1600 e-hdi92 cv, cambio turbina

[208 1.6 allure]

Riesumo questo post dato che era stato creato per parlare della sostituzione della turbina sul 1.6 hdi 92 cv. Possiedo proprio questa motorizzazione, con centralina gia opportunamente mappata, esclusa l'egr, e rimosso il fap. Ho fia percorso oltre 20000km con la mappa, e da quando l'ho fatta ho avuto solo gioie!. Qualche tempo fa ho avuto la fortuna di trovare una 208 1.6 hdi 115cv incidentata con all'attivo poco piu di 13000km. La turbina era praticamente nuova, e dato che il prezzo faceva gola non ho resistito e l'ho presa! Quindi a breve monterò la nuova turbina a geometria variabile in luogo dell'attuale a geometria fissa. Naturalmente vi terrò aggiornati sullo swap, e posterò anche qualche foto. Come ciliegina sulla torta visto che c'erò, ho preso anche un'altro componente, che sarà molto utile in estate quando le temperature sono alte...

[MapoRulez91]

Bravo facci sapere che siamo ( o sono) molto curioso!!
Per l'altro componente spero che nn intendi l'intercooler visto che e' uguale con quello che hai gia'... ventola e radiatore non so, sarebbe da controllare in giro x internet se hanno codici diversi ; )

[208 1.6 allure]

Si, mi riferisco proprio all'intercooler. È piuttosto piccolino come superficie, e messo nell'angolino affianco al radiatore. Ne monto uno decisamente più grande, in posizione frontale, davanti al radiatore. È un kit molto molto simile al forge gti. Più l'aria è fredda, più è densa, e meglio brucia. Molti sottovalutano questo componente, ma a mio avviso è di fondamentale importanza in un motore turbocompresso

[MapoRulez91]

Certo che male non fa, in particolare se la macchina e' mappata...
Scusami ma avevo capito che avevi preso l'intercooler della 115 cavalli, per quello ho detto che era inutile essendk uguale... ; )
Cin quello frontale dai piu' vita alla turbina e qualche cavallino lo tiri anche fuori... lo volevo fare anche io ma soendere 500 euro per 3/4 cavalli in piu'...ho lasciato stare

[thewizard]

Più l'aria è fredda, più è densa, e meglio brucia

NO
più l'aria è fredda più è densa = ce n'è di più a pari volume => più carburante => più potenza sviluppata

il motore funziona A PESO (aria/carburante)


Fabio

[208 1.6 allure]

si, hai ragione, sono strato troppo veloce nello spiegare... Intendevo dire che si ha una combustione migliore in quanto lo scoppio è generato da una maggiore quantità di aria/combustibile

[Genny3008]

Il 92 ha geometria fissa e la 115 quella variabile.con l'elettronica del 92 si riesce a gestire la geometria variabile? A menochè il tuo preparatore non voglia gestirla in maniera meccanica

[gtline]

ragazzi...fate una bella rimappata e basta da gente competente e siete a posto.

[thewizard]

..e la frizione crepa...


Fabio

[gtline]

se l'auto si usa bene(non accelerare sottocoppia,oppure tirare sempre al massimo le marce,ma questo vale anche x l'auto originale),non succede quello che tu hai scritto,almeno a me non e'mai successo.

[GianlucaIceWhite2]

Riesumo il post... io non ho il 1.6 e-hdi ma il 1.6 blue hdi 100cv... leggendo il post si capisce come sia possibile montare la turbina a geom variabile del 115cv sul 92... secondo voi, sarebbe possibile fare lo stesso con la nuova generazione blue hdi? (E intendo montare la turbina del 120 sul 100).
Quanto sopra perché noto che la mia leonessa è un po' un chiodo, soprattutto ai bassi regimi dove è molto chiodo. Ho provato altre auto per lavoro ultimamente (diesel fiat più che altro) con meno cavalli e più stazza... eh beh vanno di più...

[mario52]

Io penso di no chi la gestisce? rimappare ? davvero siete convinti che basta attaccare un motore al PC e si tira fuori coppia ? come le leggende che si leggono ? e consumano pure meno ? Il gruppo egr non serve solo per l'inquinamento ma serve anche per raffreddare la combustione troppo ricca di ossigeno, e non basta mettere un lamierino bisogna gestire tutta l'elettronica di comando.Intercooler di maggiori dimensioni si per chi fa gare con motore sempre al massimo serve ,per motori stradali ha una dimensione di compromesso il motore deve funzionare con temperature esterne che vanno da +40° a meno 10°se è troppo dimensionato in inverno si rischiano formazioni di condense dannose , insomma il motore ci viene consegnato tutto accordato come un violino dalla casa: intervenire qua e la il rischio di fare grossi pasticci è frequente solo che NESSUNO LI RACCONTA .

[208 1.6 allure]

Rieccomi. La vecchia turbina a geometria fissa della mia 208 era gestita da una centralina Bosch. La turbina a geometria variabile della 115 è gestita da una centralina Siemens. Appena montata la turbina a geometria variabile (plug and play, non si deve modificare nulla) e provata la macchina sono usciti diversi errori. Lavorandoci su molte ore con diverse prove siamo riusciti a far funzionare la turbina a geometria variabile con la centralina Bosch (questo anche grazie a una mappa originale della nuova 308 1.6 hdi 115 cv che impiega sempre una centralina Bosch dalla quale abbiamo preso spunto per diversi parametri). Ora il motore funziona bene, ma non è ancora terminato lo sviluppo: sto aspettando un downpipe per terminare il progetto è spingermi oltre con la mappa. Come ultimo step ci sarà la rullata finale per vedere i cavalli effettivamente erogati dal motore. Della frizione non mi preoccupo, qual'ora dovesse cedere me la faccio rigenerare da un'azienda della zona specializzata in questo settore, facendola rinforzare di un 15-20% con costi tutto sommato bassi. Continuerò a tenervi aggiornati con gli sviluppi sul motore

[GianlucaIceWhite2]

Rieccomi. La vecchia turbina a geometria fissa della mia 208 era gestita da una centralina Bosch. La turbina a geometria variabile della 115 è gestita da una centralina Siemens. Appena montata la turbina a geometria variabile (plug and play, non si deve modificare nulla) e provata la macchina sono usciti diversi errori. Lavorandoci su molte ore con diverse prove siamo riusciti a far funzionare la turbina a geometria variabile con la centralina Bosch (questo anche grazie a una mappa originale della nuova 308 1.6 hdi 115 cv che impiega sempre una centralina Bosch dalla quale abbiamo preso spunto per diversi parametri). Ora il motore funziona bene, ma non è ancora terminato lo sviluppo: sto aspettando un downpipe per terminare il progetto è spingermi oltre con la mappa. Come ultimo step ci sarà la rullata finale per vedere i cavalli effettivamente erogati dal motore. Della frizione non mi preoccupo, qual'ora dovesse cedere me la faccio rigenerare da un'azienda della zona specializzata in questo settore, facendola rinforzare di un 15-20% con costi tutto sommato bassi. Continuerò a tenervi aggiornati con gli sviluppi sul motore

A quale preparatore ti stai appoggiando?