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il tipo dice che però l'intervento non è risolutivo è un ulteriore tentativo di migliorare la situazione. Dice che l'unico modo per risolvere il problema sarebbe quello di riprogrammare la centralina in modo che venga gestito diversamente il ciclo di aspirazione e scarico però cosi facendo si aumenterebbero le emissioni nocive e quindi peugeot non può farlo.
Scusa ma perché non compri uno di quelli additivi per pulizia valvole che si iniettano direttamente prima del turbo con la cannula? Con 20€ potresti farci due trattamenti e vedere se cambia un po’ la reattività del motore. Non devi smontare nulla di che, nei video è spiegato molto bene come fare.mory75 ha scritto:ha chiamato il conce, vogliono fare il lavoro ma non si assumono tutte le spese, 30% noi 70% loro
A questo punto il lavoro costa 500€ e 170€ sono a nostro carico, ma senza che sia risolutivo non facciamo nulla e ci teniamo l'auto cosi. Terremo d'occhio le candele e al massimo le cambieremo una volta in più se serve tanto si è capito che altre soluzioni non ci sono
Si okay non si arriva al livello della sabbiatura, ma quell’azione va fatta più per prevenire che per curare. Una volta che ti si attaccano quei residui manco con le bestemmie li tiri giù, se non appunto con il metodo che usano in officina. Comunque quei prodotti sono specifici, sono sempre derivati da idrocarburi quindi anche se brucia nel motore di danni non ne fai, e poi ricordiamoci che nelle vecchie auto che bruciavano acqua dalla guarnizione della testa, il pistone e la testata erano come nuovi, sotto il punto di vista della pericolosità metterei prima l’acqua e poi un additivo tranquillamente infiammabile o no? Seconda cosa, tentar non nuoce io purtroppo ho la versione aspirata e quindi non ho problemi, ma anche nel turbo, ci vuole davvero poco per allentare il collettore e inserire una microcramera per valutare lo stato delle valvole, magari documentando un Prima e Dopo del trattamento. Ritorno all’additivo da spruzzare, no fidati che nell’intercooler non ci rimane! E dunque potrebbe essere una buona base di partenza, anche su un motore nuovo fare il trattamento 1/2 volte all’anno per vedere veramente se aiuta ad evitare la formazione delle incrostazioni.mario52 ha scritto:Incominciamo col chiarire che con gli spray in pubblicità non si pulisce niente ,e non si possono spruzzare ne prima ne dopo il turbo si fermerebbero nello scambiatore aria.-aria, e poi tutta quella roba la facciamo entrare e bruciare al motore ? a me sembra pazzesco.. bisogna lavorare da dietro e togliere il corpo farfallato ed il collettore tre in uno.mettere un pistone alla volta in fase di compressione quindi con valvole rigorosamente chiuse,;; Sul lavoro fatto a me in garanzia la cifra da concordare con Peugeot è di €339 e precisamente € 110 di microgranuli, € 21 di soluzione neutralizzante 3,90 ore di manodopera a €37,84 il tutto più iva ,e dovremmo aggiungere le candele ed il cambio olio che è tassativamente obbligatorio dopo eseguito il lavoro, siccome ero nel tagliando dei 25000 li ho pagati io quindi la cifra di 500 euro è ragionevole pensare coerente.Probabilmente chi farà molti più chilometri prima di intasamenti influirà molto i percorsi ,autostradali e tangenziali sol motore più alto di giri il ciclo Atkinson non si attiva.
Teoricamente ci vorrebbe poco... di fatto, essendo il collettore di aspirazione posto dietro il motore ed in basso (nei motori eb2dt - s) é un lavorone.... te lo dico perché lo sto facendo proprio in questo momento per vederle in faccia queste fantomatoche incrostazioni..Hallahub ha scritto: ....a anche nel turbo, ci vuole davvero poco per allentare il collettore e inserire una microcramera per valutare lo stato delle valvole, magari documentando un Prima e Dopo del
