Rigenerazione Fap - come comportarsi

[goliaz]

dunque il fattore direttamente collegato alla rigenerazione è la temperatura, non tanto la velocità o i km percorsi? leggo anche di utenti che hanno fatto finire la rigenerazione lasciando l'auto accesa ma ferma in cortile

si , conta la temperatura. a me e' capitato di finire la rig, che era gia' al 50-75% , lasciando il mezzo fermo, ma con temperature sopra i 15°. con temperature molto basse non saprei

[goliaz]

per la cronaca, l'altro ieri stava rigenerando, era in fase iniziale se ricordo bene...ero quasi arrivato in ufficio e ovviamente ho spento l'auto...lei è al mio servizio non io al suo...non la lascio accesa o mi metto a girare a vuoto fin quando non termina.

Ri-accendo per rientrare a casa, mentre facevo retro per uscire dal cancello vedo un po di fumo e una puzza stile vecchio diesel euro 3 alla faccia dell'euro 6.2....ho tirato subito su il finestrino!!!
Evidentemente erano rimasti dei residui della pulitura...avendo spento mentre rigenerava

purtroppo, ancor di piu' con gli euro 6 dtemp, si e' sempre piu' al servizio dell'auto diesel. certo, puoi fregartene, dopo una serie di rig abortite, ti uscira' l'allarme di guidare tot minuti ad una certa velocita' per ripulire il filtro, oltre questo avviso, ci sara' da fare la rig forzata in officina. e intanto la vita del filtro si accorcia

[biogrei74]

quindi c'e' l'avviso,nel momento in cui bisogna farlo per forza,altrimenti poi c'e' l'officina,giusto?

[goliaz]

quindi c'e' l'avviso,nel momento in cui bisogna farlo per forza,altrimenti poi c'e' l'officina,giusto?

si, statisticamente, tra chi ha scritto sul forum, è capitato a chi con il diesel fa percorsi in prevalenza cittadini. però va detto che in base a quello che scrivono gli utenti che hanno il 1.5 euro 6 dtemp, che in pratica per la maggioranza sono utenti che hanno la 3008, rispetto al "vecchio" 1.6, il dpf deve filtrare molto più frequentemente, per rispettare i limiti più ristretti, quindi rigenerazioni più frequenti : questo potrebbe essere un problema per chi non fa tanto extraurbano e autostrada, perché non sono più validi i parametri che valevano per il 1.6, parametri che, ricordiamoci, risalivano a prima del diesel gate

[biogrei74]

quindi c'e' l'avviso,nel momento in cui bisogna farlo per forza,altrimenti poi c'e' l'officina,giusto?

si, statisticamente, tra chi ha scritto sul forum, è capitato a chi con il diesel fa percorsi in prevalenza cittadini. però va detto che in base a quello che scrivono gli utenti che hanno il 1.5 euro 6 dtemp, che in pratica per la maggioranza sono utenti che hanno la 3008, rispetto al "vecchio" 1.6, il dpf deve filtrare molto più frequentemente, per rispettare i limiti più ristretti, quindi rigenerazioni più frequenti : questo potrebbe essere un problema per chi non fa tanto extraurbano e autostrada, perché non sono più validi i parametri che valevano per il 1.6, parametri che, ricordiamoci, risalivano a prima del diesel gate

grazie!

[goliaz]

quindi c'e' l'avviso,nel momento in cui bisogna farlo per forza,altrimenti poi c'e' l'officina,giusto?

si, statisticamente, tra chi ha scritto sul forum, è capitato a chi con il diesel fa percorsi in prevalenza cittadini. però va detto che in base a quello che scrivono gli utenti che hanno il 1.5 euro 6 dtemp, che in pratica per la maggioranza sono utenti che hanno la 3008, rispetto al "vecchio" 1.6, il dpf deve filtrare molto più frequentemente, per rispettare i limiti più ristretti, quindi rigenerazioni più frequenti : questo potrebbe essere un problema per chi non fa tanto extraurbano e autostrada, perché non sono più validi i parametri che valevano per il 1.6, parametri che, ricordiamoci, risalivano a prima del diesel gate

grazie!

[sisu70]

Le rigenerazioni non vengono ‘abortite’. Semplicemente possono venire interrotte prima di essere completate, ma anche quelle non completate contribuiscono alla pulizia del filtro, proporzionalmente alla loro durata.
Quindi tutto questo allarmismo sull’interruzione delle rigenerazioni è assolutamente ingiustificato.
I problemi nascono quando i tragitti tipici sono così brevi che la temperatura del motore non raggiunge mai la soglia minima necessaria per iniziare una rigenerazione, quindi il filtro accumula sempre particolato invece che ogni tanto smaltirlo gradualmente nel corso di una rigenerazione.

