Fusione motore

[delfo]

Se fosse davvero così prima ti fregano i soldi non cambiando l'olio poi te li rifregano rifacendo il motore, mica male

[estegs66]

Se fosse davvero così prima ti fregano i soldi non cambiando l'olio poi te li rifregano rifacendo il motore, mica male

Non è sempre lo stesso che ci lavora: il primo (il concessionario) l'ho abbandonato subito, appena mi hanno riferito della sua reputazione (e a posteriori è dimostrata, ma non dimostrabile purtroppo).
Chi mi sta riparando l'auto mi ha riferito che è come se l'olio non fosse stato cambiato da 50 mila km.....

Il che è tutto dire...

[Calò75]

Chi mi sta riparando l'auto mi ha riferito che è come se l'olio non fosse stato cambiato da 50 mila km.....

Il che è tutto dire...

il Fap come sta??
e' stata rimappata??
l'ultimo intervento (sost. olio) quanto tempo addietro e' stato fatto, o meglio quando e' stata ricoverata l'auto

[thewizard]

...se l'affermazione dei 50milakm è stata fatta solo GUARDANDO l'olio.. beh.. prova a cambiarlo con le tue mani, fai 50km e poi guarda nuovamente il colore.....


...che poi ci sono olii di marca raccomandati ma non idonei oppure confezioni CONTRAFFATTE...

Fabio

[estegs66]

Ragazzi non si tratta del colore o aspetto dell'olio.
Qui il discorso è diverso: c'era catrame all'interno al posto dell'olio.
Il che può significare solamente (a detta dell'officina non Peugeot dove poi ho portato l'auto, consigliatami da molti miei amici) che l'olio si è "cotto" perchè vecchio.
Secondo loro non è il FAP (è stato cambiato, almeno così è stato scritto, ad agosto 2013) e l'olio doveva essere stato cambiato sempre ad agosto 2013. Ma solo nel documento ufficiale apparentemente.

Comunque 'sto giochetto costa 2300 Euro, e sicuramente scriverò alla Peugeot Italia spiegando l'accaduto: non mi va che se c'è stato errore od omissione di opera di manutenzione la passino liscia.

[jupeugeot]

Hai tutto il diritto di scrivere a Peugeot Italia ma il tuo interlocutore resta il concessionario

[thewizard]

...quando sento/vedo certe cose mi stupisco NON POCO
io cambio l'olio a 40mila km ho il motore internamente lucido a specchio (quasi 250milakm)
i lubrificanti che raccomando normalmente sono usati da TANTI motori grossi tipo camion (da 8.000cc a 40.000cc, da 180 a 850CV) per i quali il cambio olio è 140mila km come minimo (CENTOQUARANTAMILA non è un errore) sno a 180mila km
ho testato personalmente lubrificanti commerciali su motori diesel auto per 90mila km continuativi al banco
MAI VISTO nulla di simile
però ogni tanto mi capita di vedere queste marmellate dentro motori danneggiati
l'unica spiegazione che mi viene in mente: olio di scarsa (ma veramente SCARSA!!!)qualità o contraffatto

Fabio

[Stilo J]

Ma l'olio ridotto ad una simile schifezza non potrebbe dipendere dai cicli di rigenerazione del fap terminati anzitempo a causa di percorsi troppo brevi per permettere una rigenerazione completa?
Ho letto che l'interruzione del ciclo fa si che l'olio venga emulsionato con gasolio e forse a lungo andare questa cosa gli fa perdere le sue caratteristiche.
Ora non ricordo esattamente che tipo di utilizzo dell'auto facesse il nostro amico...

[mjet63]

Ma l'olio ridotto ad una simile schifezza non potrebbe dipendere dai cicli di rigenerazione del fap terminati anzitempo a causa di percorsi troppo brevi per permettere una rigenerazione completa?
Ho letto che l'interruzione del ciclo fa si che l'olio venga emulsionato con gasolio e forse a lungo andare questa cosa gli fa perdere le sue caratteristiche.
Ora non ricordo esattamente che tipo di utilizzo dell'auto facesse il nostro amico...

