Euro5 ed Euro6 diesel: manutenzione fap

[ALE714]

Secondo me sicuramente la manutenzione dei motori benzina è meno dispendiosa di quelli diesel, anche se i benzina hanno degli intervalli di manutenzione più ravvicinati...daltro canto i diesel hanno un consumo minore e una maggiore robustezza quindi di conseguenza un'ottima affidabilità sopratutto sulle lunghe percorrenze...
Sicuramente la scelta della motorizzazione va fatta in base al tipo di utilizzo che uno deve fare dell'auto, ma non bisogna tralasciare sicuramente anche il piacere di guida...

Vero oggi giorno con normative euro 6 trattare i gas di scarico dei motori Diesel costa molto di più che nei motori a benzina.
Il costo di una linea di scarico completa di un'auto con motore Diesel euro 6 è spaventoso se si pensa alla presenza di ben 2 filtri (FAP ed SCR)

Sono d'accordo con te Gian, che avranno sicuramente un prezzo molto elevato i componenti sopra descritti,
ma comunque in genere sono pezzi che hanno una notevole durata,salvo rotture impreviste.
Io personalmente la mia scelta del diesel l'ho fatta in base ai km che percorro ( circa 25000 annui)
e ho fatto un po di conti prima dell'acquisto e con tale percorrenza un benza ti costa circa 650€ in più all'anno
di carburante.
Per quanto riguarda il piacere di guida, penso che sia molto soggettiva la cosa.
Il diesel ha un ottima coppia ai bassi regimi, mentre un benza ha un allungo infinito, di fatto ogni tanto un giretto
sulla Hyundai di mia moglie lo faccio volentieri per sentire il motore a 5000rpm!!

[Gian]

@@@@ ALE714
Ciao Ale
Pareri pienamente condivisibili

[massi.drago]

Il diesel ha un ottima coppia ai bassi regimi, mentre un benza ha un allungo infinito, di fatto ogni tanto un giretto
sulla Hyundai di mia moglie lo faccio volentieri per sentire il motore a 5000rpm!!

Purtroppo l' allungo infinito i benza moderni se lo sono un pò giocati con l' avvento del turbo, con lo spostamento della coppia verso il basso per il piacere di guida ma soprattutto per la riduzione dei consumi. Dal punto di vista dell' erogazione sono molto più simili ad un diesel adesso di quanto lo siano mai stati

[ALE714]

Il diesel ha un ottima coppia ai bassi regimi, mentre un benza ha un allungo infinito, di fatto ogni tanto un giretto
sulla Hyundai di mia moglie lo faccio volentieri per sentire il motore a 5000rpm!!

Purtroppo l' allungo infinito i benza moderni se lo sono un pò giocati con l' avvento del turbo, con lo spostamento della coppia verso il basso per il piacere di guida ma soprattutto per la riduzione dei consumi. Dal punto di vista dell' erogazione sono molto più simili ad un diesel adesso di quanto lo siano mai stati

Ciao Massi, sono d'accordo, ma io mi riferivo al buon vecchio aspirato la "politica" dei turbo benzina con cilindrata ridotta non mi convince tanto.
- i motori con più di 100cv/litro non hanno una gran durata( in genere è così) poi c'è l'eccezione.
ciò non toglie che sono piacevoli da guidare, anzi.

[massi.drago]

Ciao Massi, sono d'accordo, ma io mi riferivo al buon vecchio aspirato la "politica" dei turbo benzina con cilindrata ridotta non mi convince tanto.

Avevo capito che ti riferivi a quelli ma o uno si copra una vettura di qualche anno fa o ha i soldi per farsi una supersportiva o niente..... se vai in conce adesso, qualunque marca, non troverai nessun benzina aspirato degno di nota da portarti a casa

[BiciMotard]

Purtroppo è vero, massi, io il 1.6 aspirato lo rimpiango ancora adesso.
Però non sono molto convinto del fatto che il turbo riduca i consumi solo perché aumenta la coppia in basso. Se sullo stesso motore tu trovi il modo di incrementare le prestazione in modo qualsivoglia, è perché stai utilizzando più energia che in qualche modo devi pagare. Poi lo so che la cosa non è così semplicistica perché bisognerebbe fare un bilancio tra i consumi usando il motore a regimi medio-alti senza turbo ed usandolo a regimi più bassi però con il turbo che pompa dentro più carburante.

Il diesel (che effettivamente ha più coppia in basso) consuma meno del benzina perché questo è fisiologico del tipo di carburante nonostante abbia meno potere calorico della benzina (il perché penso non sia noto neppure ai progettisti di motori ).

[Simone.87]

Purtroppo è vero, massi, io il 1.6 aspirato lo rimpiango ancora adesso.
Però non sono molto convinto del fatto che il turbo riduca i consumi solo perché aumenta la coppia in basso. Se sullo stesso motore tu trovi il modo di incrementare le prestazione in modo qualsivoglia, è perché stai utilizzando più energia che in qualche modo devi pagare. Poi lo so che la cosa non è così semplicistica perché bisognerebbe fare un bilancio tra i consumi usando il motore a regimi medio-alti senza turbo ed usandolo a regimi più bassi però con il turbo che pompa dentro più carburante.

Il diesel (che effettivamente ha più coppia in basso) consuma meno del benzina perché questo è fisiologico del tipo di carburante nonostante abbia meno potere calorico della benzina (il perché penso non sia noto neppure ai progettisti di motori ).

Eh si, il consumo ridotto dei diesel non è dovuto del tutto dalla presenza del turbo, ma bensì perchè la resa termodinamica del combustibile è superiore alla benzina, aggiungo anche che questa differenza è data dal fatto che la combustione non viene indotta con l'ausilio di un sistema di accensione (candele) ma bensì per auto-combustione grazie alla grande compressione che si riesce ad avere in camera di scoppio!

[Aux]

Ciao Massi, sono d'accordo, ma io mi riferivo al buon vecchio aspirato la "politica" dei turbo benzina con cilindrata ridotta non mi convince tanto.

Avevo capito che ti riferivi a quelli ma o uno si copra una vettura di qualche anno fa o ha i soldi per farsi una supersportiva o niente..... se vai in conce adesso, qualunque marca, non troverai nessun benzina aspirato degno di nota da portarti a casa

Purtroppo vero soprattutto nei segmenti B e C. La gamma passa dal tre cilindri turbo alla versione sportiva senza via di mezzo.

Fortunatamente qualcosa c'è ancora, questo 1.5 aspirato da 90 cv di certo non incolla al sedile, ma mi sta dando più soddisfazioni del previsto, senza darne troppe al benzinaio

[BiciMotard]

Infatti Mazda per ora è l'unico costruttore a non avere turbizzato i motori piccoli. Ma è un caso limite