Temperatura motore 1.6 hdi 115cv.

[Topclass]

Ciao a tutti ,
Seguo da parecchio questo forum ma è la prima volta che scrivo. Sono possessore da circa un mese di una 208 1.6 ehdi 115 cv. e ho notato che la temperatura dell'acqua si posiziona sempre una tacca sopra i 90 gradi. A me sembra abbastanza alta per un diesel. Chiedo quindi ai possessori del mio stesso motore di dirmi se anche a loro una volta riscaldato il motore la temperatura indicata dal termometro è la stessa indicata dal mio.
Grazie in anticipo delle risposte !

[Stevix]

Anche sul 92 cv è così, credo sia una cosa normale, l'ho notato anche sul 1.4 di un mio amico

[Odino]

Confermo, anche la mia si è mantenuta li durante l'estate, vedremo in inverno..

[luigi151983]

Non dovrebbe stare sopra 80 per i diesel? o mi sbaglio? sulle motorizzazioni benzina la tacca sta a 90

[Topclass]

Grazie delle risposte ! Cmq anche io credevo che i motori diesel normalmente lavorassero ad una temperatura tra gli 80 e 90 gradi mentre a me sta sempre sopra i 90. Attendo altre testimonianze di possessori del 1.6 hdi !

[er paulus]

ho notato anche io che l'asta sta leggermente (1mm) sopra la tacca dei 90. Ho una Peugeot 208 1.6 eHdi 115 cv. 3 P

[francis]

Ho la tua stessa macchina.
Deve stare li intorno, addirittura una tacca mi sembra tanto. E' arrivata quasi li anche a me quest'estate ma sotto duro sforzo mentre andavo sullo Stelvio.
Di norma è appena oltre i 90. Mentre sulla mia precedente, che era un benzina, era appena sotto.
Per scrupolo farei un controllo.

F

[BiciMotard]

Io ho un motore a benzina, so che non c'entra con il vostro, ma tanto per darvi un riferimento: la temperatura è sempre un pelino sotto la tacca dei 100 (molto più vicino al 100 che al 90). Questo sempre, si scalda rapidamente e non scende più di lì. Il curioso è che in vacanza quando scendevo dal Moncenisio (circa 20 km di strada) a motore trascinato per il 95% del tragitto, la temperatura non scendeva lo stesso. Boh, chissà dove è messa la termocoppia?

[Albertinick]

Ciao,
non conosco l'impianto di lubrificazione dell'Hdi quindi faccio solo ipotesi...
nei nuovi motori, al fine di abbassare i consumi, si cerca di tenere l'acqua alla massima temperatura possibile quindi si cerca di rimanere il più possibile vicini ai 100°C di regimazione dell'acqua tramite termostati opportunamente tarati; si tende a mantenere però un certo margine di sicurezza dall'ebollizione tenendo conto dell'inerzia dell'acqua durante la salita di temperatura (altrimenti immaginiamo di fermarci con il muso contro un muretto dopo una tirata in montagna, l'acqua smette di circolare ed anche le ventole di raffreddamento non potrebbero impedire di raggiungere 105-110°C) .

Se il circuito dell'olio è collegato a quello dell'acqua tramite uno scambiatore acqua-olio (ma questo non lo so), allora la temperatura dell'olio tenderà a stare intorno a quella dell'acqua; poi ovviamente è possibile mettere interruttori termici per collegare/scollegare questo scambiatore ad esempio per scaldare più in fretta l'acqua (per guadagnare ancora qualcosa nei cicli di omologazione...) a scapito dell'olio...

in genere il sensore di temperatura dell'olio dovrebbe trovarsi subito dopo il filtro dell'olio, o comunque nella zona della coppa

[Odino]

Confermo, anche la mia si è mantenuta li durante l'estate, vedremo in inverno..

Rivedo il mio post, precisando che nel mio caso la temperatura è poco sopra i 90, ma ben sotto la tacca successiva (che dovrebbe essere quella dei 100). Diciamo a occhio che dovrebbe stare sui 92/93 gradi, li raggiunge in breve tempo dopo l'accensione e poi resta fissa li.

[BiciMotard]

Ciao,
non conosco l'impianto di lubrificazione dell'Hdi quindi faccio solo ipotesi...
nei nuovi motori, al fine di abbassare i consumi, si cerca di tenere l'acqua alla massima temperatura possibile quindi si cerca di rimanere il più possibile vicini ai 100°C di regimazione dell'acqua tramite termostati opportunamente tarati; si tende a mantenere però un certo margine di sicurezza dall'ebollizione tenendo conto dell'inerzia dell'acqua durante la salita di temperatura (altrimenti immaginiamo di fermarci con il muso contro un muretto dopo una tirata in montagna, l'acqua smette di circolare ed anche le ventole di raffreddamento non potrebbero impedire di raggiungere 105-110°C) .

Se il circuito dell'olio è collegato a quello dell'acqua tramite uno scambiatore acqua-olio (ma questo non lo so), allora la temperatura dell'olio tenderà a stare intorno a quella dell'acqua; poi ovviamente è possibile mettere interruttori termici per collegare/scollegare questo scambiatore ad esempio per scaldare più in fretta l'acqua (per guadagnare ancora qualcosa nei cicli di omologazione...) a scapito dell'olio...

in genere il sensore di temperatura dell'olio dovrebbe trovarsi subito dopo il filtro dell'olio, o comunque nella zona della coppa

Ok, anch'io sapevo che c'e un sistema di controllo per bloccare la pompa dell'acqua se la temperatura non lo richiede. Così oltre che aumentare la velocità di riscaldamento del liquido si controlla anche meglio la temperatura. Evidentemente questo interviene per tenerla sempre costante. La cosa curiosa però è che scendeva a motore trascinato in discesa e a onor del vero neppure saliva quando facevo il tragitto in senso inverso cioè in salita. Non è un problema, sia ben chiaro, è solo una mia curiosità.

[BiciMotard]

mi correggo: "non scendeva" in discesa.

[Stevix]

Anche su altre auto che usiamo per lavoro e non sono Peugeot abbiamo notato questa cosa, rispetto ai modelli precedenti, ad un mio collega che si interessa della manutenzione del parco macchine hanno risposto in officina che dipende dal fatto che sono euro 5. Non chiedetemi il motivo e il perchè, non saprei dare una spiegazione tecnica, ma la risposta è stata quella.

[aLe_]

State tranquilli ho una 308 hd 90 cv è dal 2008 che la temperatura dell'acqua è quel mm dopo i 90 sia d'inverno che d'estate. . .

[vincent]

Confermo la temperatura del motore nel trafico sta a circa 92° che è lo stadio per la ventola a bassa velocità se poi complice il caldo eccessivo con l'auto incolonnata la temperatura arriva a 98° parte il secondo stadio della ventola alla velocità massima
il discorso cambia con l'auto in percorrenza di strada piana col motore non al massimo carico (a velocità di crociera) allora la temperatura dovrebbe stabilizzarsi attorno agli 82-85°