Valvola EGR? pompa HP?

[umberto]

...il prezzo da pagare x una rimappatura si aggira dalle 400/500€,anche sè ho visto in giro prezzi + bassi...ma non sò che garanzie danno,purtroppo avendo anch'io 2 bimbi dovrò aspettare il prossimo anno ,x il filtro sto facendo una ricerca on-line x vedere un pò i prezzi i vantaggi di avere i filtri BMC o altri è che li puoi riutilizzare senza cambiarli ogn volta,facendo la manutenzione con l'apposito kit di pulizia in più fanno passare più aria rispetto quelli di carta(BMC cotone)quindi migliorando di un TANTINO le prestazioni che unito ad una rimapp. potrai incrementare la potenza cv da 136 a 170 comunque dai un'occhiata quì:http://www.ricambituning.it/filtri-BMC.htm

[leone407]

Mi veniva in mente una domanda a cui probabilemente è già stato risposto...in tal caso [-X [-X [-X [-X [-X [-X

Ma non è possibile, per esempio in occasione dei tagliandi, effettuare una pulizia della valvola EGR in modo da scongiurare/eliminare incrostazioni che ne pregiudichino la funzionalità????? Oppure all'interno c'è una membrana che si impregna e non può essere "pulita" ??????? Sarei inoltre curioso di sapere che differenze ci sono tra le valvole che via via si sono evolute fino all'attuale (ma il meccanismo che provvede al reinvio gas di scarico all'interno della valvola è meccanico??????).

[coolmanu]

Mi veniva in mente una domanda a cui probabilemente è già stato risposto...in tal caso [-X [-X [-X [-X [-X [-X

Ma non è possibile, per esempio in occasione dei tagliandi, effettuare una pulizia della valvola EGR in modo da scongiurare/eliminare incrostazioni che ne pregiudichino la funzionalità????? Oppure all'interno c'è una membrana che si impregna e non può essere "pulita" ??????? Sarei inoltre curioso di sapere che differenze ci sono tra le valvole che via via si sono evolute fino all'attuale (ma il meccanismo che provvede al reinvio gas di scarico all'interno della valvola è meccanico??????).

il meccanismo dovrebbe essere elettromeccanico...

una differenza ad esempio tra la mia prima e l'ultima (me ne hanno cambiato già due...) è che quest'ultima fa dei cicli di apertura e chiusura, a motore caldo, dopo aver spento l'auto... in modo da far staccare eventuali incrostazioni....

[umberto]

la differenza stà che la prima dava problemi di incrostazioni la seconda pure la soluzione?tappare è viaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

[Gian]

Mi veniva in mente una domanda a cui probabilemente è già stato risposto...in tal caso [-X [-X [-X [-X [-X [-X

Ma non è possibile, per esempio in occasione dei tagliandi, effettuare una pulizia della valvola EGR in modo da scongiurare/eliminare incrostazioni che ne pregiudichino la funzionalità????? Oppure all'interno c'è una membrana che si impregna e non può essere "pulita" ??????? Sarei inoltre curioso di sapere che differenze ci sono tra le valvole che via via si sono evolute fino all'attuale (ma il meccanismo che provvede al reinvio gas di scarico all'interno della valvola è meccanico??????).

il meccanismo dovrebbe essere elettromeccanico...

una differenza ad esempio tra la mia prima e l'ultima (me ne hanno cambiato già due...) è che quest'ultima fa dei cicli di aprertura e chiusura dopo aver spento l'auto e motere caldo... in modo da far staccare eventuali incrostazioni....

Anche il mio 2.2 spenta e tolta la chiave dal quadro si sente ancora qualche relè scattare e ronzare per un pochino di tempo sino a quando smette da sola.
Avevo chiesto ad un omino in tuta blu e mi aveva dato una risposta troppo vaga per essere attendibile.
Come avevo intuito, potrebbe essere benissimo che a quadro e motore spento, vadano a comandare l'EGR riportandola essendo a comando elettrico nella posizione di apertura totale, in quanto i depositi che si creano, quando si raffreddano, tendono a solidificarsi creando incrostazioni direttamente anche sulla valvola e quindi a bloccarla.

@ Confermo che se ad ogni tagliando fai effettuare un ciclo di pulizia che consisterebbe a mio avviso per fare un ottimo lavoro, nello smontare e lavare per bene tubo e valvola, l'efficienza rimarrebbe sempre come da nuova.
Il problema, semmai, è da valutare in termini costi benefici, dove per effettuare questa operazione, bisogna pagare un tecnico per 1 ora, quando a ben vedere con 20 o 30 euro, si tappa ed il problema lo si risolve direttamente alla fonte, senza più dover ricorrere alle cure del mecccanico.

[lupus.c]

Oggi finalmente sono riuscito a provare la mia leona dopo aver tappato l'EGR
E finalmente,posso dire che i fastidiosissimi strappi intorno ai 2000 giri sono finalmente spariti,donando alla leona una partenza ed una fluidità che prima non esisteva nemmeno
Non mi sembrava vero risucire a viaggiare in velocità costante a quei giri motore

[Gian]

Oggi finalmente sono riuscito a provare la mia leona dopo aver tappato l'EGR
E finalmente,posso dire che i fastidiosissimi strappi intorno ai 2000 giri sono finalmente spariti,donando alla leona una partenza ed una fluidità che prima non esisteva nemmeno
Non mi sembrava vero risucire a viaggiare in velocità costante a quei giri motore

Evvai alla grande
Se sei d'accordo con me, sembra di avere un'altro motore

[lupus.c]

Si si
Lo sento piu liscio e pronto a basi giri e soprattutto senza quei FASTIDIOSISSIMI strappi sui 2000 giri

[Gian]

Si si
Lo sento piu liscio e pronto a basi giri e soprattutto senza quei FASTIDIOSISSIMI strappi sui 2000 giri

Stai tranquillo che alla revisione non se ne accorge nessuno poichè la rilevazione dei gas di scarico è un parametro verificato non al minimo dei giri del motore bensì dai 2000 ai 3500 giri circa.
A quel regime esce tutto anche a coloro che hanno l'EGR perfettamente funzionante o perfettamente incrostata, senza ricircolare nulla.

