Kit catena???

[antoniob]

Ciao a tutti, a breve dovrò fare il terzo tagliando alla mia 2008 puretech 100cv del 2021, come sempre presso il venditore: ad oggi, sono soddisfatto anche se ho percorso meno di 10.000km.

Quando penso alla cinghia a bagno d'olio, mi viene un po' di rabbia in quanto tale caratteristica non mi è stata notificata in fase di acquisto.
Cmq, un meccanico mi parlava di un kit catena da installare al posto della cinghia a bagno d'olio. Ma vi risulta? Secondo me ha fatto confusione con altre auto o con il nuovo motore ibrido che usa la catena.

Grazie.

[mach14]

Ciao, a quanto pare esiste davvero (https://puretechtimingchain.com/) ma non si capisce come si possa acquistare e quanto costi.

[RogerAL]

Si potrebne pensare ad un 500 eurini per i componenti meccanici compreso un nuovo castelletto modificato, ma poi ci sarebbero da aggiungerci un'altra milletta di manodopera, perchè probabilmente il motore va tirato giù e lavorato lato sx.
Come e cosa abbiano poi collaudato questi "preparatori" nunsesà....bisogna poi anche vedere che tipo di garanzia offrono, aldilà del fatto che non si capisce come facciano a rientrare dagli investimenti fatti per tali modifiche/kit ,ma sono affari loro.
Sicuramente non fa per me....solo fosse commercializzato in via ufficiale da Stellantis, allora potrei anche pensarci.

Saluti

[antoniob]

Concordo, sarebbe interessante se fosse la casa madre a proporre le opzioni cinghia - catena (quest'ultima più costosa ma più duratura/affidabile).

[GP74]

Se si cambia l'olio entro i 20 mila km e magari 15.000 se si fanno spesso tragitti brevi non si hanno problemi, lo dico anche le officine.

[Sanji]

Se si cambia l'olio entro i 20 mila km e magari 15.000 se si fanno spesso tragitti brevi non si hanno problemi, lo dico anche le officine.

Anche a me piace pensare che sia così e consiglio a tutti di fare questa cosa eppure a me è capitato lo stesso. Sempre fatto i tagliandi dopo circa 9000 km e a 36 mila ho sostituito la cinghia. A questo punto c'è da vedere se l'officina ha davvero cambiato l'olio

[RogerAL]

Invece sono proprio i tragitti brevi, il vero tallone d'achille (ma questo anche sui diesel), fornici di dilatazioni dei metalli non ottimali e trafilamenti di fumi incombusti e carburante nell'olio di lubrificazione. Credo che se uno facesse solo autostrada, nella vita della vettura, la prima cosa (forse l'unica) che cambierebbe sarebbero gli pneumatici, in 100k km

Saluti

[GP74]

Se si cambia l'olio entro i 20 mila km e magari 15.000 se si fanno spesso tragitti brevi non si hanno problemi, lo dico anche le officine.

Anche a me piace pensare che sia così e consiglio a tutti di fare questa cosa eppure a me è capitato lo stesso. Sempre fatto i tagliandi dopo circa 9000 km e a 36 mila ho sostituito la cinghia. A questo punto c'è da vedere se l'officina ha davvero cambiato l'olio

Sul benzina lo vedi, togli l'asta del livello dopo che arrivi a casa dall'officina e vedi il colore dell'olio.

[Gian]

....bene che finalmente qualcuno ci sia arrivato, anche se leggendo quel link, mi lascia più ombre che luci....
In merito ai preparatori italiani ce ne sarebbe uno che sarebbe all'altezza prima che di modificare come fanno i più, di progettare di sana pianta tutta la distribuzione.
Giusto se qualcuno volesse vedere qualche sua creatura oltre alla gestione in campo racing.
Romeo Ferraris con sede alle porte di Milano (Opera)

[antoniob]

Cmq, mi aspetterei che i produttori imparino dalle esperienze passate proprie o di altri e si tenda ad un prodotto migliore o almeno non peggiore visto che i prezzi aumentano sempre. Invece, recentemente ho sentito parlare di:

- cinghia a bagno d'olio che presenta problemi;
- alcuni giorni fa un amico ha permutato la propria jaguar xf diesel dopo n problemi (tra cui sostituzione catena distribuzione a 50.000km), pare che il motore usato anche da land rover sia un disastro;
- un altro amico ha rifatto la frizione alla jeep compass a 15.000km, pare sia un problema comune;
- un altro amico che ha una bmw 420d diceva che la sua pompa iniezione diesel (non ricordo la marca, è montata sui 2000cc di tante case) ha un componente che improvvisamente si rompe senza preavviso e ti lascia a terra;
- problemi sul diesel con fap e dpf.

