cambio gomme su 407

[rock486]

... anche se io non credo resisterò al "casino" che si sono messe a fare non posso certo pensare di fare quasi 80.000 km con un treno di gomme...
Ora ho 32.000 km e dopo l'inversione ant./post. (circa 28.000) si sono messe a fare un casino madornale. Se il consumo sarà come prima dello scambio arriverò al max a 60.000, anche se non so se riuscirò al rumore che avverto soprattutto a velocità medie (70-100 km/h). Le P7 non mi hanno proprio soddisfatto. Credo passerò alle Michelin.
Saluti a tutti.

[MicheleB]

Credo passerò alle Michelin.

quoto... la mia monta le Michelin exalto di serie, e vanno benissimo...

ciao

[Patrol]

qualcuno ha montato gomme HANKOOK per la leonessa? a me hanno detto che sono buone ed hanno un ottimo prezzo (140 €) ma nn mi fido troppo delle cose di cui non conosco il nome. voi cosa mi consigliate?

[elvio.corna]

... anche se io non credo resisterò al "casino" che si sono messe a fare non posso certo pensare di fare quasi 80.000 km con un treno di gomme...
Ora ho 32.000 km e dopo l'inversione ant./post. (circa 28.000) si sono messe a fare un casino madornale. Se il consumo sarà come prima dello scambio arriverò al max a 60.000, anche se non so se riuscirò al rumore che avverto soprattutto a velocità medie (70-100 km/h). Le P7 non mi hanno proprio soddisfatto. Credo passerò alle Michelin.
Saluti a tutti.

Io sono stato fortunato ma la gomma aveva smesso di essere efficente anche se non era consumata perchè non è possibile fare tutti quei kilometri

il mio consiglio è di cambiarle al massimo a 60.000 ma di invertirle ogni 10.000 o 15.000 se aspetti oltre si scalinano e ti succede il problema del rumore

Ciao Ciao

[cornorosso]

il sito della michelin consiglia sempre di mettere (o lasciare) le gomme piu' usurate sull'asse anteriore .... credo che nella vita di un pneumatico sia ragionevole fare una sola inversione intorno ai 15-20.000 km .

Sono arrivato a 48.000 km e credo proprio che abbandonerò prestissimo i 4 serci ( sassi ) della pirelli che monta la mia leona .... ad oggi credo proprio che le michelin Exalto2 siano la scelta piu adatta a me ( le ho trovate in Germania a 750,00 euro inclusa spedizione )

[Alex]

il sito della michelin consiglia sempre di mettere (o lasciare) le gomme piu' usurate sull'asse anteriore

Se è vero è un errore madornale!

I copertoni più consumati vanno sull'asse posteriore. E ciò per ovvi motivi di aquaplaning: gomme con più battistrada davanti "tagliano" più efficientemente le pozzanghere, e così quelle posteriori si trovano già un solco nell'acqua.

Dimostratemi il contrario.

[tode]

il sito della michelin consiglia sempre di mettere (o lasciare) le gomme piu' usurate sull'asse anteriore

Se è vero è un errore madornale!

I copertoni più consumati vanno sull'asse posteriore. E ciò per ovvi motivi di aquaplaning: gomme con più battistrada davanti "tagliano" più efficientemente le pozzanghere, e così quelle posteriori si trovano già un solco nell'acqua.

Dimostratemi il contrario.

alcuni dicono il contrario, è bene avere le gomme migliori dietro perchè è il retrotreno ad essere più a rischio di sbandata nelle situazioni di emergenza

[elvio.corna]

il sito della michelin consiglia sempre di mettere (o lasciare) le gomme piu' usurate sull'asse anteriore .... credo che nella vita di un pneumatico sia ragionevole fare una sola inversione intorno ai 15-20.000 km .

Sono arrivato a 48.000 km e credo proprio che abbandonerò prestissimo i 4 serci ( sassi ) della pirelli che monta la mia leona .... ad oggi credo proprio che le michelin Exalto2 siano la scelta piu adatta a me ( le ho trovate in Germania a 750,00 euro inclusa spedizione )

se non sbaglio sono quelle che ho preso io a 700.00 euro montate ed equilibrate da gommista

per usare bene le gomme ci sono due modi

1 ruotarle frequentemente in modo che non scalinino troppo altrimenti aumenta il rumore dovuto dalle vibrazioni vedi cosa è successo al nostro collega

2 non ruotarle mai, portare a fine vita le anteriori e sostituire solo quelle

non capisco perchè sia meglio motare le gomme più usurate sul davanti dato che li servono per trazione e sterzo

ma ognuno ha la sua filosofia

[pesgiò!!!]

2 non ruotarle mai, portare a fine vita le anteriori e sostituire solo quelle

Beh, consentimi di dissentire:

I fattori per cui una gomma ha aderenza sono (gomme di serie) due: la scolpitura e la consistenza stessa.
Se le gomme posteriori venissero sostituite troppo di rado, probabilmenta avrebbero un consumo del battistrata tollerabile ma un decadimento della consistenza pericoloso.
Infatti, la gomma si ossida, o meglio si polimerizza ... perdendo la sua elasticità.
La cristallizzazione della superficie del battistrada rende lo pneumatico molto duro e pericolosissimo sul bagnato.

