Affidabilità meglio le auto di oggi o quelli di "ieri"

[Aux]

Tornando all'argomento iniziale (sull'incompetenza vs malafede delle officine si potrebbe aprire un thread a parte) facevo un'altra considerazione. è vero che le auto delle precedenti generazioni avevano impianti elettrici basici e pochissime funzionalità, ma non per forza a prova di bomba.
Faccio l'esempio degli alzavetri, ricordo che i primi comandi elettrici erano una rogna e le rotture erano all'ordine del giorno. Adesso mi pare che pur essendo più complessi (antipizzicamento, apertura one touch, ec) siano molto più affidabili (sgrat sgrat)

[Gian]

Verissimo Bob

Tornando ai meccanici tutti quelli che escono dalle scuole professionali sono meccatronici con approfondite conoscenze dei elettronica applicata all'automobile.
Poiché l'evoluzione e l'innovazione tecnologica si susseguono con ritmi sempre più serrati e incessanti, accompagnati da funzioni sempre maggiormente implementate fra loro, a mio avviso quelli vincenti saranno le persone più flessibili e sempre disposte all'innovazione che li porta ad avere un know-how più approfondito

[Aux]

Anche per questo sono totalmente contrario alle auto a guida autonoma. Va bene un pò di assistenza, ma il controllo dev'essere lasciato (nel bene e nel male) nelle mani dell'uomo. Almeno secondo me....

Mannaggia continuate a farmi andare OT

Un esempio piccolo sono i sistemi di controllo mantenimento corsia.
Io trovo comoda la segnalazione acustica (che simula il suono del passaggio su bande sonore, quindi abbastanza discreto), ma se dovesse anche darmi il colpo di sterzata come fanno alcuni sistemi recenti penso che mi darebbe parecchio fastidio

[bobkent]

Faccio l'esempio degli alzavetri, ricordo che i primi comandi elettrici erano una rogna e le rotture erano all'ordine del giorno. Adesso mi pare che pur essendo più complessi (antipizzicamento, apertura one touch, ec) siano molto più affidabili (sgrat sgrat)

Leggendo queste parole ripenso con brividi lungo la schiena agli alzavetro della Golf IV che ho avuto dal 1999 al 2005 (macchina disastrosa, da quel momento mi sono detto "mai più VW"!!!!! ) sulla quale ho cambiato per tre volte dal lato guida e due dal lato passeggero il telaietto di plastica che teneva il vetro quando si alzava e abbassava. Difetto stra-noto, ma al quale non si pose mai rimedio (un pò come il volano bimassa degli HDi Peugeot).
Forse adesso i meccanismi e quello che c'è intorno sono migliorati, ma intanto ho dovuto pagare di tasca mia questa "evoluzione" tutte le volte...

[bobkent]

Tornando ai meccanici tutti quelli che escono dalle scuole professionali sono meccatronici con approfondite conoscenze dei elettronica applicata all'automobile.
Poiché l'evoluzione e l'innovazione tecnologica si susseguono con ritmi sempre più serrati e incessanti, accompagnati da funzioni sempre maggiormente implementate fra loro, a mio avviso quelli vincenti saranno le persone più flessibili e sempre disposte all'innovazione che li porta ad avere un know-how più approfondito

Assolutamente d'accordo!
Per fare un esempio, quando accendo la mia Prius ci sono ben 21 (ventuno!) centraline che dialogano tra di loro (in tempi velocissimi ovviamente) per far apparire sull cruscotto la scritta "ready" che indica che si può partire. Tornando all'esempio del primo messaggio di questo topic, l'avviamento a manovella non aveva certo questi problemi....
Però, per tornare al mio quote, bisogna che chi mette le mani sulla mia macchina (così come su tutte le altre) dovrà avere una competenza molto più approfondita per capire qual'è la centralina (delle 21) che mi non mi fa partire la macchina. E in questo caso servirà un know-how molto molto aaprofondito. Come dicevo, i tempi del cacciavite e della chiave inglese stanno per finire....

[Jack Nicklaus]

Con l'avviamento a manovella c'era una sola centralina, il cervello di chi guidava

[Gian]

Faccio l'esempio degli alzavetri, ricordo che i primi comandi elettrici erano una rogna e le rotture erano all'ordine del giorno. Adesso mi pare che pur essendo più complessi (antipizzicamento, apertura one touch, ec) siano molto più affidabili (sgrat sgrat)

Leggendo queste parole ripenso con brividi lungo la schiena agli alzavetro della Golf IV che ho avuto dal 1999 al 2005 (macchina disastrosa, da quel momento mi sono detto "mai più VW"!!!!! ) sulla quale ho cambiato per tre volte dal lato guida e due dal lato passeggero il telaietto di plastica che teneva il vetro quando si alzava e abbassava. Difetto stra-noto, ma al quale non si pose mai rimedio (un pò come il volano bimassa degli HDi Peugeot).
Forse adesso i meccanismi e quello che c'è intorno sono migliorati, ma intanto ho dovuto pagare di tasca mia questa "evoluzione" tutte le volte...

