Mappatura sport troppo aggressiva con EAT6?

[Husky1971]

insomma , abbiamo un motore 1.6 diesel 120cv 300Nwm di coppia , accontentiamoci di quello che riesce a fare poverino

È proprio per questo mi pare esagerata la logica di funzionamento del cambio automatico in modalità Sport. Non si può pretendere da un motore diesel che spinga a 4000 giri avendo più prestazioni che fargli fare una cambiata inserendo una marcia a 3000 giri

[Lost Boy]

Pensa che io invece l'ho trovato smorto anche sulla GT, la modalità sport.
E' vero che comunque tira giri alti inutilmente anche quando non spinge più, una specie di "sposto limite corretto giri utilizzo sfruttabile ancora più in alto, ma inutilmente"

[Gian]

Tutto giusto ma bisogna prendere in considerazione anche i rapporti di trasmissione , le auto da competizione cambiano i rapporti di trasmissione in base al circuito da fare

Ciao
Vero tuttavia considerando un discorso esclusivamente in ottica prestazioni è un esempio di paragone che solo per notizia illustra come operano i cambi automatici delle auto da rally gestiti da team professionali.
Ovviamente nulla a che vedere con il nostro EAT6 che lungi dall'essere un vero cambio sportivo semmai uno che cerca di assecondare al meglio una serie di circostanze dettate dal carattere del veicolo sul quale è installato e al motore al quale è abbinato dove il 1.6 da 120 cv è per un uso tranquillo familiare piuttosto che sportivo.

[danysm73]

il convertitore di coppia l' avevo sulla Bmw serie1 , é molto comodo per carità , sopratutto nel traffico una goduria , ma é un cambio per andature tranquille , in salita ( io abito in collina ) lo mettevo sempre in modalità manuale perché mi cambiava in continuazione , ecco secondo me il suo uso , quando sei in salita premi tasto sport e vai in manuale almeno la marcia la decidi tu , se cerchi sportività hai sbagliato tipologia di auto e di cambio

Dato che in questo sito molti citano le competizioni ..... il record sul giro del Nurburgring é stato fatto con un cambio manuale .... che c'entra? Nulla era solo per scrivere senza offesa per nessuno

[Gian]

il convertitore di coppia l' avevo sulla Bmw serie1 , é molto comodo per carità , sopratutto nel traffico una goduria , ma é un cambio per andature tranquille , in salita ( io abito in collina ) lo mettevo sempre in modalità manuale perché mi cambiava in continuazione , ecco secondo me il suo uso , quando sei in salita premi tasto sport e vai in manuale almeno la marcia la decidi tu , se cerchi sportività hai sbagliato tipologia di auto e di cambio

Dato che in questo sito molti citano le competizioni ..... il record sul giro del Nurburgring é stato fatto con un cambio manuale .... che c'entra? Nulla era solo per scrivere senza offesa per nessuno

Ciao Vero il record sul giro.....
Con quel motorone da 510 cv di serie, un impianto frenante carboceramico di serie e un bilanciamento dei pesi ottimale di serie.......aveva tra le mani un'auto racing di serie anche se con un eccellente cambio manuale.

[danysm73]

il convertitore di coppia l' avevo sulla Bmw serie1 , é molto comodo per carità , sopratutto nel traffico una goduria , ma é un cambio per andature tranquille , in salita ( io abito in collina ) lo mettevo sempre in modalità manuale perché mi cambiava in continuazione , ecco secondo me il suo uso , quando sei in salita premi tasto sport e vai in manuale almeno la marcia la decidi tu , se cerchi sportività hai sbagliato tipologia di auto e di cambio

Dato che in questo sito molti citano le competizioni ..... il record sul giro del Nurburgring é stato fatto con un cambio manuale .... che c'entra? Nulla era solo per scrivere senza offesa per nessuno

Ciao Vero il record sul giro.....
Con quel motorone da 510 cv di serie, un impianto frenante carboceramico di serie e un bilanciamento dei pesi ottimale di serie.......aveva tra le mani un'auto racing di serie anche se con un eccellente cambio manuale.

