Partenze in colonna con 1.2 con seconda marcia

[g91]

portate gli elettrodi a 0,8mm....


Fabio

ciao come mai consigli la regolazione a 08 anziche a 1,00 hai qualche dritta da dare?
visto che le specifiche ngk danno 1,00 ciao

[thewizard]

scintilla più energica e costante, senza alcun sovraccarico per la centralina

Fabio

[niklo13]

Grazie g91, ciao.

[niklo13]

scintilla più energica e costante, senza alcun sovraccarico per la centralina

Fabio

Questa non la sapevo....., sperimenterò

[g91]

scintilla più energica e costante, senza alcun sovraccarico per la centralina

Fabio

ciao ma dopo non fa autoaccensione allo spegnimento visto la vicinanza di 0,8 nei confronti di 1,00 questa e la mia supposizione ma se thewizard la gia' sperimentato ben venga ciao

[thewizard]

autoaccensione lo fa SOLO se ci sono molti depositi carboniosi in camera di scoppio (non necessariamente sulla candela)

Fabio

[g91]

Distanza degli elettrodi[modifica | modifica sorgente]La distanza degli elettrodi è un parametro di settaggio della candela, l'unico che può essere modificato, questo valore deve essere piuttosto preciso, dato che modificandolo si possono avere comportamenti anche molto differenti, per questo bisogna utilizzare uno spessimetro e verificare che la distanza degli elettrodi sia quella prescritta dal costruttore del motore.

Condizioni di gap (distanza elettrodi):

Gap troppo stretto: la scintilla potrebbe essere troppo piccola per incendiare la miscela carburante e consuma/surriscalda in modo eccessivo gli elettrodi.
Gap stretto: scintilla sempre presente.

Gap ampio: la scintilla è più forte, garantendo una migliore combustione.
Gap troppo ampio: difficoltà nello scoccare della scintilla, porta a riduzioni della potenza, soprattutto ad alti regimi, portando a un mancato raggiungimento del regime massimo.
Il costruttore del motore fornisce un range del gap, al cui interno la candela riesce a funzionare a dovere, il dato più importante per la determinazione di questo parametro è l'energia di scarica del sistema d'accensione, dove maggiore sarà tale energia di scarica e maggiore potrà essere la distanza tra gli elettrodi, in modo da poter velocizzare la combustione dato che così si avrà un arco elettrico più grande e di conseguenza una maggiore quantità di miscela incendiata all'istante dell'accensione, avendo come risultato una combustione più rapida, che permette di poter ridurre l'anticipo d'accensione e migliorare il rendimento termico.
Generalmente i meccanici installano candele nuove con la distanza (gap) al valore minimo, in modo che con l'usura e la formazione di depositi non perdano subito la loro funzione, ma anzi in un primo momento la migliorino leggermente, così da permettere intervalli fra gli interventi di manutenzione più lunghi, sebbene i principali produttori forniscano le candele già predisposte con una distanza degli elettrodi ottimale per il motore su cui andranno installate.

ciao thewizard ho postato un articolo su la distanza

[g91]

ciao thewizard ho postato un articolo di wikipedia dove cita la distanza fra elettrodi candela e ha quanto dice pare che restingendo la regolazione si ottiene una scocca di scintilla piu' piccola con la conseguenza di una combustione poco affidabile,
mentre allargando nelle carateristiche prescritte si ottiene un arco piu ampio di scintilla e una maggiore combustione che ne pensi di tutto questo ciao

[thewizard]

...sarebbe bello se si potesse avere la giusta tensione per la massima distanza(1), mentre la tensione è FISSA e l'energia della scintilla è maggiore a distanze minori (tra quelle raccomandate, ovvio)...


(1) se avessimo disponibili 100mila Volts potremmo tenere gli elettrodi a 4 mm

Fabio

[g91]

ciao sta il fatto che il gap studiato per queste candele e questo motore rimane 1.00 credo che questo sia testato,sul fatto della tensione purtroppo e fissa ma qualcuno ci sta lavorando per renderla variabile vedremo quindi ribadisco candele regolate 1,00 seraggio n.m 20 testa allumineo come specifiche e ti rigrazio per la consulenza thewizard ciao

[niklo13]

...scusate l'nterruzioen, ma leggendovi con interesse per un momento gli occhi mi sono finiti sul titolo del post e non ho potuto trattenermi dal sorridere ... partenze ... con seconda marcia..
"MA PERCHE'?!" come dicono allo zoo di 105

[thewizard]

eh.. dico bene che il 95% di guidatori sono utOnti della strada....


Fabio

[BiciMotard]

Siete troppo cattivi. Ci sono situazioni in cui farebbe comodo avere la possibilità di ripartire in 2a, magari non proprio da fermo, ma quasi. Un esempio classico è l'ingresso nelle rotatorie quando, per aspettare che passi quello che sta arrivando, devi quasi fermarti e lì fa comodo poter ripartire senza per forza fermarsi del tutto per mettere la 1a.
In coda altrettanto, con quei continui "tira e molla" dove non puoi mettere la prima perchè non sei fermo e la seconda non la tiene.

Questi sono solo due esempi, ma penso di aver interpretato correttamente il pensiero di g91 che ha aperto questo thread.

[niklo13]

Bici, stavo scherzando ovviamente, non prendertela g91,
però, tornando al discorso in oggetto, a me, in trenta anni di guida, mi è capitato spesso di partire in seconda, ma solo per distrazione, tipo, fermo al semaforo sovrappensiero...
Sarò della vecchia scuola, ma a me hanno insegnato di evitare partenze in seconda o terza, è uno stress meccanico inutile, sopratutto in colonna, dove la frizione è già messa a dura prova.
Solo in particolari casi lo faccio, tipo partenza su neve fresca o fango, o, se guido il bmw 650GS che è un monocilindro e in prima mi si impenna anche troppo.

[Gravanar]

Ai miei tempi, nelle lezioni a scuola guida e sul relativo libro, riportavano piu' volte di usare la prima solo ad auto completamente ferma ed usare la seconda in tutte le altre situazioni, cosa che mio padre mi ripeteva sempre al tempo...
Ma la penso come Niklo, usare la seconda a basse velocita' affatica inutilmente cambio e frizione, soprattutto con auto turbo o piuttosto carenti di coppia sotto (anche con il 1.4 richiede un uso eccessivo della frizione)