funzione luci sempre accese e lampadine bruciate.....

[StefanoA]

Sbagliato, accenderle e spegnerle provoca uno stress maggiore. Il filamento deve passare da uno stato di riposo ad uno lavoro in maniera molto repentina. Non so se poi succede anche ad altri, ma anch'io ho abilitato le "sempre accese" e si accendono in 2 stadi: prima al 70-80% (non è una cifra calcolata, è buttata li) e poi completamente.

Io non sarei così categorico su cosa è meglio o peggio. Spegnere le luci ogni tanto permette a lampade e proiettori di raffreddarsi, soprattutto da fermi quando gira poca aria e subiscono il calore del motore.
Quanto all'accensione "dolce" sono daccordo con 307emi e mi sembra molto più plausibile che sia la tensione dell'impianto sia più bassa subito dopo l'avviamento piuttosto che pensare ad un impianto di regolazione di corrente/tensione ad hoc.

[belgy]

Sbagliato, accenderle e spegnerle provoca uno stress maggiore. Il filamento deve passare da uno stato di riposo ad uno lavoro in maniera molto repentina. Non so se poi succede anche ad altri, ma anch'io ho abilitato le "sempre accese" e si accendono in 2 stadi: prima al 70-80% (non è una cifra calcolata, è buttata li) e poi completamente.

Io non sarei così categorico su cosa è meglio o peggio. Spegnere le luci ogni tanto permette a lampade e proiettori di raffreddarsi, soprattutto da fermi quando gira poca aria e subiscono il calore del motore.

...anche andando le lampadine subiscono il calore del motore, infatti i proiettori sono stagni (entrerebbe l'acqua) e quindi la differenza fra calore con auto ferma ed auto in movimento è minima
(da fermi ci pensa la ventola del radiatore a mantenere la temperatura del motore a livelli standard)

[StefanoA]

...anche andando le lampadine subiscono il calore del motore, infatti i proiettori sono stagni (entrerebbe l'acqua) e quindi la differenza fra calore con auto ferma ed auto in movimento è minima

Sei davvero convinto che in movimento il flusso d'aria continuo sui fari non faccia nessuna differenza?

(da fermi ci pensa la ventola del radiatore a mantenere la temperatura del motore a livelli standard)

E dove pensi che vada a finire quell'aria calda? Secondo te la temperatura nel vano motore è la stessa di quando viaggi, diciamo, a 80 km/h?

[belgy]

le condizioni auto in moto o auto ferma non sono del tutto identiche, ma dire che le lampadine si bruciano per via del calore esterno è un pò azzardato...
si bruciano per via del calore che sprigionano loro stesse (alcune raggiungono 8000°K)
la zona proiettori è ben distante da qualsiasi cosa di caldo nel vano motore e non c'è una diretta trasmissione di calore alla "zona lampadine"
quindi posso escludere che risentano dell'innalzamento della temperatura quando ci si ferma

conta che la ventola produce un flusso d'aria diretta verso il motore e quindi non coinvolge la suddetta zona lampadine

[StefanoA]

le condizioni auto in moto o auto ferma non sono del tutto identiche, ma dire che le lampadine si bruciano per via del calore esterno è un pò azzardato...

Nessuno l'ha mai detto. Stiamo parlando delle condizioni che possono, in generale, aumentare o diminuire l'aspettativa di vita delle lampadine.
Per inciso anche il deterioramento del trattamento riflettente delle parabole (ingiallimento) è dovuto all'ossidazione e quindi è proporzionato all'uso dei fari e alle temperature conseguenti.

si bruciano per via del calore che sprigionano loro stesse (alcune raggiungono 8000°K)

Guarda che 8000K è la temperatura di colore, non del filamento. Non esiste nessun materiale solido a quelle temperatura, neanche il diamante. La temperatura del filamento può superare di poco i 3000 °C (leggi qui)

la zona proiettori è ben distante da qualsiasi cosa di caldo nel vano motore e non c'è una diretta trasmissione di calore alla "zona lampadine" quindi posso escludere che risentano dell'innalzamento della temperatura quando ci si ferma
conta che la ventola produce un flusso d'aria diretta verso il motore e quindi non coinvolge la suddetta zona lampadine

Tu lo escludi, io no e direi che possiamo fermarci qui.
Ognuno sarà liberissimo di fare quello che vuole delle proprie lampadine.

