosa della ZF che io non so

se continui a cambiare olio a 10mila km ti si incollano le fasce e si grippa l'alberino della turbina per l'accumulo di lacche, inoltre ingrasserai i petrolieri ed il meccanico

non sono un meccanico o un ingeniere e non ho la verità assoluta in mano
le case costruttrici ti chiedo di cambiare ogni 30000 i preparatori ( che non mi vendono olio ) dicono ogni 10000 o un' anno

non so cosa sono le lacche e perchè si debbano incollare le fasce ma se mi spieghi forse capirò ]

la turbina non sopporta e non eroga nessuna potenza, ed è bene anche farla raffreddare adeguatametne dopo l'uso

sul raffreddare adeguatamente sante parole
sul fatto che la turbina non sopporta e non eroga nessuna potenza ho i miei dubbi

allora cosa fa ? migliora il Sound ? fa il caffè ?

ti sento un po troppo sicuro per certe esclamazioni

pensa che la Peugeot mi ha montato due turbo, chissa forse per ridurre la potenza,
si chiamono motori sovralimentati perchè consumano di più e vanno come prima
è il nuovo slogan dell' automotive

[elvio.corna]

poi, direi, non dimentichiamo che potenza = coppia x numero giri
questa semplice equazione dovrebbe far aprire gli occhi a molti creduloni

[/quote]


Scusa se ci ritorno

ma questa frase non ha senso se non la dimostri o la spieghi

se ne sai impara a spiegarti

secodo me la coppia non ha nulla a che fare con i cavalli

uno è un paramentro di potenza che lavora hai bassi

mentre i cavalli dichiarati vengono presi agli alti cioè alla massima potenza del motore

esistono motori con ccavalli identici e coppia totalmete diversa

ti faccio un' esempio

motori a benzia un 2000 da 200 cv ha 200-240 nm di coppia

motori diesel un 2700 da 200 cv ha 440 nm di coppia

ora la tua equazione "che ci azzecca"

saranno legate ma sono cose diverse con effetti diversi

[Niko]

Niko,hai ancora problemi con la DIPA per il recovery ad alti giri??

Tutto ok con Set 1
Meglio con il set 2...nel senso che ora devo andare a tavoletta per un pò in autostrada perché il problema si verifichi. Nell'uso su strade normali, anche divertendosi...va alla grande

[lupus.c]

Per non avere problemi sulla lunga distanza,con il FAP devi mettere gli a lti a "00"

[Michele1986]

Discussione interessante, attendo sviluppi