aiuto 2.2 hdi rumoroso [Risolto]

[OdinEidolon]

Se sono tutti e 4 a -2.7 non sembra male. Migliorabile eh, ma c'è di peggio. Però la misura al minimo è poco significativa, andrebbe fatta almeno a 2000 giri costanti.

[peppeind]

da come dice calò,c è una perdita idraulica degli inniettori questo può far perdere al motore coppia e le prestazioni da 170cv a 100cv che sono quelle che avverto adesso?

[OdinEidolon]

Scusa ma sei rimappato? Provare a mettere la mappa originale è la prima cosa da fare.

[Calò75]

Scusa ma sei rimappato? Provare a mettere la mappa originale è la prima cosa da fare.

deve farsi prestare un Fap integro prima e poi re iniziare con i trapianti

[OdinEidolon]

Scusa ma sei rimappato? Provare a mettere la mappa originale è la prima cosa da fare.

deve farsi prestare un Fap integro prima e poi re iniziare con i trapianti

Togliere il fap al file originale è questione di 1 minuto... il suo preparatore gli può sicuramente rimettere l'originale senza spese o con spesa minima.

[Calò75]

Scusa ma sei rimappato? Provare a mettere la mappa originale è la prima cosa da fare.

deve farsi prestare un Fap integro prima e poi re iniziare con i trapianti

Togliere il fap al file originale è questione di 1 minuto... il suo preparatore gli può sicuramente rimettere l'originale senza spese o con spesa minima.

se sarebbe stato un preparatore a fare quel lavoro ipotizzo gia' avrebbe risolto il problema che da tempo affligge questa macchina...........ma da quanto vedo, permettimi, il preparatore e' molto impreparato in materia [-X


tanti smanettano sulle gestioni motore, ma ti assicuro pochi fanno veramente bene

[nico106406]

difficile dare consiglio mirato senza un'accurata diagnosi............
cmq ci provo

P1112 EDC15C2 - Diesel high pressure monitoring function.EDC15C2 -Pressure lower than the minimum pressure. (leak)
come descrivi cerca un ottimo pompista e fai vedere gli iniettori.........forse li il problema.......... .
------------------------
[-o< falla vedere da Gallo(ottimo pompista),a Gela, lui di sicuro ti puo' aiutare a risolvere

Azz hai fatto quasi 1 milione di Km con la 205

[peppeind]

oggi ho notato che anche a motore caldo la swirl del fap rimane aperta,ma quella non dovrebbe servire per agevolare il riscaldamento del fap ,e quindi a motore caldo rimanere chiusa? booo...comè possibile che il manicotto che esce dall intercooler sia gelato dopo una giornata di girare,mentre l altro sotto "fap" e bollente?si va be c è l intercooler aria\aria, ma un po tiepido dovrebbe essere caspita per quando riguarda il problema pressione rail proverò con sensore press rail nuovo vediamo che succede.

[OdinEidolon]

Swirl del fap intendi il deviatore dell'aria in ingresso che bypassa l'intercooler?

[Calò75]

per quando riguarda il problema pressione rail proverò con sensore press rail nuovo vediamo che succede.

evvai a buttare € inutilmente

Azz hai fatto quasi 1 milione di Km con la 205

si,con lo stesso motore e senza mai aprirlo

[peppeind]

Swirl del fap intendi il deviatore dell'aria in ingresso che bypassa l'intercooler?

si,proprio quello,il manicotto sopra sempre freddo,quello sotto sempre caldo.anche dopo una giornata di girare.

[peppeind]

calò,la vuoi controllare tu questa m.....a di auto [-o<

[OdinEidolon]

Swirl del fap intendi il deviatore dell'aria in ingresso che bypassa l'intercooler?

si,proprio quello,il manicotto sopra sempre freddo,quello sotto sempre caldo.anche dopo una giornata di girare.

Eh allora non ti viene in mente che potrebbe essere quello il problema? O UN problema.

Controlla i circuiti dell'aria, se sono a posto il tuo "preparatore" ha cannato tutto e ora il deviatore rimane sempre nella posizione sbagliata...

[peppeind]

oggi ho staccato tutti e due i tubicini del deviatore flusso aria,e li ho tappati in modo che fap rimane chiuso,egr rimane aperta,e non è cambiato niente.ho notato anche, che l elettrovalvola che aziona geometria variabile a regime motore minimo aspira leggermente proprio dal tubicino che va fino al turbo.volevo dirvi che l elettrovalvola che controlla egr non e la sua originale bosch,ma quella pierburg che monta la 307,e quella del turbo e la stessa ma cambia il num.dietro,originale 3.6,questa 3.2.ma che significa questo num. possono incidere sul corretto funzionamento queste differenze o no?

[thewizard]

..che minestrone...


la correzione UGUALE a -2,7 per i quattro iniettori è sospetta...

Fabio