manutenzione peugeot 207 diesel

[mefisto]

I motori impiegati sulle auto elettriche di ultima generazione (di solito sincroni o asincroni con rotore a gabbia , comandati da azionamenti a frequenza e tensione variabile) hanno prestazioni , in termini di potenza , coppia e rendimento molto superiori a quelli a combustione interna .
Il problema è la batteria ; è vero che , grazie all’avvento dei cellulari , che hanno dato un forte impulso al perfezionamento delle batterie al litio , la situazione è migliorata negli ultimi anni , ma le prestazioni attuali sono ancora largamente insufficienti .
Infatti le autonomie dichiarate (già non esaltanti) sono ottenibili (forse) solo in condizioni ottimali : batteria nuova , percorsi in piano a velocità costante , preferibilmente bassa , temperatura ambiente 25C° , utilizzatori (clima , riscaldamento , stereo , luci varie , etc.) tutti disinseriti ; se qualcuna di queste condizioni viene meno , si ha un calo drastico dell’autonomia .
Un altro problema sono i tempi di ricarica , 7 o 8 ore circa ( la carica rapida in pochi minuti non mi ha mai convinto : credo che allo stato attuale sia un ottimo sistema per ridurre drasticamente la vita della batteria , a prescindere dal fatto che ci vorrebbe una potenza installata di almeno 50 KVA) .
Anche il sistema “plug-in” mi convince poco : quand’anche le Case riuscissero a definire uno standard comune (cosa quasi impossibile) l’operazione di sostituzione sarebbe parecchio macchinosa , e comunque quanti “benzinai elettrici” disposti a tenersi in casa un parco batterie consistente si troverebbero ?
Tutto questo a prescindere dal fatto che chi mi garantisce che la batteria montata in sostituzione di quella scarica abbia le stesse caratteristiche ?

[Gian]

I motori impiegati sulle auto elettriche di ultima generazione (di solito sincroni o asincroni con rotore a gabbia , comandati da azionamenti a frequenza e tensione variabile) hanno prestazioni , in termini di potenza , coppia e rendimento molto superiori a quelli a combustione interna .
Il problema è la batteria ; è vero che , grazie all’avvento dei cellulari , che hanno dato un forte impulso al perfezionamento delle batterie al litio , la situazione è migliorata negli ultimi anni , ma le prestazioni attuali sono ancora largamente insufficienti .
Infatti le autonomie dichiarate (già non esaltanti) sono ottenibili (forse) solo in condizioni ottimali : batteria nuova , percorsi in piano a velocità costante , preferibilmente bassa , temperatura ambiente 25C° , utilizzatori (clima , riscaldamento , stereo , luci varie , etc.) tutti disinseriti ; se qualcuna di queste condizioni viene meno , si ha un calo drastico dell’autonomia .
Un altro problema sono i tempi di ricarica , 7 o 8 ore circa ( la carica rapida in pochi minuti non mi ha mai convinto : credo che allo stato attuale sia un ottimo sistema per ridurre drasticamente la vita della batteria , a prescindere dal fatto che ci vorrebbe una potenza installata di almeno 50 KVA) .
Anche il sistema “plug-in” mi convince poco : quand’anche le Case riuscissero a definire uno standard comune (cosa quasi impossibile) l’operazione di sostituzione sarebbe parecchio macchinosa , e comunque quanti “benzinai elettrici” disposti a tenersi in casa un parco batterie consistente si troverebbero ?
Tutto questo a prescindere dal fatto che chi mi garantisce che la batteria montata in sostituzione di quella scarica abbia le stesse caratteristiche ?

Ciao Mefisto
Piacere tornare a leggerti dove concordo con tutto quanto hai scritto
In effetti il problema delle batterie è tutt'altro che superato e da sottovalutare nel caso di un'auto elettrica.
Allo stato attuale la soluzione ibrida sembrerebbe sia la migliore. Dal mio punto di vista meglio se applicata al motore Diesel HDI ormai stracollaudato oltre che affidabile il quale si accontentano di pochissima manutenzione.
Mi chiedo perché Peugeot non commercializzi una 207 Ibrida dotata di motore HDi e unità elettrica
A ben vedere il progetto 207 è stato ampiamente ammortizzato e questo comporterebbe certamente un non indifferente abbattimento dei costi nel caso di una versione ibrida.
Certo non sarebbe l'ultimissimo modello tuttavia riuscire a proporla, sia con formula di acquisto che con quella di noleggio ad un prezzo decisamente contenuto credo che gioverebbe molto a Peugeot per far comprendere ai clienti la "nuova" tecnologia senza che questi debbano sborsare cifre importanti come per una 3008 o 508.
Aggiungo che tutto sommato i motori HDI hanno costi di manutenzione e di esercizio contenuti e di questi tempi....