Ciao, Nicola.

[mancio200]

Io sinceramente, ho abbandonato il diesel sulle auto anche per non essere più schiavo della macchina. Ormai era un ossessione sto FAP. Ora vivo molto meglio, e finalmente non ho più rogne.

[goliaz]

Le rigenerazioni non vengono ‘abortite’. Semplicemente possono venire interrotte prima di essere completate, ma anche quelle non completate contribuiscono alla pulizia del filtro, proporzionalmente alla loro durata.
Quindi tutto questo allarmismo sull’interruzione delle rigenerazioni è assolutamente ingiustificato.
I problemi nascono quando i tragitti tipici sono così brevi che la temperatura del motore non raggiunge mai la soglia minima necessaria per iniziare una rigenerazione, quindi il filtro accumula sempre particolato invece che ogni tanto smaltirlo gradualmente nel corso di una rigenerazione.

Ciao, Nicola.

se la rig ha raggiunto un buon livello di completamento mi va bene, ma se su 12-15 minuti me ne ha fatti 5, entro breve tempo ce ne sarà un'altra, che a sua volta se non verrà completata, ne richiederà altre a intervalli sempre più brevi, che prima o poi devono essere completate

[sisu70]

se la rig ha raggiunto un buon livello di completamento mi va bene, ma se su 12-15 minuti me ne ha fatti 5, entro breve tempo ce ne sarà un'altra, che a sua volta se non verrà completata, ne richiederà altre a intervalli sempre più brevi, che prima o poi devono essere completate

No, non è detto. Normalmente la quantità di particolato nel filtro aumenta, mentre durante le rigenerazioni diminuisce, quindi ogni rigenerazione, interrotta o meno, comporta una pulizia netta del filtro, più o meno profonda.
Di conseguenza gli effetti di più rigenerazioni interrotte si sommano e prima o poi la somma raggiunge l'effetto di una rigenerazione completa. L'importante è che in media la durata di una rigenerazione, interrotta o meno, sia tale da compensare l'accumulo di particolato che si ha tra la fine di una rigenerazione (interrotta o meno) e l'inizio della successiva. In caso di rigenerazione interrotta, se rimane necessario continuare la rivenerazione (e qui entra in gioco l'implementazione del ciclo di isteresi scelta dal produttore), l'inizio della successiva viene ritardato in misura significativa se nel frattempo motore e filtro si sono raffreddati, quindi in caso di sosta prolungata (a motore spento).
I conti possono benissimo tornare anche se tutte le rigenerazioni sono interrotte.

Ciao, Nicola.

[rifter2019]

a me i ragionamenti dell'utente Nicola sembrano sensati

[Alex22]

Anche a me sembrano corretti ma mi resta il dubbio sul nuovo 1.5 che è passato al dpf. Sul fap sicuramente il problema di “completare” la rigenerazione non sussiste, ma i dpf, almeno quelli vecchi, avevano proprio il problema del carburante extra che tornava nella coppa dell'olio se la rigen non veniva completata. Ma sono fiducioso, peugeot sa il fatto suo su questi sistemi e non sarà passata al dpf a casaccio.

[sisu70]

Anche a me sembrano corretti ma mi resta il dubbio sul nuovo 1.5 che è passato al dpf. Sul fap sicuramente il problema di “completare” la rigenerazione non sussiste, ma i dpf, almeno quelli vecchi, avevano proprio il problema del carburante extra che tornava nella coppa dell'olio se la rigen non veniva completata. Ma sono fiducioso, peugeot sa il fatto suo su questi sistemi e non sarà passata al dpf a casaccio.

No, rispetto al FAP il DPF ha una temperatura minima (del filtro) per la rigenerazione più alta e magari (non ne sono sicuro) cambia il ritmo di pulizia durante la rigenerazione, ma i ragionamenti espressi in precedenza rimangono qualitativamente validi, come la conclusione.
Notare che è una diceria errata anche quella che attribuisce all’interruzione delle rigenerazioni la diluizione dell’olio col gasolio, quando invece sono le rigenerazioni stesse (indipendentemente dalla loro eventuale interruzione) ad esserne la causa (se non addirittura la natura/progettazione del motore, indipendentemente anche dalle rigenerazioni).

Ciao, Nicola.

[pegiottone]

Rigenerazione effettuata oggi in autostrada . Consumo più alto di un 20 % e nessun clic dal lunotto termico. Durata 20 minuti circa.

[Alex22]

Beh succedeva più spesso proprio a chi percorreva tratte brevi, non credo sia una coincidenza ed era la spiegazione che ti davano le officine autorizzate. Ci sono passato (indirettamente) con una 500.