Verissimo non ricordo , Han provato anche col doppia frizione ?

[Gian]

il convertitore di coppia l' avevo sulla Bmw serie1 , é molto comodo per carità , sopratutto nel traffico una goduria , ma é un cambio per andature tranquille , in salita ( io abito in collina ) lo mettevo sempre in modalità manuale perché mi cambiava in continuazione , ecco secondo me il suo uso , quando sei in salita premi tasto sport e vai in manuale almeno la marcia la decidi tu , se cerchi sportività hai sbagliato tipologia di auto e di cambio

Dato che in questo sito molti citano le competizioni ..... il record sul giro del Nurburgring é stato fatto con un cambio manuale .... che c'entra? Nulla era solo per scrivere senza offesa per nessuno

Ciao Vero il record sul giro.....
Con quel motorone da 510 cv di serie, un impianto frenante carboceramico di serie e un bilanciamento dei pesi ottimale di serie.......aveva tra le mani un'auto racing di serie anche se con un eccellente cambio manuale.

Verissimo non ricordo , Han provato anche col doppia frizione ?

Non era disponibile però dall'intervista che ha rilasciato il pilota al termine della sessione, la frizione si faceva sentire in termini di fisicità. Del resto una frizione progettata per reggere quella coppia, utilizzata in quelle condizioni su un'auto che di serie ha prestazioni gran turismo, è tutto fuorché leggera come per altro rilevato durante le prove della rivista 4R
Tutte problematiche sconosciute al nostro EAT 6 il quale fa tutto da solo in autonomia e dove l'unico intervento lasciato al conducente è inserire la risposta in modalità SPORT
A proposito di questa modalità, chiedo perché non lo so se è prevista la funzione Lanch control magari attraverso la combinazione dei pedali freno acceleratore o di qualche tasto o funzione dedicata ?

[paul91]

Non credo che l'EAT6 abbia la funzione Launch Control (non ne vedo nemmeno il senso del resto, vista la tipologia del cambio e dell'auto sulla quale è montato...)

E comunque, OT riguardo la Giulia automatica, non ha un doppia frizione ma uno ZF ad 8 rapporti a frizione singola Chiudo OT.

[danysm73]

Non credo che l'EAT6 abbia la funzione Launch Control (non ne vedo nemmeno il senso del resto, vista la tipologia del cambio e dell'auto sulla quale è montato...)

E comunque, OT riguardo la Giulia automatica, non ha un doppia frizione ma uno ZF ad 8 rapporti a frizione singola Chiudo OT.

Esatto e ha migliorato il record del manuale di 7 secondi

[Gian]

Non credo che l'EAT6 abbia la funzione Launch Control (non ne vedo nemmeno il senso del resto, vista la tipologia del cambio e dell'auto sulla quale è montato...)

E comunque, OT riguardo la Giulia automatica, non ha un doppia frizione ma uno ZF ad 8 rapporti a frizione singola Chiudo OT.

Esatto e ha migliorato il record del manuale di 7 secondi

E beh i manuali ormai .....
Chissà che anche Peugeot possa realizzare un cambio EAT6 o 7 o 8 espressamente sportivo e lasci al cliente la scelta dell'uno o dell'altro ovviamente vincolata al tipo di motorizzazione.....

[morfeo55]

Non credo che l'EAT6 abbia la funzione Launch Control (non ne vedo nemmeno il senso del resto, vista la tipologia del cambio e dell'auto sulla quale è montato...)

E comunque, OT riguardo la Giulia automatica, non ha un doppia frizione ma uno ZF ad 8 rapporti a frizione singola Chiudo OT.

Esatto e ha migliorato il record del manuale di 7 secondi

E beh i manuali ormai .....
Chissà che anche Peugeot possa realizzare un cambio EAT6 o 7 o 8 espressamente sportivo e lasci al cliente la scelta dell'uno o dell'altro ovviamente vincolata al tipo di motorizzazione.....

