lungi da me fare polemica ma ogni quanto cambi le termiche? non fai tanta autostrada d'inverno vero?StefanoA ha scritto:A me non risulta proprio, i treni di gomme estivi o invernali che sostituisco hanno sempre grossomodo gli stessi km.
E' vero che gli invernali sono più morbidi, ma è più corretto dire che sono morbidi al punto giusto col freddo così come gli estivi lo sono con temperature miti, ed è chiaro che tenere gli invernali in estate vuol dire distruggerli rapidamente e inutilmente (così come usare gomme normali in pista).
In generale ogni mescola viene realizzata per lavorare correttamente in un certo intervallo di temperatura, sia sopra che sotto lavora e si consuma male.
Tutto ciò era confermato da vari test che ho letto su riviste, e comunque basta cercare in rete per trovare conferma ad esempio qui
oppure qui
o ancora qui.
ovvio che non si usano, o meglio non si dovrebbero usare, le gomme termiche al 15 di agosto
dico soltanto che probabilmente utilizzando le termiche su viaggi corti quotidiani magari, dico magari xchè non lo so, si usurano meno se le usi in autostrada a velocità codice o magari un po sopra
per un 200 300 km e ci metti una mano sopra quando arrivi a destinazione....capirai xchè si usurano di + rispetto alle estive.....se mi parli poi di durata di 4 termiche su una panda o simile in uso normale rispetto alle estive di do ragione...
per quanto riguarda la differenza di prestazione di un invernale su asciutto a temperatura invernale (ovviamente senza neve..altrimenti come già detto prima non c'è storia) butta un occhio all'archivio di 4ruote... e fai dei confronti con le prestazioni degli estivi
non delle pubblicità di gomme invernali lasciamo stare la pista va....che è meglio
ciao
xchè sono mescole termoaderenti che come dicevi sopra mantengono la loro morbidezza alle basse temperature...il disegno aiuta tant'è che alcune estive con un disegno + scolpito se la cavano meglio sulla neve di altre.
...non arrivano a sfaldarsi.....ti ritrovi pima con le "tele fuori"...non sono le gomme di un track che per peso eccessivo raggiungono temperature tali da sfaldare il pneumatico generando così il distacco del battistrada dalla carcassa con il relativo scoppio della stessa..non ho mai visto e ripeto mai visto sfaldardi un pneumatico da auto...in anni di pista.
al prx raduno ed amici come prima
dicono solo ke sono m+s...
meglio sentire + campane.... 
a cui anche io chiedo sempre info per le gomme. Però all'ultimo punto posso darti una mano io: mio padre ha appena ordinato le Nokian WR tra l'altro della stessa misura. Sono pneumatici svedesi consigliatissimi dal nostro gommista di fiducia... D'altronde se le gomme da neve non le sanno fare gli svedesi