[thewizard]

Scusa Fabio ma la quota di biodiesel (non ricordo la percentuale ammessa per legge) dovrebbe essere presente su tutti i gasoli messi in commercio, anche quelli speciali o addittivati che dir si voglia.

esatto
7% sino a fine anno, poi 10%

È proprio la quota di biodiesel già presente, che equivale al tuo olio di colza

l'oliodicolzadituasorella
NON SI USA l'olio di colza senza il preriscaldatore olio, FA DANNI CERTI a breve!!!
senza alcuna modifica è possibile usare girasole, soia e palma

a dover fungere da lubrificante in una miscela che altrimenti risulterebbe troppo "secca" per il motore e le pompe

perchè PRIMA che non c'era il biodiesel andava tutto male?
o credi che lo 0,nonricordocosa di zolfo consentito nel gasolio facesse i miracoli?
no, no
il gasolio di so non è secco, il problema è la qualità attuale e chissàcosasuccede nei punti di distribuzione



il motore elettrico in CC presenta la coppia massima a ZERO giri, e poi praticamente costante, in leggera discesa, sin quasi al massimo regime
un generico motore elettrico in CA presente GROSSOMODO una coppia del 50% all'avviamento in salita sino alla massima ad una certa frequenza=velocità e poi descresce rapidamente (le varie tipologie di motori hanno curve di coppia leggermente diverse)

il rendimeno è piuttosto alto, arriva al 70% contro il 40% del diesel e il 25% del benzina

Fabio

[Gian]

Purtroppo oggi giorno moltissime rotture, cedimenti e guasti agli impianti di iniezione dei Diesel, sono da attribuire alla scarsa qualità dei gasoli "normali"
Se poi si aggiungono anche disonesti e a tal riguardo invito a leggere l'articolo su 4 ruote di Ottobre 2014 per rendersi immediatamente conto che la situazione è tutt'altro che da sonni tranquilli.
Va da se che tutti i motori diesel di ultima generazione fra i quali anche tutti i nostri HDI ne soffrono e purtroppo ne fanno le spese a volte presentandoci conti molto salati.
Ma abbiamo dalla nostra una grande fortuna. Tutti gli HDI se alimentati con gasoli di scarsa qualità, diluiti o con basso cetano, lo manifestano immediatamente come ?
Semplicemente facendo più rumore del solito, soprattutto sotto sforzo o in piena accelerazione.
Unica accortezza è che dobbiamo affinare l'orecchio e percepirne per tempo il maggior rumore anche a costo di prendere un abbaglio, ma certi di limitare danni a iniettori e pompe di alta pressione.
La 207 diesel titolo di questo 3d, non fa eccezione, tuttavia con le giuste cure, ed un buon orecchio oltre che un buon gasolio, si pone una seria ipoteca per macinare moltissimi km.

[thewizard]

un paio di chicche per intenditori

maglie filtri gasolio 5micron
gioco iniettori 1 micron
gioco pompa 2 micron

il gasolio circola tra pompa iniettori in pressione da 300 a 2000bar e temperature da 90 a 200° per poi tornare in serbatoio raffreddato dall'apposito radiatorino
hint: condensa





trovare il nesso con acetone e olio 2T

Fabio

[Francoduezerosette]

Vale a dire, caro Fabio, che le impurità che passano dal filtro gasolio diventano quasi inevitabili.
Certo che l'acetone, per quel poco che ne so, aumenta il numero di cetani ed ha una funzione blandamente disincrostante.
L'olio a 2T brucia completamente in fase di combustione, non lascia morchie e quindi è sicuro NELLE GIUSTO DOSI, e dovrebbe migliorare la lubricità del gasolio. Anche se, va detto, tutti i gasoli messi oggi in commercio, speciali e non, soddisfano comunque dei requisiti di lubricità specificati da una norma EN che non ricordo (ma che c'è).
Per cui va bene l'acetone, nelle giuste dosi nei gasoli non-addittivati, ma l'olio a 2T non credo sia più necessario, anche qualora si utilizzino gasoli a basso tenore di zolfo vengono cmq messi dei lubrificanti che svolgono la stessa funzione ma senza creare particolato allo scarico

[thewizard]

eh, no, per la lubricità non ci siamo...


il test prevede un milione di cicli e la rilevazione usura.
le norme ENnonmiricordocosa prevedono dei test nelle normali condizioni di funzionamento del motore (gasolio 80°C e 300 o 400bar in ingresso all'iniettore, funzionamento 1000rpm, misura iniziale dell'iniettore) le cui rilevazioni danno _mediamente_ per un milione di cili di funzionamento (=2 milioni di giri motore) un micron di usura = 100% di aumento del gioco INTERNO iniettore

serve l'olio 2T, serve...


Fabio

[Francoduezerosette]

Fabio se magari puoi darci una dritta su marca/tipo di olio 2T utilizzare, e soprattutto la diluizione al rifornimento, te ne saremo grati..

[thewizard]

Franco... lo trovi un centinaio di volteq ui e un migliaio di volte dai cugini Citroen (con tanto di post evidenziato)

qualsiasi olio 2T per motori marini va bene, la preferenza ai sintetici di ultima generazione 9-20euro/litro)
la percentuale (non critica) è 150-200grammi a pieno (circa 60 litri)



Fabio