Punto di pareggio 3008 benzina/diesel

[Alex22]

Il cruise fa consumare di più se ci sono variazioni di pendenza, meglio tenere voi il piede fisso e lasciare che la velocità “cambi”. Sempre che ve ne freghi qualcosa, io sono il primo a mettere 132 sul cruise per rubacchiare anche qualcosa sull'errore del tachimetro... e il tratto più frequente che faccio è roma napoli che non è certo piatto

Il Cruise fa "consumare" di più in salita rispetto al piede fisso e di meno in discesa, dove con il piede fisso aumenterebbe la velocità ed i consumi mentre il cruise ti conserva la stessa velocità e chiude praticamente la farfalla.

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Vero, ma se i saliscendi sono continui la cosa non è detto si compensi. Come dicevo testato da me sulla tratta che faccio di frequente. Ma ripeto dopo aver appurato questa cosa me ne sono fregato, troppo comodo mettere il cruise e riposare il piede e la testa (ci tengo a rispettare i limiti e quindi per me sarebbe uno stress stare a guardare di continuo il tachimetro, visto che con queste auto ti trovi in un attimo a oltre 150)

[Alemason]

Sono d'accordo, poi immagino con il Cruise Control Adattivo sia ancora più rilassante la guida

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[efi]

già .. dopo 20 gg che non ce l'ho più lo rimpiango già ... e quello della 308 neanche frenava .. sigh

[Alex22]

Adattivo non ce l'ho, ma, passatemi il piccolo off topic, sinceramente credo finirebbe per distrarmi troppo. Alla fine quando mi avvicino troppo a un' auto basta metterlo in pausa (e l'auto rallenta perché è come mollare l'acceleratore), poi se c’è modo si sorpassa e raggiunta la velocità desiderata si preme + oppure premendo subito + dopo aver rallentato ci si adegua alla velocità di chi ci precede... è semplice e “costringe” a stare comunque attenti a chi si ha davanti (tra l'altro l'adattivo non sempre reagisce bene a chi davanti ci cambia corsia improvvisamente).
Poi magari un giorno lo avrò e cambierò idea, ma diciamo non ne sento la necessità come invece desideravo da anni il cruise normale.

Tornando in topic un consiglio per i consumi è quello di non attivare mai il cruise di botto (che ne so mentre si sta andando a 80 impostandolo subito a 130), ma andando gradualmente col tasto +... altrimenti l'auto accelera manco dovesse partire per una gara e il consumo ne risente

[RogerAL]

....ma diciamo non ne sento la necessità come invece desideravo da anni il cruise normale.

Concordo al 100% con te, anche per situazione personale

Tornando in topic un consiglio per i consumi è quello di non attivare mai il cruise di botto (che ne so mentre si sta andando a 80 impostandolo subito a 130), ma andando gradualmente col tasto +... altrimenti l'auto accelera manco dovesse partire per una gara e il consumo ne risente

Anche qui mi trovi perfettamente d'accordo, anche se a dire il vero, ci sono pareri tecnici discordanti, sul web...ma ritengo anche che i veicoli hybrid (soprattutto loro funzionamento) abbiano insegnato molto, in questo campo.

Saluti

[lucas83]

Io ho l'impressione che in alcune condizioni di utilizzo e di traffico, col cruise control (soprattutto quello adattivo, che per me è comodissimo) si consumi un po' di più, perché è come se l'auto stesse sempre 'pronta' a incollarsi al sedere (in base alla distanza impostata) dell'auto che ci precede, e anche in discesa credo che il cruise non rilasci mai completamente il gas, mentre noi umani abbiamo, per ora, un'intelligenza migliore rispetto a quella artificiale, e riusciamo a sfruttare il 'veleggiamento' (uso impropriamente il termine, che indica la sconnessione del motore dalle ruote che avviene con l'EAT8, mentre negli altri casi il motore resta collegato, intendo dire che si lascia andare l'auto per inerzia senza accelerare) meglio del cruise

[King80]

Concordo con le disamine che avete avanzato, probabilmente Peugeot è sicura che basta un più economico DPF con concezione di posizionamento diversa a discapito del più costosi FAP che non sapevo lo fossero ( anche mio fratello con Mazda 3 e FAP con percorso cittadino mai avuto problemi in 130.000 km) per non far incorrere i clienti in grosse problematiche.

A proposito di Quinto iniettore sembra che Renault nel suo 1.5 l'abbia accantonato e ciò mi fa tornare i conti che gli attuali DPF posizionati come poc'anzi accennato possa essere meno soggetto ad intasamenti pur in presenza di percorsi non appropriati.

[King80]

Ops scusate sbagliato post..