200 ma non bastano!!

[kefkait]

Confermo quanto hai scritto sopra; il mio preparatore fa' il lavoro in BOOT MODE a 300/350 euro con rullata prima, durante (probabile piu' di una) e dopo, con rilascio dei grafici.
E' vero che devi sentire la differenza e non guardare i valori assoluti, ma trovo indispensabile quantificare le quanto ottenuto a fronte di un lavoro di questo tipo.

Ciao ragazzi, in questi mesi sono stato distratto da un po' di impegni di lavoro, ma adesso finalmente è tornata un po' di calma e finalmente posso dedicarmi di nuovo ad aumentare la scuderia.
Prowler, se non hai già fatto e la tua offerta di rimappare assieme è ancora valida, ci faccio un pensiero serio.

[Prowler]

ciao, io ho mappato gia da un po' e tutto ok. ottimi risultati!
di picco il guadagno non sembra molto... 10 cv e 3 kgm
ma la vera differenza è tra i 3000 e i 5000 con un guadagno di 20/30 cv (massimo a 4000) che si sentono davvero tutti.
la mappa sarebbe ancora da affinare, soprattutto in alto. appena sia io che lui troviamo un attimo dovremmo finire il lavoro.

[kefkait]

Alla modica cifra di?

[Prowler]

350

[kefkait]

Prezzo confermato quindi.
Bene, vado ad allargare la stalla, presto la famiglia crescerà!

[Prowler]

se lo senti digli che ti mando io e chiedigli se finiamo il lavoro assieme.

[kefkait]

Ricevuto e grazie mille!!!

[Prowler]

Visto che i grafici valgono piu' di mille parole ...

Potenza.jpg

Ho normalizzato le prove al banco fatte in Supersprint e da GMP; il banco Supersprint e' piu' "generoso" di circa un 4.3%

Dai grafici e' evidente che lo scarico ha fatto un ottimo lavoro di riempimento agli alti giri, dove ha regalato circa 10cv

La mappa invece ha riempito in modo spettacolare tutto il range dai 3000 ai 5000, cioe' quello che piu' si usa tutti i giorni.

In numeri:
- Potenza max di serie: 211,5 cv
- Potenza max con scarico completo Supersprint: 219 cv
- Potenza max con scarico e mappa GMP: 228.5 cv (normalizzato)

L'affinamento della mappa dovrebbe permettere di recuperare altri 5/6 cv nella zona dei 6000 giri ... staremo a vedere

[kefkait]

mi hai fatto sporcare di bava tutta la scrivania!!!

Scherzi a parte, mi sembra un bel guadagno! E per pimpare anche sotto i 3000 giri cosa si potrebbe fare?

[Prowler]

Con la mappa li sotto una decina li guadagni comunque; di piu' direi che non servono visto che se sei sotto i 3000 vuol dire che stai andando a passeggio e i cavalli possono stare tranquillamente nella stalla

[Roby'81]

Ciao a tutti,

stavo seguendo la vostra discussione con interesse

un appunto lo faccio anche io riguardo a quanto detto:

E per pimpare anche sotto i 3000 giri cosa si potrebbe fare?

essendo la tua auto un benzina a quei regimi di rotazione avrebbe poca utilità visto che solitamente quando si sfrutta appieno le potenzialità di un motore si è a regimi ben più alti....anche se forse si guadagnerebbe un pò di "cattiveria" in partenza e si raschierebbe qualcosa sullo 0-100 modifica che si adatterebbe più per un uso "corsaiolo"!!

Una saluto a tutti "vitaminizzati" e non

[kefkait]

Ciao ragazzi, scusate ma vi coinvolgo ancora in questa odissea.
Oggi per caso passo davanti ad un'officina e leggo "elaborazione delle centraline". Mi fermo, entro e chiedo informazioni. In breve mi dicono che avendo un motore a benzina, nella migliore delle ipotesi avrei un incremento di 10 cavalli, ben lontano dai circa 35 ipotizzati dalle officine che ho contattato, che invece si riferiscono ai diesel. Il dubbio infatti mi è venuto quando mi ha detto che l'aumento dell'aspirazione dell'aria indotto dalla modifica avrebbe ovviamente portato ad un maggior lavoro del fap aumentando la velocità di intasamento. Io non ho il fap... e da qua l'equivoco. La differenza di aumento di potenza è causata dalla costruzione diversa dei motori a benzina rispetto ai diesel e anche perchè (cito) "il tuo benzina esce dalla fabbrica già tirato all'osso e quindi più di tanto non si riesce ad ottenere".
Quanto c'è di vero in tutto ciò?

[Prowler]

Di vero ci sono semplicemente i miei grafici che vedi sopra.
In effetti sulla potenza massima ho guadagnato 10 cv (oltre ai 10 guadagnati con lo scarico) ma su tutta la curva il guadagno va' dai 20 ai 30 cavalli !!! e ti assicuro che si sentono tutti.

[GardusTech]

A me sembra un ottimo lavoro, soprattutto se in quella spesa è stata inclusa anche la disattivazione della sonda lambda (non della spia e basta).

Ho visto diverse mappe su questo motore, soprattutto su Mini, e l'incremento di coppia ai bassi è sempre molto più consistente della potenza agli alti, dove entrano in gioco molte limitazioni (temperature, taglio della pressione del turbo, portata di iniettori e pompa benzina etc).

Soprattutto senza andare a intervenire sull'intercooler è inutile cercare di salire oltre i 230 cv effettivi, si rischia solo e appena aumentano le temperature l'auto taglia e ci si ritrova con meno cv dell'originale.

Quanto ha preso di coppia?

[Davide1985]

Ciao ragazzi, scusate ma vi coinvolgo ancora in questa odissea.
Oggi per caso passo davanti ad un'officina e leggo "elaborazione delle centraline". Mi fermo, entro e chiedo informazioni. In breve mi dicono che avendo un motore a benzina, nella migliore delle ipotesi avrei un incremento di 10 cavalli, ben lontano dai circa 35 ipotizzati dalle officine che ho contattato, che invece si riferiscono ai diesel. Il dubbio infatti mi è venuto quando mi ha detto che l'aumento dell'aspirazione dell'aria indotto dalla modifica avrebbe ovviamente portato ad un maggior lavoro del fap aumentando la velocità di intasamento. Io non ho il fap... e da qua l'equivoco. La differenza di aumento di potenza è causata dalla costruzione diversa dei motori a benzina rispetto ai diesel e anche perchè (cito) "il tuo benzina esce dalla fabbrica già tirato all'osso e quindi più di tanto non si riesce ad ottenere".
Quanto c'è di vero in tutto ciò?

Ciao, secondo me ti hanno un po' confuso con tutte quelle chiacchiere...
una casa costruttrice non può permettersi di mettere sul mercato un motore tirato all'osso, ti faccio un esempio, un mio amico aveva una mini jcw da 200cv...bmw aveva testato quel motore al bancp per un equivalenza di 250000Km....dove il motore ha avuto il primo problema... certo, questi motori sono più delicati di altri, bisogna fare attenzione a freddo ecc... ma che siano tirati all'osso come ti dicono...secondo me è una grandissima.......ci siamo capiti.
Io semplicemente farei fare il lavoro a gente esperta, magari preparatori che fanno anche gare....non a gente che confonde benzina, fap....ecc.....
Poi i grafici che vediamo qualche post più in su ne sono la prova.


Ciaoo