Il 307 oro su Elaborare è il mio...

[Devid307]

i consumi naturalmente sono aumentati un poco ma solo se la tiro..se vado tranquillo in 5° in un lungo tragitto non consumo poi così tanto... e come hai detto tu..la uso solo esclusivamente per il mio divertimento...AH UN'ALTRA CHICCA...USATE IL DIESEL V-POwER, VI ASSICURO CHE VI DA IL 3% DI POTENZA IN PIù..IL PREPARATORE DOVE L'HO PORTATA HA FATTO IL TEST SU RULLI PER UNA FAMOSA RISVISTA DI AUTO... cmq anche Energy-Diesel non va così malaccio... ma molto meglio il v.power....CREDETEMI CHE TUTTO QUELLO CHE VI DICO è PERCHè L'HO PORVATO SULLA MIA PELLE...

[darkstalker]

anche io ho riscontrato che il v-power diesel rende molto di piu'. Costa veramente un sacco ma la differenza rispetto al diesel normale si sente.

complimenti ancora per la macchina.
Io sarei interessato a cambiare la firizione, visto che quella di serie non mi da molto affidamento, cosa mi consigli ?

[Attila]

ragazzi non vorrei fare l'uccello del malaugurio ma occhio col Naftone V-POWER della sHELL un amico con una golf IV dopo 5 pieni di seguito ha bruciato la guarnizione della testata.

Personalmente aggiungo l'additivo per Diesel della Bardhal e mi trovo soddisfatto (i costi sono circa gli stessi)

[Gulfstream]

Un grande complimento a Devid per la costante passione!!!!
Interessante la preparazione motoristica.
165Cv sono un'ottimo risultato per un 110Cv.
io più di 160cv non ho potuto per via del Fap.
In questi giorni però ho trovato un ragazzo molto in gamba che riesce ad emulare i sensori di pressioni del Fap così da non avere + lo sgradevole intervento del programma di protezione del motore.
Dovrei arrivare a circa 180-185Cv come sulla Focus C-Max di un conoscente.
Logicamente la frizione è da cambiare e per una maggiorre afffidabilità pensavo di sostituire la turbina e un intercooler copiandolo al tuo.
Sì è parlato anche di circa 200Cv, non oltre visto che i valori di coppia a quei livelli iniziano ad essere davvero alti. Anche perchè io faccio mediamente 35.000 Km all'anno....
Vorrei precisare che il 110Cv e il 136Cv si differenziano non poco.
Testa in alluminio 16V, iniettori diversi e con pressione di 1650Bar, albero motore e basamento + robusti per sopportare la coppia da 360 Modena...
Sulla sfida proposta mi viene da ridere... i soliti fanatici.
Non saprei.. probabilmente sarei avvantaggiato dall'overboost sempre inserito, dal cambio 6 marce (ultra resistente.. non si spaccherà mai.. fonte ingegnere ford), sicuramente dal minore peso..
Cmq i miei ritocchi sono volti ad un miglioramento tecnico + che estetico.
CAVOLO NON RIESCO AD INSERIRE LE SMILE::::

[darkstalker]

in effetti anche io sapevo che il motore del 110 e del 136 sono parecchio diversi. E dato il valore di coppia che ha di serie il 136cv penso che abbiano lavorato perecchio per irrobustirlo.

Detto questo 180cv sono davvero tanti e per arrivarci in sicurezza le modifiche devono essere parecchie, il problema non e' tanto titrarli fuori i cavalli ma farglieli sopportare. I motori TDI arrivano a quelle potenze tranquillmante (nemmeno tanto, non sono per niente rari guasti anche pesanti) perche' non hanno il FAP come gli HDI.

Sicramente serve un buon softwarista per eludere i controlli del FAP e non far intervenire il programma di protezione. Gluf tienici informati

[Retz]

miiiticooo

...i passaruota allargati

[Gulfstream]

vi terrò informati...

[chicco67]

Dovresti venire a un rqduno per farci vedere il tuo bolide dal vero!

Comunque...complimenti

[Ross]

complimenti per il bolide
attendiamo altre foto nella sezione" le nostre leonesse"
CCiao

[fabmic]

Sarò poco carino ma a me la tua auto sembra una gran tamarrata....

[Jack69]

Frontale e Interni

Ciao! Complimenti!
e una domanda... come hai fatto a verniciare gli inserti sul volante