Aereodinamica - Berlina

[Calò67]

Dopo più di un anno e qualche decina di migliaia di km. fatti fra città e autostrada, l'altra sera ho apprezzato la buonissima aereodinamica della leonessa
Caldo, pioggerella di scirocco con tanta sabbia e giù in autostrada a pedale dell'accelleratore a fondo
All'arrivo la macchina sembrava uscita dalla galleria del vento con la vernice tracciante, ho apprezzato le linee di fuga dal muso sino al portellone e sorpresa non ho trovato i riccoli di depressione
Ciò dimostra che l'hanno disegnata bene
Che effetto farebbe il montaggio dello spoiler
Si formerebbereo i riccoli di depressione ? Si formerebbe una deportanza ?
Boooo
Così come è mi soddisfa in pieno
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307 2.0 Hdi Speed’up 136 cv. 5p. Grigio ferro Pack Elettrico 3
Tessera n°182

[grisu81]

Ciao anche io ho come te ho potuto constatare che l'aerodinamica della 307 berlina è fatta veramente bene quei riccioli fastidiosi che si vengono a creare sulla parte posteriore della auto nn esistono "bravi gli ingegneri della peugeot".Poi ho montato lo spoiler originale della casa del leone e posso dirti che secondo me un minimo di carico deportante lo crea perche dopo averlo controllato per bene una volta montato dal carrozziere ho visto che tra il portellone e lo stesso spoiler c'è uno spazio di circa mezzo cm.Da curioso e da pilota di kart amatoriale ho giocato con dell acqua sullo spoiler,in pratica spuzzando l acqua l ho immaginata come un flusso di aria che colpisce il portellone e lo spoiler e credo che quella fessura abbia la funzione di accelleratore del flusso aerodinamico ed anche la funzione di generare un minimo di carico che schiacci di piu il posteriore della 307.Non scordiamoci che tutte queste componenti vengono testate in galleria del ventoe nn hanno solo una funzione visiva

[Mik]

Per i miei studi ho studiato un po' di aerodinamica. Non credo che l'assenza di turbolenza sul lunotto sia un buon segnale. Infatti evidenzia separazione dello strato limite al termine della carrozzeria, mentre con uno strato limite turbolento questo rimarrebbe attaccato più a lungo con conseguente formazione di una scia meno corposa e quindi meno resistenza di forma (che va a compensare la leggera maggiore resistenza d'attrito data dallo strato limite turbolento).

Le macchine avvantaggiate dal punto di vista aerodinamico sono le berline 3 volumi (esempio: la Fiat Tempra), la cui forma, senza brusche interuzioni, permette di avere una scia più piccola rispetto alle 2 volumi.

La funzione primaria dello spoiler su auto non da competizione (esempio: Audi A2) è di indurre la turblenza nello strato limite energizzandolo e "dandogli capacità" di separare più tardi

[Calò67]

Per i miei studi ho studiato un po' di aerodinamica. Non credo che l'assenza di turbolenza sul lunotto sia un buon segnale. Infatti evidenzia separazione dello strato limite al termine della carrozzeria, mentre con uno strato limite turbolento questo rimarrebbe attaccato più a lungo con conseguente formazione di una scia meno corposa e quindi meno resistenza di forma (che va a compensare la leggera maggiore resistenza d'attrito data dallo strato limite turbolento).

Le macchine avvantaggiate dal punto di vista aerodinamico sono le berline 3 volumi (esempio: la Fiat Tempra), la cui forma, senza brusche interuzioni, permette di avere una scia più piccola rispetto alle 2 volumi.

La funzione primaria dello spoiler su auto non da competizione (esempio: Audi A2) è di indurre la turblenza nello strato limite energizzandolo e "dandogli capacità" di separare più tardi

Quoto la forma a tre volumi al fine di ridurre la scia ! Allora, come potrebbe sembrare una 307 a tre volumi, dato che nei paesi dell'Est ( vedi Romania ) hanno fatto Golf ecc. con le code
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307 2.0 Hdi Speed’up 136 cv. 5p. Grigio ferro Pack Elettrico 3
Tessera n°182

[Mik]

Aggiungo una notazione. Gli spoiler "posticci" con quello della 307 non servono assolutamente a nulla, ripagano solo l'occhio. Lo spoiler di una certa utilità è quello che abbiamo tutti sia all'anteriore (sotto il paraurti, limita l'aria che passa nel sottoscocca) sia al posteriore (quello che integra la terza luce di stop, introduce nel flusso un elemento di disturbo che crea la turbolenza di cui parlavo prima). Discorso diverso per gli spoiler integrati all'origine, soprattutto quelli mobili (nuova C6, Porsche, Thema 8.32, F50...). Caso emblematico quello dell'Audi TT: lo spoiler fu introdotto perchè la forma dell'auto, troppo simile all'ala di un aereo, creava portanza alla alte velocità, portanza distrutta con l'inserimento dell'alettoncino