Se l'olio lo "allunghi" con il gasolio, diventa più liquido, non più denso.
Poi, se lo controllassi, vedresti che il livello, come per miracolo, sale invece di scendere......

[TRoby]

Ricordo un problema simile occorso piu' di 35 anni fa sulla FIAT 128 di mio padre, dovuto ad una infiltrazione di liquido di raffreddamento dalla guarnizione della testa, nella coppa olio si era accumulata una fanghiglia che alla fine ha causato i danni al mototre. In effetti quella macchina consumava piu' liquido che olio.

[thewizard]

..sto ancora cercando di capire COSA possa aver ridotto l'olio di un motore MB ad una massa grigia e porosa come un formaggio fermentato e dalla consistenza di un chewingum appena sputato. una massa unica. motore brutalmente grippato. meno di 60mila km, tagliandi MB a 20 e 40mila km, il 60mila è stato il motore nuovo a spese del proprietario

Fabio/moOolto perplesso

[estegs66]

Ma l'olio ridotto ad una simile schifezza non potrebbe dipendere dai cicli di rigenerazione del fap terminati anzitempo a causa di percorsi troppo brevi per permettere una rigenerazione completa?
Ho letto che l'interruzione del ciclo fa si che l'olio venga emulsionato con gasolio e forse a lungo andare questa cosa gli fa perdere le sue caratteristiche.
Ora non ricordo esattamente che tipo di utilizzo dell'auto facesse il nostro amico...

Ti dico solo che non lavoro in città, prendo l'auto sempre per andare a lavorare per circa 50 KM al giorno A/R e spesso sono in autostrada. Se tieni conto che in nemmeno 4 anni ho fatto 92500 Km, fai il conto di quanti in un anno. Il fap non era terminato, almeno se è stato cambiato/rigenerato come hanno scritto (ago 2013).

[estegs66]

Per chi aveva scritto (non ricordo) di controllare ogni tanto l'asticella dell'olio (come non si fosse mai fatto), l'olio dell'asticella era buono: significa che lo rabboccavano e basta, quindi mai cambiato, quindi diventato catrame all'interno.
E da quello che sento da persone che conosco sono parecchi i concessionari di tutte le marche che sono inclini a fare così.
Ecco perchè finita la garanzia della mia eventuale prossima auto andrò subito dal meccanico che mi sta riparando l'auto e che sembra domani me la ridia, come regalo di Pasqua.
A proposito, buona Pasqua a tutti, anche a quei concessionari che ogni tanto leggono questo forum !

[delfo]

Altra possibile spiegazione, anche per il fatto che dici che il controllo del livello ti dava un olio ancora fluido, è che invece di un sano scarico a caldo dalla coppa , abbiamo usato sempre quell'infernale macchinetta ( Thewizzard forse sà a cosa mi riferisco) che succhia l'olio dal foro dell'asticella con un tubo per cui le morchie rimangono sul fondo coppa e si accumulano con il tempo.
Con questo metodo il meccanico risparmia tempo e non deve smontare nulla, ma gli effetti deleteri si vedono con il tempo

[Calò75]

Altra possibile spiegazione, anche per il fatto che dici che il controllo del livello ti dava un olio ancora fluido, è che invece di un sano scarico a caldo dalla coppa , abbiamo usato sempre quell'infernale macchinetta ( Thewizzard forse sà a cosa mi riferisco) che succhia l'olio dal foro dell'asticella con un tubo per cui le morchie rimangono sul fondo coppa e si accumulano con il tempo.
Con questo metodo il meccanico risparmia tempo e non deve smontare nulla, ma gli effetti deleteri si vedono con il tempo

data la conformazione della coppa, del motore in causa, l'operazione ha lo stesso fine...........sia con aspiratore che con rimozione tappo