Peugeot 308 2021, la terza generazione

[Fabiorm308]

Ciao ragazzi domandona: avete notato che sulla scheda tecnica dei motori 1.2 turbo e 1.5 diesel sul sito peugeot sono riportate velocità massime superiori di ben 10km/h rispetto alle identiche motorizzazioni montate sul modello attuale? Parlo sempre di cambi manuali.. ero curioso di vedere i dati di accelerazione per vedere se il peso dell'auto potesse inrlfluire in qualche modo ma non sono disponibili. Anche la versione da 110 cv è ora accreditata di una velocità di punta di ben 198km/h in pratica quasi quanto l'attuale versione da 130cv sempre benzina accreditata da Peugeot di una velocità massima pari a 200km/h...

[Gian]

Ciao Fabio
Confronta la sezione dei pneumatici fra la nuova e la vecchia

[goliaz]

dalla prova della 1.5 diesel sull'ultimo numero di alvolante, trovo la conferma di un difetto esposto anche su una prova di 4ruote. della versione in prova gtpack, si dice che su strade sconnesse, il dogma delle strade italiane ( ) gli ammortizzatori molto rigidi accoppiati alle gomme ribassate 225/40/18, non filtrano al meglio le sconnessioni.che non abbiano sviluppato ammortizzatori migliori rispetto al modello precedente?

[Fabiorm308]

Ciao Fabio
Confronta la sezione dei pneumatici fra la nuova e la vecchia

Ciao Gian tra versioni con cerchio da 16 ( base) o da 17, dopo aver Selezionato la motorizzazione non ci sono differenze come velocità massime a listino..

[panco89]

dalla prova della 1.5 diesel sull'ultimo numero di alvolante, trovo la conferma di un difetto esposto anche su una prova di 4ruote. della versione in prova gtpack, si dice che su strade sconnesse, il dogma delle strade italiane ( ) gli ammortizzatori molto rigidi accoppiati alle gomme ribassate 225/40/18, non filtrano al meglio le sconnessioni.che non abbiano sviluppato ammortizzatori migliori rispetto al modello precedente?

Questo comportamento è dato dal passaggio dal multilink posteriore (precedente 308) al ponte torcente (308 III). L'auto risulta più secca ovviamente, il ponte torcente non riesce a smorzare bene le imperfezioni stradali, tende a "saltellare", invece il multi link per via delle tante regolazione è più facile regolare l'assetto.
Rispetto al 308 precedente dicono che il telaio è stato ulteriormente irrigidito e perfezionato, ma hanno sostituito una soluzione "nobile" al posteriore con una soluzione più convenzionale standard.

[lucas83]

La 308 precedente aveva anch'essa il ponte torcente, infatti in molti lamentano la sensazione di saltellamento sui giunti in curva; io personalmente con una guida abbastanza tranquilla non noto questo problema

[panco89]

La 308 precedente aveva anch'essa il ponte torcente, infatti in molti lamentano la sensazione di saltellamento sui giunti in curva; io personalmente con una guida abbastanza tranquilla non noto questo problema

è vero!(ho fatto una ricerca su google) scusami, ero assolutamente convinto che la 308 II montasse il multi-link.

[Gian]

Multilink ahi ahi ahi ahi
Costa tanto e di questi tempi i risparmi lo hanno tagliato.
Il grande vantaggio rispetto al ponte torcente è che indifferentemente dal carico e dalle curve che affrontate, mantiene sempre (perché corregge alcuni angoli) le ruote posteriori perpendicolari al terreno.
Vi sembra poco ?

Il massimo in termini di soluzioni raffinate in tema di sospensioni, Peugeot lo ha ottenuto con la 407 dove all'anteriore ha i doppi quadrilateri sovrapposti e al posteriore il multilink a 3 leve e mezzo. (È importante anche questo dato)

Se pensate che la Giulia quadrifoglio che ha 510 cv ha la medesima soluzione tecnica ed è un'auto sportiva letteralmente piantata a terra (provatela e vedrete) più di un motivo ci sarà.

Questo per dire il livello di raffinatezza tecnica raggiunto, peccato che oggi giorno non interessi a nessuno in primis alla casa.

[goliaz]

dalla prova della 1.5 diesel sull'ultimo numero di alvolante, trovo la conferma di un difetto esposto anche su una prova di 4ruote. della versione in prova gtpack, si dice che su strade sconnesse, il dogma delle strade italiane ( ) gli ammortizzatori molto rigidi accoppiati alle gomme ribassate 225/40/18, non filtrano al meglio le sconnessioni.che non abbiano sviluppato ammortizzatori migliori rispetto al modello precedente?

Questo comportamento è dato dal passaggio dal multilink posteriore (precedente 308) al ponte torcente (308 III). L'auto risulta più secca ovviamente, il ponte torcente non riesce a smorzare bene le imperfezioni stradali, tende a "saltellare", invece il multi link per via delle tante regolazione è più facile regolare l'assetto.
Rispetto al 308 precedente dicono che il telaio è stato ulteriormente irrigidito e perfezionato, ma hanno sostituito una soluzione "nobile" al posteriore con una soluzione più convenzionale standard.

quale multilink? è come pensavo, tanti gingilli all'apparenza, ma la sostanza è rimasta la stessa. da verificare la resa dei motori ibridi. Ps, tra i difetti viene citato anche la sporgenza sei farò posteriori dalla carrozzeria, che diventano a rischio più facile di rottura negli urti

[ilmastino]

Da Scheda tecnica 130HDI:
velocità massima 207
accelerazione 0-100 in 10,6
Coppia 300 Nm or 221 lb.ft @ 1750 rpm

fone: https://www.ultimatespecs.com/it/auto-c ... 4/308-2022

[ilmastino]

Proprio non capisco il confronto con la versione precedente, stesso identico motore
Vel MAX + 3km/h
Accelerazione +0,8 secondi
Peso +23 KG

Ok, pesa un pelo in più. ok consuma un pelo in meno, ma 0,8 secondi di accelerazione in più mi smbra un decadimento prestazionale non giustificabile.

[Gian]

Proprio non capisco il confronto con la versione precedente, stesso identico motore
Vel MAX + 3km/h
Accelerazione +0,8 secondi
Peso +23 KG

Ok, pesa un pelo in più. ok consuma un pelo in meno, ma 0,8 secondi di accelerazione in più mi smbra un decadimento prestazionale non giustificabile.

Forse allo scarico han montato filtri meno permeabili

[bassplayer]

O magari dipende dalla rapportatura del cambio

[Gian]

O magari dipende dalla rapportatura del cambio

Vero anche quello

[ilmastino]

rapporto compressione identico 16.4