308 GT

[Alle2381]

....però vedo solo ora che non si possono avere gli interni in pelle chiara e i sedili sportivi sono solo a regolazione manuale.
Poi sono citati i fendinebbia di serie ma io non li vedo, boh...

[Urricane]

Ah 31400...eh pensavo qualcosa meno....pero' un pensiero mi sa che il prox anno glielo faro'...

[massi.drago]

La fanno la fanno. Tavares in un' intervista lo ha fatto capire

Non vedi l'ora vero? Cerchi una possibile futura sostituta alla tua Rcz

Nooooo. Non sono ancora pronto per comprare la prima 5 porte della mia vita seppur molto bella come la 308R. L' unica vettura con cui potrei sostituire la mia RCZ è si una R..... ma RCZ Oppure una RCZ seconda versione, sempre se la faranno... e su questo Tavares si è sbilanciato più per il no che per il si

[alberto308sw2014]

Non so bene se sia il posto giusto per mettere queste foto ma non volevo aprire un topic specifico, semmai ditemelo che lo creo. Comunque volevo condividere con voi le foto che ho fatto l'autunno scorso mentre mi trovavo a Parigi nel Salone Peugeot sugli Champs Elysées.
E' "colpa" sua se le ho messo gli occhi addosso. Guardate
P.S. scusatemi per la qualità e la vicinanza di alcune foto ma c'era un sacco di gente attorno a guardarla ed era quasi impossibile fare 1 foto senza che ci fosse qualcuno davanti

stica..... vengo

[Alle2381]

Ah 31400...eh pensavo qualcosa meno....pero' un pensiero mi sa che il prox anno glielo faro'...

Meno? A me sembra molto conveniente, dai un'occhiata a quanto costano le concorrenti.....

[Urricane]

Si Alle, la concorrente (per ora solo la GTD poi tra poco ci sara' anche la Focus ST a gasolio) e' molto piu' cara, l'ho scritto in qualche post sopra, la mia era solo una sorpresa in base ai miei calcoli (scritto in alcuni post sopra) in quanto in Francia tutte le 308 sono piu' care del 12% rispetto l'Italia ed allora calcolando i 33700-12% viene circa 30k. tutto qui. Sicuramnete ti do' ragione che per i contenuti tecnici e di dotazioone il prezzo e' "conveniente".
Domanda: non vi sembra che 0-100 in 9.1" sono un po' tantini per 180cv.? Sempre confrontandola col GTD DSG che ci mette 7.5". Credo che sto EAT6 sia improntato sul comfort e i consumi e non sulla sportivita'. Spero di poterlo provare presto, perche' il DSG mi piace molto e spero non ci siano differenze abissali con questo EAT6.

[MM73]

Ma cavolo, quasi quasi mi vien voglia di chiedere quanto dovrei aggiungere oltre alla mia 308 di due mesi....

[Alle2381]

Ma cavolo, quasi quasi mi vien voglia di chiedere quanto dovrei aggiungere oltre alla mia 308 di due mesi....

Già chiesto Mi sanno dire tra un po' perchè Peugeot italia non ha ancora comunicato le scontistiche ufficiali applicabili.
Ovvio che sarebbe comunque il benzina. Mi spiace ma diesel con cambio automatico va bene per una macinachilometri tipo Passat sw, 508 e simili, NON ad una GT. Tanto più che l'EAT6 è obsoleto già alla nascita se confrontato con il seppur già vecchiotto DSG 7 marce, ma soprtattutto il 9G-Tronic Mercedes o lo ZF-9HP (che oltre alle Land Rover, debutterà sulle più piccole Jeep Renegade e Fiat 500 X).

[Gian]

GT nell'estetica ma tranquilla nell'animo
A mio avviso la vera GT è la 308 R altro pianeta, altre prestazioni, e altri costi, vero;
ma con un piacere di guida unico

[Gian]

......Intanto sulla Golf GTD debutta il 2.0 TDI da ben 240 cv

[massi.drago]

......Intanto sulla Golf GTD debutta il 2.0 TDI da ben 240 cv

Si ma a quel punto prendo un benza. Cioè l' RCZ R riesce a fare 12-13km/litro, probabilmente sarà intorno a queste medie anche la 308R. Il GTD da 240 cv non penso riesca a fare meglio di 14-15. Dato per scontato che sono in ogni caso vetture non certo pensate per chi fa 30.000km/anno ma circa 10.000 a quel punto la differenza di spesa è relativa.. e un benzina da 270cv da anche un' altra prestazione (già solo per il fatto di pesare circa 100kg di meno) e un' allungo ed un sound inarrivabili da un diesel e come motore costa anche meno

[Gian]

......Intanto sulla Golf GTD debutta il 2.0 TDI da ben 240 cv

Si ma a quel punto prendo un benza. Cioè l' RCZ R riesce a fare 12-13km/litro, probabilmente sarà intorno a queste medie anche la 308R. Il GTD da 240 cv non penso riesca a fare meglio di 14-15. Dato per scontato che sono in ogni caso vetture non certo pensate per chi fa 30.000km/anno ma circa 10.000 a quel punto la differenza di spesa è relativa.. e un benzina da 270cv da anche un' altra prestazione (già solo per il fatto di pesare circa 100kg di meno) e un' allungo ed un sound inarrivabili da un diesel e come motore costa anche meno

Concordo anche se visto la differenza di costo con la versione da 200 cv, avrei preferito vedere un sistema di sovralimentazione volumetrico / turbo magari spinto a 300 cv
In merito al consumo della GTD vitaminizzata non saprei. Quel che è certo è che non percorrerà le medie indicate dal costruttore.

[Alle2381]

Concordo anche se visto la differenza di costo con la versione da 200 cv, avrei preferito vedere un sistema di sovralimentazione volumetrico / turbo magari spinto a 300 cv

Wee, ma siete incontentabili! Se lo facevano da 300, poi voi ne volevate 350 di cavalli
I bei tempi (ma anche pericolosi) delle 205 T16 gruppo B sono finiti....

[Alle2381]

Però in effetti le varie Golf R, Focus RS seconda serie (la nuova che deve uscire non so), Astra OPC Extreme (appena presentata), Classe A AMG, BMW M1 hanno tutte dai 300 cv in su. E ne ho sicuramente dimenticate alcune....
E' anche vero che hanno tutte motori più grossi, ma una R deve essere cattiva!

[Gian]

Concordo anche se visto la differenza di costo con la versione da 200 cv, avrei preferito vedere un sistema di sovralimentazione volumetrico / turbo magari spinto a 300 cv

Wee, ma siete incontentabili! Se lo facevano da 300, poi voi ne volevate 350 di cavalli
I bei tempi (ma anche pericolosi) delle 205 T16 gruppo B sono finiti....

Eh si parole sagge
Ma con una macchina (RCZ R) così tecnologica diventa difficile accontentarsi, forse in rapporto al prezzo
Del resto oggi giorno con l'elettronica è tutto più semplice rispetto a qualche decennio fa quando le Lancia Delta S4 avevano il comando della doppia sovralimentazione gestito solo a livello pneumatico con tutti i problemi che ne derivavano ogni qualvolta cambiava densità e umidità dell'aria.
Problemi ormai inesistenti