egr sì o no??

[maxim63]

[quote="Simone.87"]Risposta nr. 1: non saprei dirti, perchè dovrebbe pprtare a un innalzamento delle temperature??

ho preso spunto dal post di Giannatasio (pag.1), il quale diceva che l'EGR serve ad abbassare le temperature di combustione, da qui la mia domanda.

ciao

[scotty]

Risposta nr. 1: non saprei dirti, perchè dovrebbe pprtare a un innalzamento delle temperature??

ho preso spunto dal post di Giannatasio (pag.1), il quale diceva che l'EGR serve ad abbassare le temperature di combustione, da qui la mia domanda.

ciao

Nei diesel e` comunque piu` bassa dei benzina, da dui appunto nei diesel si usano turbine variabili e nei benzina no; comunque la EGR sopra un tot di giri e` sempre completamente chiusa per darti un esempio; infatti se ti si dovesse guastare aperta la macchina e` un polmone, se ti si blocca chiusa a parte le varie anomalie che ti compaiono dalle auto euro 4 in su, il motore funziona perfettamente.

[Simone.87]

[quote="maxim63"ho preso spunto dal post di Giannatasio (pag.1), il quale diceva che l'EGR serve ad abbassare le temperature di combustione, da qui la mia domanda.[/quote]

Ah scusa, non ricordavo di questo dettaglio citato da Giannatasio!!
Comunque non conosco il nesso tra egr e temperature

[Gian]

ciao a tutti,

alcune domande sul tema:

escludere l'EGR porta ad innalzare le temperature di funzionamento, a lungo andare non può creare problemi?

quando si dovrà effettuare la revisione potrebbe dare problemi (valori oltre i limiti) ?

ci potrebbero essere problemi dal punto di vista legale?

ciao

Ciao Maxim
la tua che leggo in firma quanti cv ha ?
Quando è in temperatura a quanti gradi so trova il liquido di raffreddamento?

[maxim63]

[/quote]
Ciao Maxim
la tua che leggo in firma quanti cv ha ?
Quando è in temperatura a quanti gradi so trova il liquido di raffreddamento?
[/quote]


2.0 da 150CV con automatici EAT6

Temperatura : 80°

[ALE714]

Scusate l'OT sul manuale d'uso l'indicatore della temperatura è così

[Gian]

Ciao Maxim
la tua che leggo in firma quanti cv ha ?
Quando è in temperatura a quanti gradi so trova il liquido di raffreddamento?
[/quote]


2.0 da 150CV con automatici EAT6

Temperatura : 80°[/quote]
Ciao
innanzitutto grazie per la risposta.
Considera che tutti gli HDI vengono fatti lavorare più o meno a quella temperatura. Anche la mia che leggi in firma si assesta fra gli 80 e gli 85°
In merito alle domande relative l'egr
Il discorso temperatura è marginale e del tutto trascurabile per i motivi di cui sopra oltre al fatto che anche l'olio venendo spruzzato sotto il cielo dei pistoni viene utilizzato anch'esso per raffreddare il motore. Una prova è il fatto di quanto tempo impiega il motore al minimo dei giri per passare dalla temperatura di regime a quella in cui parte la ventola.
Questo a mio avviso un parametro da confrontare con gli altri diesel....
Discorso legale lascia perdere Non si accorge nessuno nemmeno durante la revisione perché gli inquinanti vengono rilevati ad un numero di giri in cui la valvola è bypassata per cui è come se non ci fosse.
Sperando averti risposto con sufficiente chiarezza

[Gian]

Scusate l'OT sul manuale d'uso l'indicatore della temperatura è così

Ciao
forse perché il motore sia spento a giudicare dalla posizione della lancetta del conta giri

[ALE714]

Mentre almeno sulla mia leonessa la il90 è messo più in alto
Quindi: la temperatura di esercizio che molti pensano che sia di 80, in realtà è 90,
perché ogni tacca sono 10 gradi e non 5 .
Poi non saprei se è fatto così solo sulla mia o su tutte???

[ALE714]

Mentre almeno sulla mia leonessa la il90 è messo più in alto
Quindi: la temperatura di esercizio che molti pensano che sia di 80, in realtà è 90,
perché ogni tacca sono 10 gradi e non 5 .
Poi non saprei se è fatto così solo sulla mia o su tutte???

