Dubbi su contagiri

[Spinoza]

Ciao a tutti,

volevo avere le vostre impressioni sul contagiri elettronico. In queste ultime settimane ho guidato molto e ho avuto l'impressione che il contagiri non riportasse il valore vero dei giri del motore. In particolare l'ho notato sulle autostrade del nord della Spagna, che sono piene di salite e discese importanti: bene, impostando il cruise control mi aspettavo che, tenendo la velocità costante, sulle salite il numero dei giri del motore salisse e sulle discese scendesse - cosa che a orecchio avveniva, ma non sul contagiri, che invece rimaneva inchiodato fisso sullo stesso valore. È come se il valore dei giri lo calcolasse a partire dalla velocità e dalla marcia e non indipendentemente.

Qualcuno di voi ha notato lo stesso?

Grazie a chi risponderà

[Alex22]

Non vorrei dire scemenze (ma non credo) ma il numero di giri è strettamente collegato alla velocità, a seconda della marcia innestata ovviamente. Quello che cambia in salita è che il motore sforza e consuma di più per tenere quel regime.

[lucas83]

Mi sembra giustissima l'osservazione di Alex, il numero di giri non cambia in base al fatto che sia salita o discesa, quando hai una marcia innestata l'accoppiamento è fisso; cambia solo lo sforzo; in discesa, con la marcia ingranata, per trascinamento il motore andrà a quello stesso numero di giri anche senza accelerare, e il consumo è irrisorio, in salita dovrò accelerare di più

[Spinoza]

Come non detto, pensavo diversamente.

Eppure in salita, col cruise control, sento il motore girare più alto per mantenere la stessa velocità... forse è solo una mia impressione.

Grazie delle osservazioni

[pegiottone]

Se hai il cambio manuale è impossibile, se hai l'automatico scala da solo una marcia ma lo vedi perché credo ci sia l'indicazione nel cruscotto. Quindi è solo una sensazione. Il cambio ha un rapporto fisso per ogni marcia, ovviamente, più la coppia conica di riduzione. Fissa pure quella.

[__Mik__]

Se hai il cambio manuale è impossibile, se hai l'automatico scala da solo una marcia ma lo vedi perché credo ci sia l'indicazione nel cruscotto. Quindi è solo una sensazione. Il cambio ha un rapporto fisso per ogni marcia, ovviamente, più la coppia conica di riduzione. Fissa pure quella.

Dipende. Con il cambio automatico soprattutto in seconda e terza a bassi giri il cambio "sfriziona" e i giri sono più alti del normale

[pegiottone]

Perché hai il convertitore di coppia che è una pompa con statore e rotore e ovviamente olio che trasmette il moto. Oltre un certo rapporto o numero di giri si blocca per non avere l'effetto ciclomotore e per consumare meno. La domanda è : quando ?

[__Mik__]

Perché hai il convertitore di coppia che è una pompa con statore e rotore e ovviamente olio che trasmette il moto. Oltre un certo rapporto o numero di giri si blocca per non avere l'effetto ciclomotore e per consumare meno. La domanda è : quando ?

Grazie per l'excursus tecnico del quale ero già a conoscenza.
La risposta è: dipende. In città in uscita dalle rotatorie in terza a 30km/h il convertitore è già bloccato.
In montagna in uscita dai tornanti in seconda slitta fino a 50km/h permettendomi di uscire più brillante rispetto ad una pari auto con cambio manuale.
Anche in questo caso però non lo fa sempre: in certi tornanti non slitta, blocca già a 25km/h e l'auto si pianta e devo scalare in prima con le palette

[pegiottone]

Prego, non potevo sapere il tuo grado di conoscenza dei cambi con convertitore. Direi problema elettronico, altrimenti non si spiega il bloccaggio a bassa velocità. L'ideale sarebbe trovare un manuale sul funzionamento del modello specifico. Forse la logica cambia , magari con la temperatura. Auguri.