non credo però tiri molto di meno della mia ex GPFlea ha scritto:si perfettissimo...Soldatino ha scritto:interessante ...... ho imparato una cosa nuova che mai avrei immaginato
quindi il THP tira meno ma più allungo della mia ex multijet 1.9 130 cav giusto?
scusa Soldato..ma perchè nn hai chiesto di provarlo prima di ordinarlo???...tanto un conce seSoldatino ha scritto:non credo però tiri molto di meno della mia ex GPFlea ha scritto:si perfettissimo...Soldatino ha scritto:interessante ...... ho imparato una cosa nuova che mai avrei immaginato
quindi il THP tira meno ma più allungo della mia ex multijet 1.9 130 cav giusto?
un utente del forum che ha la THP proviene anche lui da motori multjet 120 - 130 cav. e si sta trovando benissimo
poi non c'è tutto questo scarto di coppia
non ho mai portato un motore potente benzina sono proprio curioso
Soldatino ha scritto:non ne avevano uno manco a pagarlo oro ed ho provato pure in più concessionari di Roma
...mi sembra strano...vedi xò quando dici il destino...quando dovevo predere la macchina io volevo provare il mio e la versione da 110 cv e nn avevo nè uno nè l'altro ma solo un THP 3 porte... 
Bè, comunque non credere che tiri poco: sinceramente non ho mai provato una 207 CC THP, ma una coppia massima (anche se non è quella reale) a 1400 giri/min non è per niente male...Soldatino ha scritto:interessante ...... ho imparato una cosa nuova che mai avrei immaginato
quindi il THP tira meno ma più allungo della mia ex multijet 1.9 130 cav giusto?
Luc106 ha scritto:Bè, comunque non credere che tiri poco: sinceramente non ho mai provato una 207 CC THP, ma una coppia massima (anche se non è quella reale) a 1400 giri/min non è per niente male...Soldatino ha scritto:interessante ...... ho imparato una cosa nuova che mai avrei immaginato
quindi il THP tira meno ma più allungo della mia ex multijet 1.9 130 cav giusto?
Il problame non è il motore quanto piuttosto la massa della vettura: 1343 kg a vuoto non sono pochi e per lo 0-100 Km/h la Casa dichiara 8"6, cioè un soffio meno degli 8"7 dichiarati per una 106 GTI che di cavalli ne aveva 120 ma pesava circa 920-950 kg.
Comunque la 207 CC THP rimane lo stesso una buona auto...
Bè, diciamo che il diesel ha dalla sua una gran coppia e quindi un'elasticità di marcia che per averla con il benzina devi tenere l'auto sempre abbastanza allegra come giri... il segreto dei diesel sportivi sta essenzialmente lì, anche se pure come cavalleria ultimamente stanno uscendo delle robine interessanti...Soldatino ha scritto:Sono sicuro che tirerà da bestia il THP anche a leggere recenzioni di privati o giornali...... poi il mio metro di paragone è la GP 1.9 130 cav. Diesel che con la zavorra del tetto in vetro elettrico pesava praticamente come una 207cc thp ...... per cuiLuc106 ha scritto:Bè, comunque non credere che tiri poco: sinceramente non ho mai provato una 207 CC THP, ma una coppia massima (anche se non è quella reale) a 1400 giri/min non è per niente male...Soldatino ha scritto:interessante ...... ho imparato una cosa nuova che mai avrei immaginato
quindi il THP tira meno ma più allungo della mia ex multijet 1.9 130 cav giusto?
Il problame non è il motore quanto piuttosto la massa della vettura: 1343 kg a vuoto non sono pochi e per lo 0-100 Km/h la Casa dichiara 8"6, cioè un soffio meno degli 8"7 dichiarati per una 106 GTI che di cavalli ne aveva 120 ma pesava circa 920-950 kg.
Comunque la 207 CC THP rimane lo stesso una buona auto...
Poi mi hanno sempre detto che:
la benzina è un combustibile più sportivo del diesel
I turbo benzina sono un'altro pianeta rispetto ai turbo diesel
avrò 30 cavalli in più
poi penso che la curva di coppia parli chiaro .... potrò spingere fino a 6000giri mentre con il diesel a 4000giri calava già
Bè la mia ex macchina non aveva tutta questa gran coppia in più 260 o 280 nm (non mi ricordo) a fronte dei 240 nm del THP .....Luc106 ha scritto: Bè, diciamo che il diesel ha dalla sua una gran coppia e quindi un'elasticità di marcia che per averla con il benzina devi tenere l'auto sempre abbastanza allegra come giri... il segreto dei diesel sportivi sta essenzialmente lì, anche se pure come cavalleria ultimamente stanno uscendo delle robine interessanti...
ma il benzina, se è un benzina sufficientemente potente, ha una rabbiosità che il diesel solitamente non ha... un diesel a 5000 giri/min ha già dato, mentre un benzina arriva anche a 7500-8000, se non ci si mette di mezzo il limitatore...
conta che in un certo range sei in coppia massima, ma a 5800 giri/min sei a 150 CV... quindi avrai la possibilità di utilizzarla sportivamente... con un diesel i 5800 giri te li scordi...
x un diesel a 5800 hai già bruciato la testata...se ti va bene...Luc106 ha scritto:Soldatino ha scritto:... con un diesel i 5800 giri te li scordi...Luc106 ha scritto:Bè, comunque non credere che tiri poco: sinceramente non ho mai provato una 207 CC THP, ma una coppia massima (anche se non è quella reale) a 1400 giri/min non è per niente male...Soldatino ha scritto:interessante ...... ho imparato una cosa nuova che mai avrei immaginato
quindi il THP tira meno ma più allungo della mia ex multijet 1.9 130 cav giusto?
