Campagna di richiamo JZR su motore 1.2 PureTech Turbo

[scotty]

Grazie per il link....

E' paradossale che per avere una spiegazione così dettagliata di un problema di un motore PSA si debba consultare un sito alfaromeo....

Il sito citato non é Alfa Romeo ma bensì di appassionati del marchio, esattamente come noi lo siamo di Peugeot
Inoltre la “spiegazione” che ClubAlfa pubblica oggi, noi l’abbiamo resa disponibile già dal 3 gennaio...

Oltretutto non mi pare molto tecnica...

[Dario910]

Beh,forse non sarà tecnica,ma rende bene l'idea della causa di tutto ciò... è risaputo che l'iniezione diretta causa trafilamento di benzina,degradando l'olio...questo avviene quando il motore gira a basso carico,per esempio nel traffico,quando cioè l'iniezione è stratificata.a pieno carico l'iniezione è omogenea e c'è meno trafilamento di benza...la gomma poi,storicamente non va d'accordo con la benzina,a meno che sia viton...il problema è maggiormente sentito dal 1200 turbo perché è a iniezione diretta... l'aspirato è indiretta ....cambiare l'olio frequentemente se si fa esclusivamente urbano forse e dico forse,allunga la vita della cinghia..

[Dallas1984]

Si pero in rete si trovano tantissimi video di cinghie sfatte con il 1.200 aspirato, molti di piu che del turbo...

[Dario910]

Sono molti di più perché l'aspirato è molto più venduto, soprattutto in sud America..dove si usano carburanti a base di alcool..che pure non aiuta con la gomma.il richiamo in questione è riferito ai turbo, evidentemente secondo Peugeot quelli che percentualmente ne soffrono di più.questo è il mio pensiero.

[RogerAL]

....cambiare l'olio frequentemente se si fa esclusivamente urbano forse e dico forse,allunga la vita della cinghia..

Beh, quello da te suggerito, è già così, in quanto gli intervalli di manutenzione vengono drasticamente accorciati, proprio in caso di uso intensivo (e l'uso urbano in modo precipuo, è esattamente uno dei casi contemplati)

Saluti

[Dario910]

Grande delusione puretech turbo,ho evitato il diesel anche per le noie legate all'uso urbano(vedi filtro particolato)e mi ritrovo un benzina che poco ama il traffico...nemmeno la mia MV Brutale 910(delicata) è così debito....

[RogerAL]

Grande delusione puretech turbo.....

Boh, direi di no: mi trovo benissimo con quella in firma. 40k km e nessun problema, consumando il giusto con un ottimo confort e guidabilità. Tornassi indietro, prenderei il 130hp, che ora c'è....ma va bene anche questo da 110hp.

Saluti

[mach14]

Sono molti di più perché l'aspirato è molto più venduto, soprattutto in sud America..dove si usano carburanti a base di alcool..che pure non aiuta con la gomma.il richiamo in questione è riferito ai turbo, evidentemente secondo Peugeot quelli che percentualmente ne soffrono di più.questo è il mio pensiero.

Secondo me potrebbe anche essere perché sui turbo coninvolge la pompa del vuoto e quindi la sicurezza compromessa sulla frenata, sugli aspirati questo non può accadere. Ma questa è una mia opinione...

[Dario910]

Direi che 40000 km per un'auto sono niente...nel 2021 nemmeno le moto denunciano problemi a questi chilometraggi..ci mancherebbe di aver problemi!parlare di aver paura di grosse rotture sui 60000 è quantomeno vergognoso!

[Dario910]

Aggiungo che qualche tempo fa mi sono imbattuto su un bollettino tecnico riguardante la nuova 208 turbo serie P21,stesso problema,stesso metodo di verifica...il sito era uno di appassionati francesi di Peugeot.significa che non è cambiato nulla

[RogerAL]

Direi che 40000 km per un'auto sono niente..

Ma difatti non ho detto che sono tanti....era solo per ribadire che di delusioni da questo veicolo e motore, io, ancora, non ne ho avute...quindi ne riparleremo come, quando e perchè eventualmente ne avrò, ma di delusione, per adesso, zero assoluto

Saluti

[Dario910]

Che dire ,mi auguro e Ti auguro buona fortuna per questo motore...anche perché siamo sulla stessa barca!

[RogerAL]

Credo sia una cosa comune, intendo fortuna o meno, su qualunque motore e qualunque modello di qualunque marca produttrice di veicoli.
In quasi 10 lustri di guida ne ho cambiati di veicoli, anche per lavoro, e qualche grana l'ho avuta anch'io, anche su marchi ben più blasonati del nostro ed oggetto di questo Forum
La base da cui partire, imho, sono comunque i tagliandi sistematici e ufficiali, se possibile.

Saluti

[Gian]

Ciao a tutti
Credo che la disamina in assoluto più tecnica l'abbia eseguita l'utente Malav che saluto, il quale non si è limitato a smontare a pezzi tutto il motore, ma anche a rilevarne usura, tipologia di materiale, tolleranze e ultimo ma non meno importante, si è cimentato nella realizzazione di alcuni rasamenti risultati particolarmente consumati.

Non ultimo, ha apportato delle modifiche sottoforma di lavorazioni meccaniche sia ad alcuni passaggi dell'olio ritenuti critici che al cielo dei 3 pistoni.

Morale della favola
Un motore concepito e realizzato come usa e getta.
Del resto la casa preferisce sostituirli piuttosto che ripararli.

Il mio pensiero in generale è che essendo motori ancora con pochi km sulle spalle, non si è ancora ancora imbattuta in numeri significativi di problematiche.
Non escludo che fra un pò di tempo, possa debuttare la versione con cinghia della distribuzione a secco se han voglia di spendere soldi per rifare alcuni stampi.

Oppure adottare la distribuzione a catena e pignoni se han voglia di risparmiare.
Da notare che Ford, sui suoi 3 cilindri, ha abbandonato lo stesso sistema di distribuzione a bagno d'olio, in virtù di quello a secco.

Sempre per la disamina di cui sopra, sembrerebbe che i problemi perché sono tutte concause, si inneschino dal fatto che hanno ricavato dei passaggi olio all'interno del collettore di scarico.
Questo particolare è alla base di un precoce decadimento delle qualità dell'olio (indifferentemente dal tipo impiegato), il quale oltre agli effetti già noti, porta alla "plastificazione" delle fasce elastiche ( difetto gravissimo) e ancor più alla cospicua formazione di lacche (altro difetto gravissimo).
Il degrado della cinghia è forse solo 1 dei minori dei mali.

Per i meno tecnici
Significa che se un motore di per sé compromesso il cui proprietario come normale che sia, ne ignora l'esistenza, decide di andare per esempio in un autodromo e farci qualche bella tirata, il rischio di ritrovarsi col motore da buttare è alquanto reale.
Per i motivi di cui sopra, è come se camminasse sui carboni ardenti, perché le massime sollecitazioni accompagnate dalle elevate temperature dovute ad un uso intenso, accelerano il processo di usura.

[RogerAL]

@ Gian

Si può anche concordare o disallinearsi dalla tua elucubrazione....dipende dai punti di vista di ogni singolo utente.
Questo motore ha ormai quasi un decennio, sul groppone, e credo solo un database completo (che purtroppo io non ho) possa corroborare o meno le tue supposizioni e/o dati (suoi) oggettivi di Malav.
Della serie...chi vivrà, vedrà

Saluti