Non intendevo la lancetta ma la tacca che indica i 90

[initialD]

Mentre almeno sulla mia leonessa la il90 è messo più in alto
Quindi: la temperatura di esercizio che molti pensano che sia di 80, in realtà è 90,
perché ogni tacca sono 10 gradi e non 5 .
Poi non saprei se è fatto così solo sulla mia o su tutte???

Non intendevo la lancetta ma la tacca che indica i 90

è l'unica foto che ho chiaramente le lancette della temperatura acqua. effettivamente il 90 sta sopra rispetto al manuale..

[ALE714]

Mentre almeno sulla mia leonessa la il90 è messo più in alto
Quindi: la temperatura di esercizio che molti pensano che sia di 80, in realtà è 90,
perché ogni tacca sono 10 gradi e non 5 .
Poi non saprei se è fatto così solo sulla mia o su tutte???

Non intendevo la lancetta ma la tacca che indica i 90

è l'unica foto che ho chiaramente le lancette della temperatura acqua. effettivamente il 90 sta sopra rispetto al manuale..

Questo mi conferma che ogni tacca sono 10 gradi.
Per me non cambia niente, ma potevano fare lo strumento uguale a quello dimostrato sul manuale....
o viceversa

[maxim63]

@Gian: io parlavo di temperature in camera di combustione, gia il diesel martella pesante per via del rapporto di compressione, se poi alziamo le temperature, che poi vanno a scaricarsi sulla turbina..(per i gradi C togliere 273 al valore).
allego grafico da studi di laurea sulle temperature in base a apertura EGR e andamento NoX:


rif: https://www.politesi.polimi.it/bitstrea ... legris.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

OT: con l'aria di questi giorni in pianura, chiudere l'EGR vuol dire volersi male.

Buon Natale a tutti

ciao

[Giannattasio]

[quote="maxim63"ho preso spunto dal post di Giannatasio (pag.1), il quale diceva che l'EGR serve ad abbassare le temperature di combustione, da qui la mia domanda.

Ah scusa, non ricordavo di questo dettaglio citato da Giannatasio!!
Comunque non conosco il nesso tra egr e temperature [/quote]
Detto così sembrerebbe che secondo me l'egr serve per rinfrescare il motore
Non c'entra niente la temperatura del motore con l'egr, comunque mi spiego meglio riguardo al suo funzionamento, che immettendo nella camera parte dei gas di scarico, gli stessi non partecipano alla combustione, diminuendo la quantità di miscela utile, al fine di abbassare le temperature di accensione riducendo, in tal modo, le emissioni di ossidi di azoto (NOx).

[Gian]

@Gian: io parlavo di temperature in camera di combustione, gia il diesel martella pesante per via del rapporto di compressione, se poi alziamo le temperature, che poi vanno a scaricarsi sulla turbina..(per i gradi C togliere 273 al valore).
allego grafico da studi di laurea sulle temperature in base a apertura EGR e andamento NoX:


rif: https://www.politesi.polimi.it/bitstrea ... legris.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

OT: con l'aria di questi giorni in pianura, chiudere l'EGR vuol dire volersi male.

Buon Natale a tutti

ciao

Interessante quei grafici....
Immagina uno che percorre sempre e per il 99% di km tutta autostrada dove l'egr non lavora tipico di un rappresentante.
Probabilmente per qualcuno dovrebbe fondere il motore eppure ciò non avviene.
A tal proposito ho un amico che qualche anno fa con la mia stessa auto ha percorso 190.000 km in meno di 3 anni con egr tappata e mai un problema
Lo stesso, ha attualmente una C5 2.2 HDI mappata e tappata ...da quando aveva 10.000 km ora ne ha 250.000 in circa 4 anni e va ancora splendidamente con ancora la frizione montata in fabbrica nonostante i 200 e passa purosangue...
Sulla mia egr tappata da più di 110.000 km e mai un problema di nessun tipo.
A mio avviso esiste solo una spiegazione plausibile
Ingegneri con i contro ......che fanno progetti altrettanto validi che la casa industrializza bene impiegando materiali di ottima qualità
Purtroppo oggi giorno TUTTE le case hanno smesso di osservare questo modo di lavorare.
Il resto me lo devono dimostrare con i fatti....