Ciao In merito all'affidabilità dei moderni alzavetri se ti lamenti per quello della Golf Leggi quelle di alcune 508 di cui un utente ne ha sostituiti ben 3
E pensare che le portiera la forma di queste il vetro fisso e quello che scende sono quasi una fotocopia di quelli della 407 che su queste vanno bene perché sulla 508 non lo debbano andare.
Credo che anche qui per inseguire il forsennato risparmio abbiano optato per soluzioni magari uguali ma realizzate con materiali più economici.
Boh la mia perplessità è molta

[Gian]

Con l'avviamento a manovella c'era una sola centralina, il cervello di chi guidava

Questa forse è la maggior differenza dove si è - e si sta - sostituendo l'intelligenza umana con quella artificiale.
Tutto va bene sin quando non ci sono problemi, dove in presenza di questi è solo quella umana che li può risolvere.

[bobkent]

Con l'avviamento a manovella c'era una sola centralina, il cervello di chi guidava

Questa forse è la maggior differenza dove si è - e si sta - sostituendo l'intelligenza umana con quella artificiale.
Tutto va bene sin quando non ci sono problemi, dove in presenza di questi è solo quella umana che li può risolvere.

Sante parole! Come non quotare....

[bobkent]

Ciao In merito all'affidabilità dei moderni alzavetri se ti lamenti per quello della Golf Leggi quelle di alcune 508 di cui un utente ne ha sostituiti ben 3
E pensare che le portiera la forma di queste il vetro fisso e quello che scende sono quasi una fotocopia di quelli della 407 che su queste vanno bene perché sulla 508 non lo debbano andare.
Credo che anche qui per inseguire il forsennato risparmio abbiano optato per soluzioni magari uguali ma realizzate con materiali più economici.
Boh la mia perplessità è molta

Ho letto, ho letto. Anche se non frequento più il forum come prima, questo non significa che legga un pò cosa succede da queste parti...
Probabilmente hai ragione tu, si è voluto risparmiare il più possibile su un componente e il risultato è questo.
Per quanto riguarda la Golf, il problema era anche sull'Audi A3 (ben più costosa di una Golf), che aveva lo stesso sistema, e si è ripresentato anche successivamente sulla Golf V, più o meno fino a quando è uscita la nuova A3, col meccanismo modificato che è stato poi adottato anche dalla Golf e, per magia, i problemi sono praticamente svaniti.....

[bobkent]

Con l'avviamento a manovella c'era una sola centralina, il cervello di chi guidava

L'importante era che quello non fosse "carburato" ad alcool di varie gradazioni!!!!

[Jack Nicklaus]

L'importante era che quello non fosse "carburato" ad alcool di varie gradazioni!!!!

io ormai sono Gasato

[Gian]

....dove tutte le auto moderne sono molto superiori a quelle del passato è nella sicurezza attiva e passiva ad iniziare dai telai decisamente più robusti rigidi in alcune zone e deformabili in altre appositamente studiate.
Essendoci di mezzo i crash test devono necessariamente rispondere a precisi requisiti di sicurezza dove gli ultimi in ordine di tempo prescrivono la protezione del pedone.

[bobkent]

Quello sì. Mi ricordo le vecchie auto americane anni 50/60 che erano dei veri e propri carri armati. Andavi contro un muro e tiravi giù il muro, ma la macchina quasi non si faceva niente. Peccato che le ripercussioni sugli occupanti fossero micidiali....
Oggi ci sono airbag ovunque e zone di deformazione programmata che consentono di preservare la salute di chi sta in macchina. Per quanto riguarda i pedoni, rimango sempre scettico sulle prove. Le condizioni delle prove sono molto particolari e quasi mai riflettono la situazione reale.

[Lupo Alberto]

Buongiorno a tutti, sono nuovo della comunità e finalmente posso anche io dire la mia in questi argomenti che leggo e mi intrigano da tempo!
Secondo me, da guidatore appassionato alla guida che ha fatto direi parecchie centinaia di migliaia di km con diverse macchine (in parte possedute) a partire dalla mitica Fiat 127, mi sento di dire che nel complesso l'affidabilità è certamente migliorata.
Dico nel complesso perchè è anche vero che purtroppo anche oggigiorno si verificano situazioni dove capita che una vettura, anche se si può dire sia ben fatta, presenta chissà perchè carenze progettuali, cioè problemi in componenti specifici incomprensibili che a volte addirittura non vengono nemmeno corretti.
Per la mia esperienza posso dire che sono stato piuttosto "fortunato", non mi è mai capitata una automobile che fosse un vero disastro, anzi forse l'unico caso in cui la sostituzione è avvenuta per disperazione è stata..... la Fiat Ritmo!
Ora, per esempio, ho una Toyota Corolla Vesto 1.8 automatica, ha 12 anni e 190.000Km e gira ancora benissimo, uniche spese sostenute 1 batteria e qualche lampadina (ovviamente oltre ai tagliandi).
Per contro da poco più di un anno ho una Peugeot 208 1.2 benzina e secondo me è un'auto che meriterebbe tranquillamente di essere collocata nella categoria superiore: ben rifinita, comoda e godibile anche per discreti viaggi: l'ho in sostituzione di una 206 SW 1.4 gasolio che si difendeva ancora bene, però secondo me come macchina tra le due non c'è storia, la 208 vince alla grande!
Poi è ovvio, oggi le auto sono sempre più complesse e qui condivido l'opinione di che rifiuta la troppa invadenza dei sistemi automatici sulla guida: il piacere di guidare, dove lo mettiamo?
Se si arriverà alla macchina che va da sola, al posto di guida ci metto la moglie e io mi siedo dietro!