Installazione oil catch can / canister / decanter sul 1.2 130cv

[ambro954]

...cioè fatemi capire visto che voglio fare Il Piccolo Meccanico, nel rettangolo verde è il turbo, la freccia verde è l'ingresso dell'aria nel turbo e la freccia azzurra indica il percorso dal carter della cinghia. Nel carter c'è pressione, i fumi che escono ( ho visto un video dove tenevano il tubo e si vedevano uscire ) vanno nell'aspirazione del turbo anche spinti dalla loro pressione.
Quello che voglio capire è: al turbo non gliene frega niente se viene chiusa la mandata dal carter? Invece nel carter si forma così tanta pressione da poter causare problemi anche gravi al motore?
Quanta può essere questa pressione?

[ambro954]

Per ora sto solo preparando le dime per il sostegno. Oltre alla staffa ho preparato anche un para olio da vincolare al tubo in basso ( che non so cos'è ) per evitare l'eventuale imbrattamento della cinghia esterna.
Aggeggio in posto:

[ambro954]

aggeggio con vincolo al tubo inferiore:

[ambro954]

aggeggio assemblato e scomposto:

[ambro954]

aggeggio scomposto in piano, poi accertate le mie notevoli capacità meccaniche probabilmente rimarrà solo un esercizio teorico:

[Dallas1984]

il tubo inferiore è quello dell' aria condizionata quindi c'è il GAS refrigeratore...

[Dallas1984]

Alla domanda se al turbo non gliene frega niente se viene chiusa la mandata dal carter?

ti dico solo che il turbo specie quando spinge tanto , può arrivare anche a 200bar di pressione (gli euro6D 250 bar) e quasi altrettanti quindi in depressione, d'altra parte stiamo parlando di 240mila giri al minuto sulla girante, dei 0,3 oppure 0,03 bar non penso che gli ineressi...

Sulle pressioni precise del circuito di blowby, però non so risponderti..

[scotty]

Alla domanda se al turbo non gliene frega niente se viene chiusa la mandata dal carter?

ti dico solo che il turbo specie quando spinge tanto , può arrivare anche a 200bar di pressione (gli euro6D 250 bar) e quasi altrettanti quindi in depressione, d'altra parte stiamo parlando di 240mila giri al minuto sulla girante, dei 0,3 oppure 0,03 bar non penso che gli ineressi...

Sulle pressioni precise del circuito di blowby, però non so risponderti..

Credo che dovresti rivedere i numeri che hai scritto...altrimenti al posto della Ferrari in F1 scendo io con la 308...

[Dallas1984]

Si scusa i 200Bar sono della pompa inizione ad alta pressione... la turbina è sui 2.5 bar...

sempre comunque ininfluenti sui 0.03 bar...

[ambro954]

[/quote]
Credo che dovresti rivedere i numeri che hai scritto...altrimenti al posto della Ferrari in F1 scendo io con la 308...
[/quote]
Magari anche senza rivedere i numeri potresti provare...hai visto mai...

[M32_2019]

Visto che stiamo andando sul tecnico e visto che c'è chi lo è, comincio a fare domande alle quali non posso dare risposte cercando solo sul web...
1 - Ma davvero se si ostruisce il passaggio dal disoleatore p.e. per blocco delle valvole del provent o delle sue copie, si rischiano problemi di sovra pressione nel motore? Cioè, c'è così tanta pressione nel carter ( scusate i termini errati, nel caso...) della cinghia di distribuzione che se non la si lascia sfogare sono guai?

Ciao ambro954,

(senza pretesa di apparire tecnico), ti riporto 2 estratti di uno studio che ho letto (finalizzato a comprendere la relazione tra le caratteristiche chimiche dell'olio, il funzionamento del sistema PCV ed gli effetti sul consumo di lubrificante), in cui è riportato che il motore 4 cilindri, usato per il test, generava 20-50bar di pressione su ciascun cilindro e 400-930mbar di pressione nel condotto di aspirazione (sebbene non specificato, credo che il motore usato fosse aspirato e non turbo) - vedi foto 1.
Inoltre, nel medesimo documento, è anche riportato un quadro riepilogativo delle pressioni di blow-by a diversi regimi di rotazione (da 420-970mbar), che, secondo quanto registrato, variavano da 2.2 l/min a 5.4L/min (che corrispondono a 130-324L/h). In sintesi, è una massa d'aria consistente e variazioni di pressioni anche minime possono essere pericolose. - vedi foto 2.
(per i ns motori non sono in grado di stimarlo, ma su motori turbo diesel di grosse dimensioni alcuni proprietari hanno riportato il trasudamento dell'olio dalla coppa o dai paraolii proprio in conseguenza all'installazione di OCC senza valvole, con tubi sottodimensionati o ostruiti dal ghiaccio nel periodo invernale).

[fcava]

Nuovi tubi arrivati...


Appena ho tempo, vediamo come vanno

[fcava]

Comunque, secondo me, le pressioni in gioco non possono essere coì elevate... I tubi sono dentro a pressione, senza fascette

[ambro954]

Nuovi tubi arrivati...


Appena ho tempo, vediamo come vanno

Che caratteristiche hanno e quanto li hai pagati?

[ambro954]

...anzi...