Pensare che l' EAT8 esiste già.. lo monta DS nella nuova ds 7 sportback. Peccato davvero che 3008 monti EAT6 se già c'era in cantiere a stretto giro il progetto dell' EAT8

[Gian]

Non credo che l'EAT6 abbia la funzione Launch Control (non ne vedo nemmeno il senso del resto, vista la tipologia del cambio e dell'auto sulla quale è montato...)

E comunque, OT riguardo la Giulia automatica, non ha un doppia frizione ma uno ZF ad 8 rapporti a frizione singola Chiudo OT.

Esatto e ha migliorato il record del manuale di 7 secondi

E beh i manuali ormai .....
Chissà che anche Peugeot possa realizzare un cambio EAT6 o 7 o 8 espressamente sportivo e lasci al cliente la scelta dell'uno o dell'altro ovviamente vincolata al tipo di motorizzazione.....

Pensare che l' EAT8 esiste già.. lo monta DS nella nuova ds 7 sportback. Peccato davvero che 3008 monti EAT6 se già c'era in cantiere a stretto giro il progetto dell' EAT8

Ciao
Grazie dell'osservazione mi era sfuggito il particolare della DS 7

[Husky1971]

Non credo che l'EAT6 abbia la funzione Launch Control (non ne vedo nemmeno il senso del resto, vista la tipologia del cambio e dell'auto sulla quale è montato...)

E comunque, OT riguardo la Giulia automatica, non ha un doppia frizione ma uno ZF ad 8 rapporti a frizione singola Chiudo OT.

Esatto e ha migliorato il record del manuale di 7 secondi

E beh i manuali ormai .....
Chissà che anche Peugeot possa realizzare un cambio EAT6 o 7 o 8 espressamente sportivo e lasci al cliente la scelta dell'uno o dell'altro ovviamente vincolata al tipo di motorizzazione.....

Pensare che l' EAT8 esiste già.. lo monta DS nella nuova ds 7 sportback. Peccato davvero che 3008 monti EAT6 se già c'era in cantiere a stretto giro il progetto dell' EAT8

Prevedo lo monteranno con il nuovo 1.5hdi

[Old Jaguar]

Ho guidato diverse macchine con il cambio a convertitore di coppia (anche americane).
Per 11 anni e circa km. 200.000 ho avuto una Jaguar SType 3.0 V6 Benzina con cambio automatico (convertitore di coppia) a 6 rapporti.
Il cambio aveva l'opzione Sport oltre al kickdown.
Il motore aveva una potenza di 236 cv ( il doppio del DV6FC 1.6 montato sulla 3008).
Ho usato la modalità Sport per 5 o 6 volte per poche decine di chilometri ciascuna. Praticamente una volta ogni due anni, solo per ricordarmi come funzionava.

Ritengo che tutte le case automobilistiche rendano disponibile tale modalità solo per motivi di marketing.

Di fatto gli stessi risultati che si ottengono con tale modalità si ottengono anche senza inserirla: basta schiacciare a fondo il pedale dell'acceleratore per attivare il Kickdown.

Quello che ha descritto Husky1971 succede su tutte le auto benzina o Diesel che siano (anche con 236 cv): quando acceleri a fondo la centralina spinge la cambiata al limite del fuori giri portandoti ad un insignificante allungo "senza potenza" oltre ad avere sempre il motore "su di giri" in quanto il passaggio dei rapporti anche a bassi règimi avviene a g/min 700-1000 in più rispetto alla normalità.

Se siete dei buoni guidatori (non azzardo il termine piloti) usate il cambio in modalità normale, con un po' di attenzione otterrete lo stesso risultato in termini di prestazioni con il vantaggio di aver risparmiato un po' di carburante.

Aggiungo:

Per cortesia non sentitevi Shumacher su una 3008: avete sbagliato auto.

Con un Suv si può fare una guida veloce ma non esagerate.

[Acar83]

Godiamoci lo straordinario confort di questa auto...