Tecnica di guida

[gioque68]

Visto che l'eccezionalità di questo forum è proprio la competenza di vi scrive, provo a chiedervi consigli per guidare "sportivamente" la Leonessa. Venendo da macchine con cui era necessario entrare nelle curve secche in modo brusco e dare subito gas per tenerle, ho continuato con la Leonessa ma alla prima curva... aiuto mi cappotto!!! La sensazione di imbarcamento (penso che tecnicamente sia il rollio) è stata forte. Allora ho provato ad entrare in rilascio e dare gas solo a metà: la situazione è migliorata ma poi non ho proseguito causa moglie che chiedeva il divorzio. Le curve sono quelle della Cisa verso PR ma anche dell'ultimo pezzo della Serravalle (MI-GE). Voi che avete più esperienza provate le stesse sensazioni o sono solo mie? Grazie e ciao

[wood]

Innanzitutto una prima discriminante fondamentale: io ho la SW, quindi la massa e la distribuzione dei pesi sono molto diverse.

Abituato ad una Focus che aveva un baricentro più basso e, soprattutto un retrotreno a ruote davvero indipendenti, ero solito entrare in curva abbastanza veloce, rimanere in appoggio a centro curva e accelerare ormai in uscita.
Con la 307, che ha un retrotreno con route indipendenti ma con traversa e un assetto più morbido, utilizzando la stessa tecnica la vettura risultava esageratamente sottosterzante con la netta tendenza ad allargare e una sensazione di appoggio poco comunicativa che non mi dava feeling.
Entrando invece in curva in tiro e percorrendo la curva in, più o meno leggera, accelerazione, l' assetto rimane molto più neutro così come risulta molto più facile leggere cosa succede sotto le gomme.
Anche il risultato (leggi velocità effettiva di percorrenza) è di tutto rispetto.
Tieni però presente che in queste condizioni il margine di recupero e di gestione degli scompensi d' assetto in un' ipotetica frenata a centro curva diventa impegnativo e, almeno con le gomme che ho ora, il grip viene spesso messo in crisi.

Sui curvoni autostradali no problem anche a palla, anche se correzioni e frentae sono da gestire con delicatezza.

Ciao!

[gargarozzo77]

Innanzitutto una prima discriminante fondamentale: io ho la SW, quindi la massa e la distribuzione dei pesi sono molto diverse.
Entrando invece in curva in tiro e percorrendo la curva in, più o meno leggera, accelerazione, l' assetto rimane molto più neutro così come risulta molto più facile leggere cosa succede sotto le gomme.
Sui curvoni autostradali no problem anche a palla, anche se correzioni e frentae sono da gestire con delicatezza.

Confermo tutto, anch'io con la Station preferisco entrare in curva il leggera accelerazione, mi da una sensazione di maggiore stabilità!

[plutot307]

Si anche io provavo le stesse sensazioni in ingresso curva forzando
l'andatura! Credo sia dovuto al baricentro relativamente alto e avanzato
e alla scelta tecnica di regolare un assetto particolarmente morbido
sull'avantreno! In Cisa l'avevo pero' provata anche io (Fornovo-Spezia
alla media di 136Km/h ) dopo che mi ero assuefatto alla sensazione
di "impuntamento" ed abituato ad entrare in curva in modo piu' morbido
e alla fine mi ero reso conto che la bestiolina si sapeva far apprezzare,
basta prenderla a modo suo!!

[cozval]

Anche io in autostrada ho notato che entrando in una curva con un po di gas la stabilita' è migliore.... non sono molto "tecnico" pero' la sensazione e' molto bella

[gioque68]

come sempre avete ragione: ho testato che mollandoci un pò prima della curva ed entrando in trazione la sensazione di imbarcamento sparisce, o almeno è appena percettibile. Come al solito non mi resta che ringraziarVi tutti. ciao

[Superalex]

La mia tecnica invece è clamorosamente diversa .
Arrivo da una macchina moolto particolare ovvero un Alfa 33 ultima serie. L'alfa 33 sarà stata quello che volete come qualità e confort, ma come tenuta era invidiabile, grazie al baricentro bassissimo, il motore boxer la carrozzeria bassa e il peso contenuto. Inoltre la mia era assettata (e assetata ....) tipo "marmo" e avevo fatto omologare ruote più larghe.
Insomma: il fatto di avere il motore boxer (quindi longitudinale) montato a sbalzo sull'asse anteriore, faceva si che la macchina avesse un discreto sottosterzo nel misto. Così io in curva entravo sempre in rilascio (se non addirittura mordendo ancora i freni) per avere un avantreno preciso (e un retrotreno "allegro"). Appena a metà curva cominciavo ad accelerare stabilizzando la vettura.
Questa tecnica la utilizzo ancora per la leonessa, ma in maniera più soft. Comincio ad entrare in curva ancora pelando i freni e poi ricomincio ad accelerare. Tendo sempre a ritardare il punto di corda (quindi entro "largo" ma esco stretto, cosi' accelelro prima). Nelle curve strette pero', non posso piu' entrare coi freni ancora belli pestati in stile 33, perchè entra in funzione il correttore elettronico di frenata facendomi andare via dritto, altro che curva
Sono d'accordo che cmq facendo così si ha una sensazione di instabilità, ma è solo questione d'abitudine. Inoltre si può contare su un ottimo sterzo se si deve recuperare la traiettoria.
Cmq ho già sperimentato una bella curva da 90 Km/h sulla provinciale per andare al lavoro con una entrata veloce ed un'uscita che tende a "stringere"... Un paio di volte l'ho fatta allegra e a centro curva la macchina sterzava ma il mio volante era bello dritto :hello2:

[Shiver]

Vengo da altre Peugeot. La tecnica di guida, secondo me è quella classica!
Spostare il punto di corda all'esterno della curva in piena accelerazione. Facendo così, la 307 si autostabilizza.