Io non so voi ma preferisco una bella asta in metallo, essenzialmente per motivi di sicurezza....Stone Cold ha scritto:Più che l'asticella mi stupisco del fatto che il cofano non abbia i pistoni che lo sorreggono ma abbia una semplice stanghetta metallica
la 106 ad esempio, x restare "in casa"..Ricca ha scritto:Controllo l'olio una volta al mese circa e non ho (per ora e mi toccoDimafan ha scritto:La mia osservazione non è sulla plastica in sè, ma sulla scarsa durata del componente.) riscontrato problemi di usura sull'O-R o problemi di tenuta...
Per quanto riguarda la plastichetta di cui è composta l'asticella.... mi consola il fatto che almeno è ben leggibile!!!
Per quanto riguarda, invece, l'asta del cofano anzichè 2 bei pistoncini..... come già detto e ripetuto, è stata una cattiva scelta commerciale secondo me... va bene risparmiare, ma per 2 pistoncini che vengono montati anche sulle più economiche utilitarie....
E' effettivamente un dettaglio deludente.Dimafan ha scritto:Fu la prima cosa che notai alla preserntazione al Salone di Ginevra. quasi tre anni or sono ...Stone Cold ha scritto:Più che l'asticella mi stupisco del fatto che il cofano non abbia i pistoni che lo sorreggono ma abbia una semplice stanghetta metallica
Fortunatamente il cofano è, grazie ad Alcoa, piuttosto leggero ...
Spolvero il motore almeno una volta la settimana e, ogni due dò una controllata ai livelli.ferdy ha scritto:Ma controllare l'olio ogni 1000 km su una vettura che prevede il tagliando ogni 30.000 non è forse "eccessivo" ?
Non lo facevo neppure sulla vecchia Fiat 600 dei miei 18 anni che non aveva tutti i controlli della nostra 407.
Posso capire una verifica a vettura nuova dopo i primi km ma se il livello è ok il nostro motore l'olio non lo consuma sicuramente.
In caso di problemi bastano pochissimi km per bruciare il motore se non ti accorgi della spia in caso di cali improvvisi del livello per qualche guaio meccanico.
Con un ritmo simile, tra poco dovrai, oltre all'astina, cambiare anche le cerniere del cofano per l'usura
Un cordiale saluto
Ferdy
P.s.: un collega con la Mazda è invece costretto a questa "tortura" perche il livello del suo olio aumenta in modo incredibile a causa del sistema antiparticolato che prevedel l'immissione di gasolio per la combustione del particolato, peccato che buona parte di questo invece di bruciare entra in circolo con l'olio facendone aumentare il livello!!!!! E non è un caso isolato, lo fan tutte. Non lamentiamoci della nostra bella vettura
Il cofano è effettivamente in alluminio (e ... si sente).Raffy ha scritto:E' effettivamente un dettaglio deludente.Dimafan ha scritto:Fu la prima cosa che notai alla preserntazione al Salone di Ginevra. quasi tre anni or sono ...Stone Cold ha scritto:Più che l'asticella mi stupisco del fatto che il cofano non abbia i pistoni che lo sorreggono ma abbia una semplice stanghetta metallica
Fortunatamente il cofano è, grazie ad Alcoa, piuttosto leggero ...
Però, dato che il cofano è realizzato non in lamiera d'acciaio ma in alluminio (almeno penso....nella 307 è in alluminio), è probabile che la pressione esercitata dai pistoncini a gas sui punti di aggancio al cofano possa alla lunga provocare delle deformazioni....
E quindi hanno preferito mettere una semplice asticella.
Altre auto difficilmente utilizzano l'alluminio per il cofano anteriore o mi sbaglio?
Anche l'asticella agisce su un solo punto del cofano. Non penso che su una A8 dell'Audi gli ingegneri si siano spaventati a mettere due molle a gas temendo cedimenti del cofano anch'esso in alluminio. Premesso che ci sono leghe di alluminio con caratteristiche meccaniche uguali o superiori a quelle dell'acciaio, si possono sempre adottare opportuni rinforzi nella zona di aggancio dei pistoncini di sollevamento.Raffy ha scritto:E' effettivamente un dettaglio deludente.
Però, dato che il cofano è realizzato non in lamiera d'acciaio ma in alluminio (almeno penso....nella 307 è in alluminio), è probabile che la pressione esercitata dai pistoncini a gas sui punti di aggancio al cofano possa alla lunga provocare delle deformazioni....