Per cui mi sento di dirti no problem.

[umberto]

Si si
Lo sento piu liscio e pronto a basi giri e soprattutto senza quei FASTIDIOSISSIMI strappi sui 2000 giri

Vedo che sei contento della modifica hai fatto un'ottima decisione...tanto hai controlli non si accorgono di niente...adesso ci vuole un buon lubrificante x pulire i collettori,cosa possiamo usare?

[lupus.c]

io conosco uno spray prodotto dalla sintoflon che viene spruzzato nel motore al minimo dal tubo aspirazione e che dovrebbe pulire e togliere tutta quella fuliggine,proveniente dall'EGR,che si trova all'interno dei condotti di aspirazione
Lo provai sulla mia vecchia bravo e,non ti dico quanta "nebbia" uscì dallo scarico

[coolmanu]

ieri, finalmente, sono riuscito a tappare la valvola e grazie a lupus e alla sua mini guida [-o< [-o< ci ho messo meno di 1/2 ora a fare il lavoro...
mentre mi ci trovavo ho dato anche una pulita al flussometro...

Devo dire che la prima impressione è positiva... la macchina sembrerebbe non "affogarsi" più in partenza e viaggiando tra i 1.800-2.000 giri non ha più quei fastidiosi seghettamenti...

il vero banco di prova sarà da lunedì in poi sulla incasinatissima tang di milano...

[lupus.c]

ieri, finalmente, sono riuscito a tappare la valvola e grazie a lupus e alla sua mini guida [-o< [-o< ci ho messo meno di 1/2 ora a fare il lavoro...
mentre mi ci trovavo ho dato anche una pulita al flussometro...

Devo dire che la prima impressione è positiva... la macchina sembrerebbe non "affogarsi" più in partenza e viaggiando tra i 1.800-2.000 giri non ha più quei fastidiosi seghettamenti...

il vero banco di prova sarà da lunedì in poi sulla incasinatissima tang di milano...

Perfetto
Quindi sembra che questa modifica dà dei buoni risultati a tutti
Ora dobbiamo collaudarla per bene e,solo i km sapranno darci ragione Per ora,tutto è
Tienici anche tu informati su come la "senti"in mezzo al traffico

[coolmanu]

ieri, finalmente, sono riuscito a tappare la valvola e grazie a lupus e alla sua mini guida [-o< [-o< ci ho messo meno di 1/2 ora a fare il lavoro...
mentre mi ci trovavo ho dato anche una pulita al flussometro...

Devo dire che la prima impressione è positiva... la macchina sembrerebbe non "affogarsi" più in partenza e viaggiando tra i 1.800-2.000 giri non ha più quei fastidiosi seghettamenti...

il vero banco di prova sarà da lunedì in poi sulla incasinatissima tang di milano...

Perfetto
Quindi sembra che questa modifica dà dei buoni risultati a tutti
Ora dobbiamo collaudarla per bene e,solo i km sapranno darci ragione Per ora,tutto è
Tienici anche tu informati su come la "senti"in mezzo al traffico

figurati se non vi tengo informati... venerdì prossimo dopo una settimana di traffico da tang vi farò il resoconto...

al momento ribadisco che ai bassi regimi sembra un'altra auto...

Mi viene solo un dubbio? come se la passerà il filtro fap con questa modifica? secondo me potrebbero esserci solo un maggior numero di cicli di rigenerazione...

ho girato la domanda a un mio amico ingegnere che a sua volta chiederà lumi a un suo collega motorista... vedremo quale sare il responso...

[Gian]

ieri, finalmente, sono riuscito a tappare la valvola e grazie a lupus e alla sua mini guida [-o< [-o< ci ho messo meno di 1/2 ora a fare il lavoro...
mentre mi ci trovavo ho dato anche una pulita al flussometro...

Devo dire che la prima impressione è positiva... la macchina sembrerebbe non "affogarsi" più in partenza e viaggiando tra i 1.800-2.000 giri non ha più quei fastidiosi seghettamenti...

il vero banco di prova sarà da lunedì in poi sulla incasinatissima tang di milano...

Perfetto
Quindi sembra che questa modifica dà dei buoni risultati a tutti
Ora dobbiamo collaudarla per bene e,solo i km sapranno darci ragione Per ora,tutto è
Tienici anche tu informati su come la "senti"in mezzo al traffico

figurati se non vi tengo informati... venerdì prossimo dopo una settimana di traffico da tang vi farò il resoconto...

al momento ribadisco che ai bassi regimi sembra un'altra auto...

Mi viene solo un dubbio? come se la passerà il filtro fap con questa modifica? secondo me potrebbero esserci solo un maggior numero di cicli di rigenerazione...

ho girato la domanda a un mio amico ingegnere che a sua volta chiederà lumi a un suo collega motorista... vedremo quale sare il responso...

Ottimo Coolmanu, finalmente l'hai fatto.
Mia curiosità personale:
Cosa hai usato per realizzare il tappo??
Vedrai che non te ne pentirai della modifica
Sentirai come il motore risulterà essere più fluido e paradossalmente ai regimi più utilizzati.
Mi sa che tra poco concorderete con me nel dire che il far ribruciare un gas considerato di scarico, è quasi una follia, se non altro per le conseguenze che ne derivano.