Il problame non è il motore quanto piuttosto la massa della vettura: 1343 kg a vuoto non sono pochi e per lo 0-100 Km/h la Casa dichiara 8"6, cioè un soffio meno degli 8"7 dichiarati per una 106 GTI che di cavalli ne aveva 120 ma pesava circa 920-950 kg.
Comunque la 207 CC THP rimane lo stesso una buona auto...
bravo hai detto bene...proprio li hanno puntato mentre lo progettavano in Peugeot con i Colleghi Bavaresi...Soldatino ha scritto:Bè la mia ex macchina non aveva tutta questa gran coppia in più 260 o 280 nm (non mi ricordo) a fronte dei 240 nm del THP .....Luc106 ha scritto: Bè, diciamo che il diesel ha dalla sua una gran coppia e quindi un'elasticità di marcia che per averla con il benzina devi tenere l'auto sempre abbastanza allegra come giri... il segreto dei diesel sportivi sta essenzialmente lì, anche se pure come cavalleria ultimamente stanno uscendo delle robine interessanti...
ma il benzina, se è un benzina sufficientemente potente, ha una rabbiosità che il diesel solitamente non ha... un diesel a 5000 giri/min ha già dato, mentre un benzina arriva anche a 7500-8000, se non ci si mette di mezzo il limitatore...
conta che in un certo range sei in coppia massima, ma a 5800 giri/min sei a 150 CV... quindi avrai la possibilità di utilizzarla sportivamente... con un diesel i 5800 giri te li scordi...
poi un diesel (se originale) a 4000giri ha già dato e non a 5000
per cui penso di avere un ottimo scatto anche perche nello 0-100 dati alla mano ci metto comunque un secondo netto in meno con la 207cc (poi parlo per ipotesi perchè ancora non mi arriva).......
forse è questo il segreto del THP .... motore pieno e fruttabile a tutti i regimi fino a quando a 5800giri diventa rabbioso sfoderando i 150cav. (recenzione di un giornale che non ricordo quale sia)
) Ma infatti non ti ho detto mica che non si muove... per avere la coppia max a 1400 giri vuol dire che è abbastanza brillante fin da subito... ora, non ho letto che tipo di turbocompressore ha, ma probabilmente, a naso, non dovrebbe essere di grosse dimensioni, in ogni caso ha un turbo di tipo twin scroll, con i condotti a coppie separate, una ogni due cilindri. E' una soluzione che già di per se' influisce sulla prontezza appena premi l'acceleratore.Soldatino ha scritto:
Bè la mia ex macchina non aveva tutta questa gran coppia in più 260 o 280 nm (non mi ricordo) a fronte dei 240 nm del THP .....
poi un diesel (se originale) a 4000giri ha già dato e non a 5000
per cui penso di avere un ottimo scatto anche perche nello 0-100 dati alla mano ci metto comunque un secondo netto in meno con la 207cc (poi parlo per ipotesi perchè ancora non mi arriva).......
forse è questo il segreto del THP .... motore pieno e fruttabile a tutti i regimi fino a quando a 5800giri diventa rabbioso sfoderando i 150cav. (recenzione di un giornale che non ricordo quale sia)
bè dipende di che Diesel parli...prendi un 3.0 d BMW...e poi ne riparliamo...titi ha scritto:scusate lo sfogo ma per me ...
...benza a vita
avrà meno spunto ma con i nuovi motori sovralimentati non ci sono più paragoni con il diesel
prendiamo 3.0i BMW e ne riparliamo volentieriFlea ha scritto:bè dipende di che Diesel parli...prendi un 3.0 d BMW...e poi ne riparliamo...titi ha scritto:scusate lo sfogo ma per me ...
...benza a vita
avrà meno spunto ma con i nuovi motori sovralimentati non ci sono più paragoni con il diesel
vedi che ti stai sbagliando...devi fare il confronto fra motori monoTurbina...nn biturbo versus monoturbo...titi ha scritto:prendiamo 3.0i BMW e ne riparliamo volentieriFlea ha scritto:bè dipende di che Diesel parli...prendi un 3.0 d BMW...e poi ne riparliamo...titi ha scritto:scusate lo sfogo ma per me ...
...benza a vita
avrà meno spunto ma con i nuovi motori sovralimentati non ci sono più paragoni con il diesel
3.0d 0-100 6"2
3.0i 0-100 5"6
...bello così..