[belgy]

non si è mai finito di imparare... e mi vergogno di aver creduto che 8000 fossero gradi Kelvin del filamento!

per il resto... sono convinto della mia tesi... poi se mi sbaglio oppure ho trascurato qualcosa... imparerò altre cose nuove

[plutot307]

Si ma il filamento arriva comunque a 3000°

Credere che una variazione dell'aria circostante di diciamo 20° (volendo
esagerare) dovuta all'inalzamento della temperatura del vicino vano motore
possa cambiare di molto un filamento che sta' lavorando a tali temperature
mi sembra eccessivo!!

[darkstalker]

non si è mai finito di imparare... e mi vergogno di aver creduto che 8000 fossero gradi Kelvin del filamento! :

due supernove praticamente, altro che parabole in amianto ci vorrebbero

(per la cronaca il tungsteno fonde a 3380°C e un calore latente di fusione di 46 kcal/kg)

[StefanoA]

'nsomma, io non so più cosa dire. Rimango dell'idea che le condizioni di funzionamento di queste lampade si possano considerare gravose per temperatura, urti e vibrazioni e prestazioni richieste, e in queste condizioni anche una piccola differenza può avere un impatto sensibile sulla vita media delle lampadine....

Cito la Bosch che ha sviluppato, come altri, una linea specifica:

Le lampadine tradizionali hanno una durata utile calcolata per un impiego prevalentemente notturno e, se usate anche di giorno, possono richiedere frequenti sostituzioni.
Per soddisfare le nuove esigenze in tema di illuminazione, Bosch offre una nuova linea di lampadine alogene denominata Daytime, studiate espressamente per le attuali gravose condizioni di utilizzo

oppure questo

[belgy]

Le lampadine tradizionali hanno una durata utile calcolata per un impiego prevalentemente notturno e, se usate anche di giorno, possono richiedere frequenti sostituzioni.

se le si usa anche di giorno è ovvio che la lampadina duri di meno... la maggior parte degli automobilisti guida di giorno e di notte sta a casa quindi se le luci vanno tenute accese anche di giorno la lampadina dura il 50% in meno rispetto a prima (nel caso si utilizzi l'auto di giorno e di notte per lo stesso tempo) ma se la si usa di più di giorno allora la lampadina va sostituita ancor prima...

c'è anche da considerare che di giorno il sole contribuisce ad aumentare il calore all'interno dei proiettori e quindi influisce, in negativo, sulla durata della lampadina

riflessione personale...
perchè in italia si inventa l'acqua calda e non ci si guarda in giro se qualcuno ha già trovato una soluzione?!
ci fano usare, per il giorno, lampadine e sistemi studiati per la notte quando, ad esempio, negli usa le auto hanno già sistemi validi da anni e anni per le "luci diurne"
avete notato che le auto americane hanno delle specie di indicatori di direzione sempre accesi ad ogni angolo dell'auto e quelli frontali sempre accesi?!
non serve abbagliare la gente con i proiettori (che contro il sole manco si vedono)

[plutot307]

Le lampadine tradizionali hanno una durata utile calcolata per un impiego prevalentemente notturno e, se usate anche di giorno, possono richiedere frequenti sostituzioni.

se le si usa anche di giorno è ovvio che la lampadina duri di meno... la maggior parte degli automobilisti guida di giorno e di notte sta a casa quindi se le luci vanno tenute accese anche di giorno la lampadina dura il 50% in meno rispetto a prima (nel caso si utilizzi l'auto di giorno e di notte per lo stesso tempo) ma se la si usa di più di giorno allora la lampadina va sostituita ancor prima...

c'è anche da considerare che di giorno il sole contribuisce ad aumentare il calore all'interno dei proiettori e quindi influisce, in negativo, sulla durata della lampadina

riflessione personale...
perchè in italia si inventa l'acqua calda e non ci si guarda in giro se qualcuno ha già trovato una soluzione?!
ci fano usare, per il giorno, lampadine e sistemi studiati per la notte quando, ad esempio, negli usa le auto hanno già sistemi validi da anni e anni per le "luci diurne"
avete notato che le auto americane hanno delle specie di indicatori di direzione sempre accesi ad ogni angolo dell'auto e quelli frontali sempre accesi?!
non serve abbagliare la gente con i proiettori (che contro il sole manco si vedono)

Belgy for president!

[darkstalker]

parto dal presupposto che se un'automobilista non vede un'altra vettura in pieno giorno sotto il sole . . . semplicemente non deve guidare

[belgy]

parto dal presupposto che se un'automobilista non vede un'altra vettura in pieno giorno sotto il sole . . . semplicemente non deve guidare

concordo anch'io, ma per una maggior visibilità (diurna) avere gli anabbaglianti accesi è un pò eccessivo... gli indicatori di direzione sarebbero a mio avviso sufficienti e ce ne sono anche di lato

[PiGi]

Ma gli indicatori di direzione non sono le frecce?