Da A2 a 2008, quale motore?

[beppebucco]

Ciao a tutti, presto sarò effettivamente uno dei vostri visto il passaggio a 2008.

I dubbi prima di concludere il contratto sono diversi e in primis sulla motorizzazione.
Per 4 anni e mezzo ho guidaro (e guido) una A2 1.4 tdi 3 cilindri con 68 cv ( mi pare siano 68 o circa) e mi sono trovato benissimo in termini non di velocità, ma di consumi. Ad oggi con 11 anni e 168.000 km fa ancora più del 20 con un litro e a con clima ideale anche il 22!

Ora sono indeciso tra il 1.2 benzina e il 1.4 diesel.

Cosa mi fa essere in dubbio? Il FAP. Se il prezzo di 1350 in più posso anche gestirlo, ammortizzandolo nel tempo, la questione gestione FAP mi mette l'ansia.

Faccio tra i 15.000 e i 20.000 km l'anno (più verso i 15.000 ultimamante) e i miei percorsi quotidiani sono:
- 8 km urbani mattina e sera (casa lavoro) (circa 15 minuti)
- 1,5 km urbani pre e post pausa pranzo (circa 4 minuti)
Certo ogni tanto tangenziale (limite a 90 o 110 km/h) e 4/5 volte l'anno autostrada,

Ora con il tdi audi mai un problema, ma con il Fap Peugeot?

Rischierei di intasarlo dopo un mese?
Come lo potrei gestire in maniera corretta?

Per questi dubbi ho preso in considerazione il benzina 1.2 ma i consumi da voi citati (15km/l) sono per me non abituali.

Risparmierei sul metallizzato prendendo il bianco banchisa (ma come è dal vero? Tipo color bianco del fiorino dell'idraulico???).

Per il resto allestimento active con urban pack.
Questo giro niente allure e ciel pack purtroppo.

Se mi dire che il Fap è gestibile e non lo devo cambiare dopo due anni (quanto costa poi???) allora diesel tutta la vita.

Grazie

Giuseppe

Ps. Oggi o iltest drive con 1.2 benzina

[massi.drago]

Se mi dite che il Fap è gestibile e non lo devo cambiare dopo due anni (quanto costa poi???) allora diesel tutta la vita.

Certo che il Fap è gestibile e ovvio che con il tuo TDI non hai mai avuto problemi non aveva nè Fap nè il DPF che montano ora i TDI che come problemi sono molto peggio del FAP per chi fa viaggi brevi. Uno dei sistemi più semplici per gestire il FAP è mettersi la spia che indica la rigenerazione, cosa molto semplice: troverai decine di guide su come metterla sul nostro forum. Questo ti aiuterà a capire quando il fap rigenera in modo che tu possa non interrompere troppe rigenerazioni di fila che è l' unica cosa che può portare a dei problemi e cioè una rigenerazione forzata in officina non certo alla distruzione o deterioramento del FAP che ti preoccupa tanto.

[fran(es(o:]

Anch'io avevo l'ansia per questo cavolo di FAP.
Ho letto i vari post sull'argomento ove era indicato come attrezzarsi per mettere una "spia" nello specchietto per capire quando entra in funzione.
Ma poi mi sono detto: <<Ma cavolo, possibile che la Peugeot non abbia pensato ad una segnalazione visiva/sonora per il FAP ? Non credo che la soluzione "led nello specchietto" possa incidere così tanto economicamente sul prezzo finale dell'auto al punto tale che Peugeot decidesse di non mettere questa segnalazione. La risposta che mi sono dato è che, molto probabilmente non c'è ne realmente bisogno come le altre cose che l'auto fa' a nostra "insaputa".>>
Finora, sinceramente, non ho mai capito quando il FAP è entrato in funzione o se è mai entrato. Ho provato a toccare gli specchietti quando lo pensavo in funzione, ma erano freddi. Comunque fino adesso non ho avuto problemi sgratt... sgratt...
ciao
fran(es(o:

[deide]

per me conta di più la percorrenza e l'ammortizzazione eventuale del costo maggiore che il FAP in sè. se fai 15000 non so se ti conviene (prova a fare una simulazione di costo sui 4/5 anni), posto che il motore diesel ha una elasticità a bassi regimi che il benzina non possiede.

provale tutte e due.

[paolo61]

Vai su http://www.essenceoudiesel.com/comparat ... id_mod=247" onclick="window.open(this.href);return false; e metti i touoi dati, ti fai un'idea!