Noi, nel karting, quando dobbiamo metter via un treno di gomme usiamo ricoprirlo di paglia (per l'assorbimento dell' umidità), racchiuderlo nella pellicola trasparente per alimenti e conservarlo al buio.
La luce, infatti, velocizza la polimerizzazione.


Ciao a tutti e ... sempre gomme fresche!!!

[Ricca]

E delle yokohama....

Che si dice???

[pesgiò!!!]

Non so sulle 215/55/r17, ma sulle 185/60/r14 con le Yokohama ho avuto SERISSIMI problemi di aderenza sul bagnato.
Dopo la disavventura sono tornato di corsa alle Bridgestone!!!

[elvio.corna]

2 non ruotarle mai, portare a fine vita le anteriori e sostituire solo quelle

Beh, consentimi di dissentire:

I fattori per cui una gomma ha aderenza sono (gomme di serie) due: la scolpitura e la consistenza stessa.
Se le gomme posteriori venissero sostituite troppo di rado, probabilmenta avrebbero un consumo del battistrata tollerabile ma un decadimento della consistenza pericoloso.
Infatti, la gomma si ossida, o meglio si polimerizza ... perdendo la sua elasticità.
La cristallizzazione della superficie del battistrada rende lo pneumatico molto duro e pericolosissimo sul bagnato.

Noi, nel karting, quando dobbiamo metter via un treno di gomme usiamo ricoprirlo di paglia (per l'assorbimento dell' umidità), racchiuderlo nella pellicola trasparente per alimenti e conservarlo al buio.
La luce, infatti, velocizza la polimerizzazione.


Ciao a tutti e ... sempre gomme fresche!!!

Sono d' accordo con te il mio gommista mi ha consigliato questa soluzione solo perchè sa che faccio tanti chilometri e quindi la polimerizzazione o cristallizzazione dovrebbe essere più difficile

Ciao

[GENOA407]

qualcuno ha montato gomme HANKOOK per la leonessa? a me hanno detto che sono buone ed hanno un ottimo prezzo (140 €) ma nn mi fido troppo delle cose di cui non conosco il nome. voi cosa mi consigliate?

Un mio amico sulla golf. Non vanno male ma senti la spalla debole se forzi l'andatura (tendono a prendere sotto) e gli sono durate meno della metà.
Danno qualche problema in più anche sul bagnato.

Secondo me non ne vale la pena rischiare su un'auto così pesante.

Qualche mese fa su quattroruote è uscito un articolo di comparazione ed il risultato è stato che a conti fatti convengono le Michelin, durano circa il doppio.

Ciao CLA

[GENOA407]

il sito della michelin consiglia sempre di mettere (o lasciare) le gomme piu' usurate sull'asse anteriore

Se è vero è un errore madornale!

I copertoni più consumati vanno sull'asse posteriore. E ciò per ovvi motivi di aquaplaning: gomme con più battistrada davanti "tagliano" più efficientemente le pozzanghere, e così quelle posteriori si trovano già un solco nell'acqua.

Dimostratemi il contrario.

D'accordissimo con te. Nuove sempre davanti.

[cornorosso]

il sito della michelin consiglia sempre di mettere (o lasciare) le gomme piu' usurate sull'asse anteriore

Se è vero è un errore madornale!

I copertoni più consumati vanno sull'asse posteriore. E ciò per ovvi motivi di aquaplaning: gomme con più battistrada davanti "tagliano" più efficientemente le pozzanghere, e così quelle posteriori si trovano già un solco nell'acqua.

Dimostratemi il contrario.

D'accordissimo con te. Nuove sempre davanti.

Mi permetto di dissentire , credo proprio che i tecnici michelin siano piu' competenti.

Da http://www.michelin.it :



Sia in presenza di una trazione posteriore sia di una trazione anteriore, raccomandiamo di montare i pneumatici in migliore stato al posteriore, per una maggiore sicurezza in caso di situazioni impreviste e difficili (frenata di emergenza, curva stretta...) soprattutto su suolo bagnato.
Numerosi test hanno dimostrato che è più facile controllare l'avantreno che il retrotreno.

In genere i pneumatici anteriori si usurano più facilmente di quelli posteriori, soprattutto in caso di trazione anteriore, presente sulla maggior parte degli attuali veicoli.

Pneumatici nuovi montati sull'anteriore:
- Il comportamento della vettura cambia perché l'equilibrio anteriore/posteriore risulterà capovolto.
Il guidatore, abituato ad una vettura con una minore aderenza anteriore, sarà dunque sorpreso.
- Su strada scivolosa, il posteriore slitterà prima dell'anteriore del veicolo.
Il guidatore non avrà nessuna possibilità di controllare l'assale posteriore e sarà tentato di riaccelerare, il che amplifica il fenomeno del "testacoda". Soltanto un pilota esperto può cavarsela in questa situazione...

Pneumatici nuovi montati al posteriore:
- Il comportamento del veicolo sarà simile a quello conosciuto dal guidatore prima di cambiare i pneumatici, perché il bilanciamento dell'aderenza sarà identico.
- L'aderenza dell'assale posteriore migliorerà e il guidatore potrà governare e guidare il veicolo senza preoccupazioni, decelerando e sterzando il volante nel senso della curva.

Per questo Michelin consiglia di limitare i rischi montando i pneumatici nuovi o meno consumati al posteriore ai fini di:
- una migliore aderenza in curva
- una maggiore sicurezza