Motore DV6TED4 1.6 Hdi

[aiabuma]

Ciao a tutti.

Ad inizio 2018 ho acquistato una 308 sw usata del 2009 con 70.000 km. Macchina dai consumi contenuti (19 km/l reali) e motorizzata con il 1.6 hdi.
Al primo cambio olio (che mi sono fatto da solo) ho visto che dopo 1 km (avete letto bene, 1 km) l'olio era già nero pece e mi è sembrato strano. Poi attorno ai 90.000 km sono andato per la prima volta in officina (non per guasto ma per la revisione annuale) e il meccanico mi ha detto che il motore DV6TED4 era un disastro, produceva un sacco di morchie (da qui l'olio nero come la pece) e bruciava le turbine.... era un miracolo se si arrivava ai 100.000 km senza cambiare il turbo
Poco dopo i 120.000 km il motore ha iniziato a fumare in accelerazione in modo vistoso e a predere qualche colpo attorno ai 2.000 giri e mi sono detto: ecco, ho comprato proprio un bel bidone! Inoltre guardando quà e là in rete ho letto dei problemi di questo motore alla turbina e non solo

Risultato... ad oggi sono a 241.000 km, la turbina è ancora originale, il FAP idem. Il motore va come un orologio e i consumi non sono aumentati. Rimangono le fumate in accelerazione dovute a non si sa cosa (nessun errore in centralina).
Credo di poter affermare che si tratta di un buon motore e ne sono soddisfatto! Giusto per tranquillizzare chi ancora possiede macchine con questo motore

PS - per la cronaca la manutenzione per tutti questi km si è limitata a cambio olio + filtro ogni 20.000 km, come da istruzioni della casa. Ho usato olio MOTUL con specifiche C2 (olio che trovo dal ricambista o in rete a circa 10 € al litro), quindi nulla di particolare.

[bidddo]

...Al primo cambio olio (che mi sono fatto da solo) ho visto che dopo 1 km (avete letto bene, 1 km) l'olio era già nero pece e mi è sembrato strano.

Non è strano è la normalità Aiabuma.

... e il meccanico mi ha detto che il motore DV6TED4 era un disastro, produceva un sacco di morchie (da qui l'olio nero come la pece) ...

Da un meccanico che fa una affermazione del genere io non ci andrei più perchè non ha le basi per fare quel mestiere.
Qualsiasi motore diesel, anche nuovo, nel giro di qualche km rende l'olio nuovo, nero come se fosse vecchio, ma questo non è un problema.

[Nacot]

Topic spostato nella sezione corretta

[Cuneoman]

Concordo con @Biddo, se è il 110 Cv io ci ho fatto i Km in firma senza mai un difetto, fumate nere o bianche, cali di potenza.
Anche i consumi sono rimasti altri tranne a fine FAP che però ho sostituito 2 volte.
Molto, molto soddisfatto di quel motore, cambio e auto.

[Cuneoman]

Oltretutto non mi pare ci siano stati molti casi di turbine rotte o con problemi, parlo di uso civile e non di chi le tira a manetta ancora fredde, come ho visto fare regolarmente da un mio collega al mattino presto, auto lasciata fuori in pieno inverno.

[Andreap207]

Fermi fermi.... Il problema delle turbine il motore in questione lo ha avuto eccome. Aveva un filtrino sul tubo mandata olio del turbo che alla prima microincrostazione si tappava facendo rimanere a secco la turbina con tutte le conseguenze. Ma (si c'è un MA) la casa madre fece un richiamo per far eliminare questo filtrino proprio per evitare danni. Concordo cmq che è un buon motore, forse un po' più delicato nella versione 110 FAP, ma con le dovute accortezze ne fa di strada.

[Cuneoman]

Questa però è del 2009, la mia era del 2004 (sulla 206 però) immatricolata nel 2005.
Come motore aveva avuto problemi soprattutto su modelli grossi, faceva fatica a spingerle, oppure in viaggi sempre in città per via del FAP.
Mi fa solo strano che a 240.000 Km abbia ancora il FAP originale, specie se lamentava fumosità sporadiche che non è certo un buon segno di buona combustione.

[Andreap207]

Molto probabilmente nel 2009 avevano già risolto per le turbine. Il fumo può proprio essere dovuto al FAP ormai saturo, egr intasata e magari un filino bloccata.

[aiabuma]

...Al primo cambio olio (che mi sono fatto da solo) ho visto che dopo 1 km (avete letto bene, 1 km) l'olio era già nero pece e mi è sembrato strano.

Non è strano è la normalità Aiabuma.

Beh, non è proprio così.... prima di questa Peugeot avevo una VW con il motore 2.5 tdi iniettore pompa e ti garantisco che l'olio appena sostituito era trasparente e prima di iniziare a scurirsi passava almeno un migliaio di km.... ovvio che poi diventava nero e non paragonabile con un motore a benzina ma il 1.6 Peugeot è veramente micidiale da questo punto di vista.... l'olio diventa nero immediatamente!

Per quanto riguarda il FAP, beh è sicuramente abbastanza intasato ma evidentemente riesce a rigenerarsi quel tanto che basta per non mandare in motore in protezione. E' anche vero che periodicamente mi appare il messaggio 'rischio intasamento FAP' ma dopo qualche km scompare e nel frattempo il motore funziona normalmente (solo il consumo istantaneo sale, forse per la rigenerazione in atto).

PS per quanto riguarda il FAP con la precedente 807 ho fatto 440.000 km e non l'ho mai sostituito

[ALEX308]

Fermi fermi.... Il problema delle turbine il motore in questione lo ha avuto eccome. Aveva un filtrino sul tubo mandata olio del turbo che alla prima microincrostazione si tappava facendo rimanere a secco la turbina con tutte le conseguenze. Ma (si c'è un MA) la casa madre fece un richiamo per far eliminare questo filtrino proprio per evitare danni. Concordo cmq che è un buon motore, forse un po' più delicato nella versione 110 FAP, ma con le dovute accortezze ne fa di strada.

Esattamente....
Poi c'è da dire anche che centra molto l'olio che si usa..
Io ho la 308 in firma,km attuali 259000 e il turbo originale.
Il mio meccanico,di un paesino in provincia di UD,usa solo olio Total versione "Premium" (la gradazione non la ricordo)...nella concessionaria Ufficiale Peugeot di Udine invece no...
Mi ha detto che spesso lo chiamano per chiedergli che turbine monta lui quando si rompono....avete capito?...che turbine,non che olio!!
Ovviamente ci sono anche altri fattori a compromettere la durata delle turbine,ma una buona manutenzione di base vuol dire molto.