E quindi hanno preferito mettere una semplice asticella.
Altre auto difficilmente utilizzano l'alluminio per il cofano anteriore o mi sbaglio?
non c'entra niente, xò mi è venuto in mente che la nostra Vectra prima serie del 91 invece aveva un cofano che pesava un'assurdità di chili.. se ti cadeva in testa, potevi già rassegnarti all'idea di lasciarci le penne..accaeffe ha scritto:Anche l'asticella agisce su un solo punto del cofano. Non penso che su una A8 dell'Audi gli ingegneri si siano spaventati a mettere due molle a gas temendo cedimenti del cofano anch'esso in alluminio. Premesso che ci sono leghe di alluminio con caratteristiche meccaniche uguali o superiori a quelle dell'acciaio, si possono sempre adottare opportuni rinforzi nella zona di aggancio dei pistoncini di sollevamento.Raffy ha scritto:E' effettivamente un dettaglio deludente.
Però, dato che il cofano è realizzato non in lamiera d'acciaio ma in alluminio (almeno penso....nella 307 è in alluminio), è probabile che la pressione esercitata dai pistoncini a gas sui punti di aggancio al cofano possa alla lunga provocare delle deformazioni....
E quindi hanno preferito mettere una semplice asticella.
Altre auto difficilmente utilizzano l'alluminio per il cofano anteriore o mi sbaglio?
Sob!!! che delusione quando ho visto l'asticella. Anche la mia precedente Opel Vectra del 1998 era già dotata di molle a gas per il sollevamento del cofano ed erano di una comodità indiscutibile.
...scusa, in che senso...maxcr ha scritto:Io non so voi ma preferisco una bella asta in metallo, essenzialmente per motivi di sicurezza....Stone Cold ha scritto:Più che l'asticella mi stupisco del fatto che il cofano non abbia i pistoni che lo sorreggono ma abbia una semplice stanghetta metallica
Mi riferivo al fatto che per tener su un cofano motore (pur leggero che sia) preferisco una bella asta in metallo ma in fondo (come dici tu) non mi perdo per un dettaglio simile.singha ha scritto:...scusa, in che senso...maxcr ha scritto:Io non so voi ma preferisco una bella asta in metallo, essenzialmente per motivi di sicurezza....Stone Cold ha scritto:Più che l'asticella mi stupisco del fatto che il cofano non abbia i pistoni che lo sorreggono ma abbia una semplice stanghetta metallica
Se hai un'asticella di metallo ritieni che la macchina sia meno soggetta agli incidenti... o abbia una tenuta di strada migliore...?
...un'asticella di metallo ti salva la vita??
Dai! Non perdiamoci per una cavolo di asticella per il controllo dell'olio...
Non dobbiamo mica esibirla...
...sarei più preoccupato se ci fosse...che sò... l'AIRBAG di plastica...
In teoria il cofano motore si dovrebbe aprire ogni 30000 km (ogni anno o più) per il tagliando e per qualche rabbocco del liquido lavavetri, a meno che il motore non lo desideri più spesso per mostrare le sua bizze....maxcr ha scritto:Mi riferivo al fatto che per tener su un cofano motore (pur leggero che sia) preferisco una bella asta in metallo ma in fondo (come dici tu) non mi perdo per un dettaglio simile.
Tanto per chiarire preferisco un accessorio poco reclamizzato come l'accensione automatica delle frecce (e che poche auto hanno...) piuttosto che due pistoni che mi evito la fatica (e che sarà mai!) di sollevare un cofano.
aggiungi le lampadineRaffy ha scritto:In teoria il cofano motore si dovrebbe aprire ogni 30000 km (ogni anno o più) per il tagliando e per qualche rabbocco del liquido lavavetri, a meno che il motore non lo desideri più spesso per mostrare le sua bizze....maxcr ha scritto:Mi riferivo al fatto che per tener su un cofano motore (pur leggero che sia) preferisco una bella asta in metallo ma in fondo (come dici tu) non mi perdo per un dettaglio simile.
Tanto per chiarire preferisco un accessorio poco reclamizzato come l'accensione automatica delle frecce (e che poche auto hanno...) piuttosto che due pistoni che mi evito la fatica (e che sarà mai!) di sollevare un cofano.
Bhe, dai non esageriamo!!!!steverm ha scritto:aggiungi le lampadine