In tutti i casi su elencati e in tanti altri, credo che la problematica si possa comprendere prima di vendere le auto invece di generare insoddisfazione e conseguente perdita dei clienti.

[Dallas1984]

Ciao, a quanto pare esiste davvero (https://puretechtimingchain.com/) ma non si capisce come si possa acquistare e quanto costi.

...per me è pura follia... sicuramente il discorso cinghia a bagno d'olio è stato eccessivamente ingigantito, anche perchè mal gestito da PSA...

ma non mi sognerei mai e poi mai da fare tali modifiche... la catena non è la panacea... sai quante catene si rompono, o si allentano perchè "di burro"...

Il problema è la qualità della componentistica (cinghia o catena), poi vai a sapere quella di qeusto kit quanto dura, quanto regge, quanto sbilancia sugli alberi a camme.... ecc.. ec...

e poi chi la tiene in tensione ? Le trasmissioni a catena, spesso, hanno delle "slitte" di tensionamento in teflon... la cinghia ha il classico rullino su cusicnetto... un conto se lo fa la casa, un conto farlo in aftermarket ...pura follia per me...

fate i tagliandi a modo e ravvicinati e vedrete che non avrete problemi anche con la cinghia.

[Gian]

Ciao Dallas
Interessante il tuo punto di vista e da tecnico prossimo ad un'esperienza quarantennale, ti posso solo dire che inizialmente ogni buon prodotto nasce da un progetto ben fatto, ben industrializzato impiegando materiali di qualità.

Il discorso della cinghia a bagno d'olio, è normale aver suscitato parecchio scalpore e tanti discorsi.
Va da sé, che, se quel progetto fosse stato ben fatto e industrializzato bene avendo come riscontro veri collaudi, certamente la casa se ne sarebbe accorta per tempo.

Sempre per mia esperienza, ti posso solo dire che sin'ora progetti nati e industrializzati male, nel corso degli anni sono tutti morti peggio, dove per alcuni non c'è stato verso di modificarli e migliorarli.
Il caso della cinghia lo inquadro in questo scenario.

Se la casa ha deciso di virare verso la soluzione a catena, è palese che siamo dinnanzi ad una situazione di questo tipo.

In merito alla catena e suo carico sugli alberi a cammes, basta che osservi quanto sono tensionate tutte le catene delle moto, delle motoseghe, dove necessitano di una minor tensione rispetto alle cinghie affinché lavorino entro sforzi congrui con quanto previsto dal costruttore.
Tutte le catene tensionate oltre modo, presentano principalmente 2 difetti
Maggior attrito (diventano dure da far girare) e conseguente maggior usura.
Il tensionamento, consiste nel recuperare la maggior parte del gioco a vuoto evitando sbattimenti.
Anche il detensionamento che avviene a motore spento, paradossalmente contribuisce ad allungare la vita utile della catena. Aspetto che pochi conoscono.

Piccoli particolari, che se ben curati per esempio impiegando oli con adeguata gradazione e sostituendoli alle scadenze previste, contribuiscono in modo significativo a garantirne la naturale longevità nel caso il prodotto sia ben fatto.

Un esempio che constato quotidianamente:
Un mio motore 1.0 4 cilindri serie 1HZ della casa dei tre ellissi, monta ancora la catena montata in fabbrica oltre 26 anni fa e mai sostituita, gira perfettamente nonostante venga utilizzato tutti i giorni.
Questa l'essenza di tutto quanto ti ho scritto sopra.

[lanzilliantonio2004]

stasera ho letto che stellantis mette a disposizione presso le sue officine un kit di conversione da cinghia a catena
bene

[bassplayer]

Scusate ragazzi ma per favore la lettura di questo delicato argomento vi chiedo gentilmente di proseguire la discussione in questo altro topic. Grazie
viewtopic.php?t=125625