208 1.2 THP info?!

[208xy]

Salve a tutti e buon inizio settimana, ieri girando per internet mi sono imbattuto su un sito francese che presentava il lancio del 1.2 THP facendone una larga presentazione anche video, si parla di 2 potenze da 110 cv e 130, pero' non si specifica quale di queste due motorizzazzioni andra' montata sul 208...qualcuno ne sa qualcosa, chissa se avranno il volano bimassa?

[thewizard]

benzina con bimassa?
eh....

Fabio

[208xy]

benzina con bimassa?
eh....

Fabio

Era una domanda

[BiciMotard]

è probabile che il 110cv sia per la 208 ed il 130 per i modelli più grossi visto che ormai 'sti motorini li mettono dappertutto.

[208xy]

è probabile che il 110cv sia per la 208 ed il 130 per i modelli più grossi visto che ormai 'sti motorini li mettono dappertutto.

Potrebbe essere una buona alternativa al diesel, visto Fap, Volani bimassa, e rotture varie...sempre che non esca come il 1.6 THP, che ha avuto e spero abbiano risolto problemi al motore che non si contano...staremo a vedere

[thewizard]

mah.. io sono profondamente contrario al downsizing...

Fabio

[208xy]

mah.. io sono profondamente contrario al downsizing...

Fabio

Sinceramente pure io, credo che comunque e da vedere la resa chilometrica di questi piccoli motori turbo

[BiciMotard]

E anche a me non convincono tanto 'sti moscerini turbo. Sì saranno tanto leggeri, ma non saranno mai "pieni" come un 4 cilindri aspirato di pari potenza. Il turbo incrementa di fatto la cilindrata (quindi ciao consumi) e in più aggiunge il turbo-lag di cui non ne sento proprio la mancanza.

[scorpion83]

L' unico vantaggio è che l assicurazion costa meno

[Ricky70]

benzina con bimassa?
eh....

Fabio

Si esistono benzina col bimassa, ti posso portare come esempio il bicilindrico fiat e anche il motore della punto abarth.

[Andneg]

E anche a me non convincono tanto 'sti moscerini turbo. Sì saranno tanto leggeri, ma non saranno mai "pieni" come un 4 cilindri aspirato di pari potenza. Il turbo incrementa di fatto la cilindrata (quindi ciao consumi) e in più aggiunge il turbo-lag di cui non ne sento proprio la mancanza.

A il turbo serve per consumare meno, a parità di cavalli rispetto agli aspirati di più grossa cubatura, nelle situazioni di basso/medio carico del motore, chiaro che quando si affonda il gas e si chiede massima potenza i vantaggi si assottigliano parecchio. Il turbolag è decisamente trascurabile su questo tipo di motori visto la bassa inerzia della turbina anche per via del piccolo diametro

[g91]

il fondatore della ford : meno componenti ci sono meno probabilita' di guasti ciao

[BiciMotard]

E anche a me non convincono tanto 'sti moscerini turbo. Sì saranno tanto leggeri, ma non saranno mai "pieni" come un 4 cilindri aspirato di pari potenza. Il turbo incrementa di fatto la cilindrata (quindi ciao consumi) e in più aggiunge il turbo-lag di cui non ne sento proprio la mancanza.

A il turbo serve per consumare meno, a parità di cavalli rispetto agli aspirati di più grossa cubatura, nelle situazioni di basso/medio carico del motore, chiaro che quando si affonda il gas e si chiede massima potenza i vantaggi si assottigliano parecchio. Il turbolag è decisamente trascurabile su questo tipo di motori visto la bassa inerzia della turbina anche per via del piccolo diametro

Io penso che il ritardo di risposta del turbo sia fisiologico dei motori sovralimentati perché la turbina è azionata dai gas di scarico. Quindi prima il motore deve arrivare ad un regime accettabile, poi la turbina comincia a pompare.
Le cose cambieranno quando perfezioneranno i compressori elettrici come quelli della Valeo, per esempio, solo che non sono ancora applicabili a motori piccoli.

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p. s. che il futuro 1.2 turbo consumerà meno del mio 1.6 aspirato devo ancora vederlo. Quando l'avrò visto mi potrò ricredere, ma per ora non sono convinto.